Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community

Техподдержка => Тюнинг => Тема начата: heavybob от 29 Сентябрь 2013, 01:57:56

Название: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 29 Сентябрь 2013, 01:57:56
Привет комрады. Второй сезон позади, проделано много работы с мопедом, и думаю что можно поделится результатами. Родилась идея просто рассказать о различный прибамбасах, созданных для того "что бы поехало" и работают ли они.
Исходные данные: мопед 97 года, 1200 сс, куплен с пробегом 8500 с аукциона, ну и с реальными 50 тыс. Из ништяков стояли только глушаки супертапп керкер. Выглядел примерно так:
(http://foto.mail.ru/bk/heavybob/732/h-768.jpg)


По дугам, усилителям рамы, а так же жестким втулкам вместо подушек ДВС ничего не могу сказать, т.к. поставил их сразу, и начинал ездить уже с ними, так что как без них не знаю. Но подозреваю что хуже:)
Ну поехали.


Усиленный маятник - если любите чиркать подножками в поворотах, и вы еще живы, то наверняка он у вас уже есть, а если хотите попробовать, то поставьте обязательно.


Катушки зажигания - Nology. Родные у меня были с трещинами, но не сильно, при долгой езде под дождем мот начинал чахнуть. После замены проблема ушла.


Экранированные свечные провода firewire. Родные ушли на пенсию сразу, было легкое мотопорно  с медными проводами от тачки и колпочками NJK, но к счастью оно быстро прошло.


DYNOJet 3000. О да детка, это реально работает. Установил мозг, провода и катушки, и не узнал свой мот. Если раньше после 6000 он ехал просто быстро, то сейчас стал говорить мне "ну что ж парень, это был твой выбор".


Dynojet stage 1. Ставил опять же до первого выезда, так что сравнить не с чем. Но говорят работает:)


Фильтр нулевого сопротивления K&N в айрбокс. Ну, эта штука попросит вас первый раз заехать на стенд, иначе смысла в ней нет. Я не заезжал, он просто у меня стоял и беднил смесь. Зачем не знаю:)


Ветровое стекло. Пробовал путешествовать с ним и без него. Без него путешествовать больше не буду.


Передние суппорта. Цельнолитые суппорта от Р1 или фазера + от Р1 же тормозные диски делают торможение действительно эффективнее и более прогнозируемым. Отпала надобность менять машинку.


Армированные шланги. Сцепление и передние тормоза. Обратные реакции усилились, советую.


Реле регулятор. Поставил от Р1, инфу по установке нашел на форуме. На ебее стоит около 3000 с доставкой в рашку. Зарядка поднялась в среднем на вольт.


Амортизаторы yss. Пока не перебершь - говно. Новые вытекли через 1000, после ремонта пробег уже около 15000, все круто. Со временем можно даже врубиться как их настраивать.


T boost. Продается на ebay, врезается в проводку и открывает вбуст с 3000 об. Покупать не советую, лучше встройте выключатель в цепь питания мотора вбуста и во время теста после первого вжж рубите его. У меня сгорел через пару месяцев работы.


Barnett. Прижимная пластина, я считаю, нужна только если увеличиваете мощность мотора, с заводской и родная справляется, а фрикционами очень доволен.


Расточка мотора до 1400. Ну, если вы уже не можете заснуть без мыслей о всепоглощающем крутящем моменте, то добро пожаловать в наш клуб.
Поршни CP, шатуны Carillo, маслосъемные колпачки, кольца и все прочее... посмотрите на картинку с черной дырой и представьте как туда засасывает все ваши деньги, а потом вы зарабатываете, и она засасывает их тоже. Так вот, да.


По цифрам:
1400 кубов с доработанными карбами, с выпуском керкер и нулевиком КН в аирбоксе дала на колесе 126 лс и 126 момента на 98м бензине. Время разгона до максималки 11,5 сек. Показатели штатного мотора 108 лс и 100 момента, ну плюс минус.


1400 кубов с Dynojet stage 7 и 4-мя фильтрами KN, по фильтру на карб, на 95 бензине, ну и находящимся все еще в процессе настройки, пока показывает 123 силы и 122 момента, со временем разгона до максимальной скорости 9 сек. Но Нужно еще поколдовать.


Таким он стал после всех манипуляций.
(http://foto.mail.ru/bk/heavybob/718/h-907.jpg)


Ну, надеюсь кому нибудь это поможет определиться с выбором. Всем удачи на дорогах!:)






Привет всем еще раз, решил продолжить старую тему.. Пробег за сезон уже вплотную приблизился к 20 тысячам, и все что мне хотелось бы сказать после всего этого пройденного пути - это все говно и вмакс не валит. И примерно половина того что было сделано - было сделано не то что бы зря, но ничего кроме опыта вынести не удалось.


Ну, во первых было потрачено примерно 15 стендочасов и раз в 5 больше гаражечасов на игры с карбами, и я с уверенностью могу сказать, что перепробовал все. Скупил все виды китов для карбов, в большей степени ради игл. Доходило до того, что я запаивал жиклеры сплавом цинка с серебром и сверлил в них дыры, какие мне были нужны. Выглядело это примерно так:
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-982.jpg)
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-981.jpg)


[size=78%] [/size]
Смастерил даже самый полнопоточный воздушный фильтр, который позволял использовать родные велостаксы, но все это дало прибавку только в 5 лс, доведя их общее количество на колесе до 117 единиц. Попутно выяснилось что силы, которые показывает джетовский стенд и реальные силы на колесе - вещи абсолютно разные:) При этом мопед начинал ехать только с 3-х тысяч, но ехать очень бодро, и это затрудняло его ежедневную эксплуатацию, особенно по пробкам и в сырую погоду. По этому пришлось вернуться к обкатанной тысячами километров комбинации из КН в родной айрбокс+ 160 жиклеры минуни и иглы из 1-го ДД.


(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-940.jpg)


Поставил маятник от роял вентуры с редуктором. Про маятник ничего не могу сказать, разницы с усиленным родным я особо не почувствовал, ну разве что колесо 180 на каррозерии влезает удобно и без проблем, а редуктор действительно вещь. Гонялся с максом, при том что у меня отсечка на 9000, а у него по моему на 9500 была, я на каждой передаче вырывался вперед примерно на корпус при переключении.


Каррозерия. Все супер, все хорошо и круто. Масса поменьше, кладется получше, встает похуже, ну это субьективно, хотя и гироскопический эффект должен быть поменьше. Единственное, будьте аккуратны при установке муфты в колесо, которая вставляется одной стороной в редуктор,а второй в резиновые демпферы. У меня она садилась с большим натягом, в итоге где то в Норвегии просто срезало буртик, который фиксирует стопорное кольцо, которое собственно и держит муфту, и произошел небольшой шарам-барам. Ну и не знаю, из за этого ли, или нет, но до кучи к херам срезало все зубцы на этой муфте...


Жесткие втулки на двигатель. Я их выкинул, надоело, что вечно все откручивается от вибрации в самый неподходящий момент. Изменений ноль. Ну, действительно, при том что я бывает чиркаю подножками в поворотах, я не могу сказать что стало что-то хуже рулиться и пр и пр. А вот комфорта прибавилось.


Эмуляторы картриджной вилки golden walve.. Или gold walve.. Фоток не сохранилось, на вмакс аутло есть, с описанием. Я поставил с мыслью, что буду там что то настраивать, понимать и изучать. Естественно ни один хрен ничего этого не делал, по этому просто было поставлено и забыто до лучших времен. Но хоть хуже не стало.


T-boost. был куплен и выкинут еще один, этот сгорел через неделю работы. В итоге все оставил в штатном режиме, и доволен.


Увеличенный поддон. Низкий поклон дядьке Саурону за него, хоть было потрачено не мало нервов, но ожидание того стоило. Теперь сколько бы масла не улетало в вентиляцию, как бы я не козлил, сколько бы ни откручивал в горку, масло в двигателе все не кончается. В общем это все не зря. Очень доволен.


Задний суппорт от Р1. Опять же спасибо Саурону за кронштейн и тягу, хотя честно, разницы я не заметил со штатным.


Амортизаторы YSS. Через 30000 пробега дала течь груша на одном из них, как это отремонтировать - хрен знает. В общем ёлинсы должны выправить ситуацию.


Ну, в общем я понял, что что бы на*ать завод изготовитель нужно делать что то посерьезней полировки впускных коллекторов, так что как что нибудь получится - я расскажу:)


А вот мы с мопедкой
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-983.jpg)

Название: Re:
Отправлено: Antibiotic от 29 Сентябрь 2013, 10:25:49
Тоже вставлю 5 копеек. Когда макса дотюнил в плане ходовой был под кайфом таблеток от жадности: побольше, побольше... в плане расточки мотора до полторашки. Но дальнобой в Голландию расставил приоритеты по другому. Теперь думаю об увеличении бака, тюненых шестернях пятой и отключаемом бусте (шоб не включалсо ваще). Ну и ессесно об устранении мелких детских болячек. Как то так, комрады!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 30 Сентябрь 2013, 11:38:48
Здорово, что отписался...я уж думал все темы перетерты уже давно..максы не дорабатывают, а на новый копят...Да, для дальняка нужен, наверное, другой Макс со спинкой, багажником, кофрами, лопухом оптекателем, другими сидениями, большим баком и маленьким расходом...вообщем другое направление максостроения;)...Кстати, поделитесь господа 1400-1500максоводы...на сколько расход увеличился по сравнению с 1200 (просьба не писать фак фул экономи;))...И, если, не ошибаюсь Костя говорил что 1400 на 92 ездить должен, а не 98...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 30 Сентябрь 2013, 12:27:46
Да новый мне как то не очень симпатичен, не знаю почему:) На этом тоже путешествовать нормально, проверено неоднократно и не только мной:)
По расходу 1400 по трассе проезжает на баке 200 км ровно, по городу в режиме "показать всем зад" около 10 литров. А тип бензина зависит от того, какая степень сжатия у тебя в двигателе, соответственно какие поршни ты поставишь, такой и заливай)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: dB от 30 Сентябрь 2013, 12:36:02
200км на одном баке кувалды это надо 90км/ч всю дорогу держать и не кого не обгонять, а еще лучше как мопедисты за фуру спрятаться и ехать в аэродиномическом мешке  :grin:
 у стоковой 1200 кувалды расход на трассе если ехать за 200км/ч больше 10л, у 1400 в принципе также, но с учетом прироста динамики литров за 12 легко перевалишь.
Так что от лампочки до лампочки 100км езды в кайф  :moto: ну или 200 тошнилова.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 30 Сентябрь 2013, 12:40:36
Ну ни чего себе, у меня 1400 на баке может проехать 200 км со скоростью 80 км/ч. А 110-120 10-11 литров. Нужно на настройку. Плюс дикий провал на 4000-5500 об.
Название: Re:
Отправлено: Antibiotic от 30 Сентябрь 2013, 13:01:13
Если 100-110 валить, то на 200 хватает. Нового макса нет возможности взять, поэтому дорабатывается имеющийся для всяких поездок
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 30 Сентябрь 2013, 13:55:31
ДБ, дружище, поверь, я проехал 200 не потому что мне прям надо было проверить сколько можно проехать, а потому что заправок не было) На одометре было 207 а в баке 300 гр. И крейсерская была 120-130, а обгоны на мотоцикле вообще не проблема, по моему. И 12 литров он не жрет даже по городу с выпиленным вбустом, откуда такие данные у тебя?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 30 Сентябрь 2013, 13:57:19
Джексон, у меня тоже после последней настройки провал получился с 3 до 5. поставил вместо диноджетовских пружин КНовские, пожестче, и иглы приподнял. Провал ушел. У тебя что с карбами сделано?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 30 Сентябрь 2013, 14:18:17
Со слов Илюхи, первый диноджет с иглами и пружинами.
 У меня на тех оборотах не просто падение тяги, а прям работа как бы  через такт и четвертый цилиндр богатит.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 30 Сентябрь 2013, 14:39:04
Первого мало для 1.4, проверено. Пока я не воткнул 7-й, у меня стояли топливные 165 жиклеры, иглы посередине, рассверленные стаканы на диафрагмах и пружины на них КН, а, и нулевик один. И Все это нормально ехало. Правда богатило слегка. Каждый мотор индивидуален в этом плане, но чет делать все равно надо:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 30 Сентябрь 2013, 15:35:30
Сам я один хрен ничего не сделаю. А делать и в правду надо.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: duke_nukem от 30 Сентябрь 2013, 16:03:36
Сам я один хрен ничего не сделаю. А делать и в правду надо.
Может быть, я щас глупость скажу, но кажется мне, что под прямоток нужен 7 диноджет, или минимум хотя бы его имитация другими жиклерами + приподнятием игл.
Ездить с провалами на 5-6 тыщ (по себе знаю) это просто жопа
Попробуй поставь главный топливный на 165, воздушный на 56, приподними иглы на 3-4 деление. Жиклеры купи в жигулевском магазине. Не факт что поможет, но возможно будет лучше. Делов на один выходной в гараже, и затрат копейки на жиклеры - может и даст результат...
Может быть кто из тюнеров даст дельный совет по доработке под прямоток.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 30 Сентябрь 2013, 16:25:38
Надо будет попробовать. Я Пасису написал на почту, может тоже что-нибудь,  подскажет.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: duke_nukem от 30 Сентябрь 2013, 17:32:47

Тем более вот Борис описал конфигурацию карбов под "нормально ехало":
Первого мало для 1.4, проверено. Пока я не воткнул 7-й, у меня стояли топливные 165 жиклеры, иглы посередине, рассверленные стаканы на диафрагмах и пружины на них КН, а, и нулевик один. И Все это нормально ехало. Правда богатило слегка. Каждый мотор индивидуален в этом плане, но чет делать все равно надо:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: dB от 01 Октябрь 2013, 04:42:55
ДБ, дружище, поверь, я проехал 200 не потому что мне прям надо было проверить сколько можно проехать, а потому что заправок не было) На одометре было 207 а в баке 300 гр. И крейсерская была 120-130, а обгоны на мотоцикле вообще не проблема, по моему. И 12 литров он не жрет даже по городу с выпиленным вбустом, откуда такие данные у тебя?
Данные у меня такие исходя из 6 лет езды на кувалде, 2х собственных вэмаксов и кучи друзей на таких мотоциклах.
Только есть маленькая поправка, описанные вами скорости передвижения я не использую в принципе (разве что 1-2 раза в год чтобы доехать до заправки на пустом баке), а так буст я не блокировал, потому, что он у меня вообще не когда не закрывается, обороты ниже 8-9 тысяч я не опускаю никогда, соответственно скорость на трассе у меня 200+, поэтому с чеперами, классиками и другими пауркруэзерами  :grin: я не катаюсь, постоянные спутники это 3 хаябуса и пара литровых джиксеров. и Вот в таком режиме езды расход у кувалды ну не как не меньше 11-12 литров.
Ну а так если заниматься блювототошнительством и ехать со скоростью и динамикой стида 400 (было такое один раз в жизни 1000км, каюсь) то расход действительно 5,5л, но это-же мерзость так на кувалде ездить  :bad:

п.с. fack the fuel economy  :yahoo:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jafar от 01 Октябрь 2013, 09:57:25
По опыту собственных дальнобоев скажу, что до 160 у меня расход всегда был до 6 л. Поэтому бака иногда хватало на 240 км или чутка больше если совсем уж на резерве ехать.


180-220 стал много ездить только сейчас, особо не считал, но  расход поднялся примерно до 10-11. И это если действительно дубасить ручку до упора с самого старта. В принципе не парит, ведь адреналина от езды гораздо больше. :grin: на 150-160 км бака хватает, а потом можно и пятую точку размять)))

Поэтому мысли о расточке мотора не посещают вообще, сколько не послушаю обладателей расточеных двигунов - постоянные жалобы на провалы по оборотам на низах, неровную работу и тд. Нафиг-нафиг))) Лучше уж стабильные 1200, идеально настроенные.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 01 Октябрь 2013, 10:12:08

Поэтому мысли о расточке мотора не посещают вообще, сколько не послушаю обладателей расточеных двигунов - постоянные жалобы на провалы по оборотам на низах, неровную работу и тд. Нафиг-нафиг))) Лучше уж стабильные 1200, идеально настроенные.

 
Все еще впереди... :chiffa:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Flash709 от 01 Октябрь 2013, 10:31:43
Согласен с Петей. Только помима этого в кувалду ножно СТОЛЬКО БОБЛА вложить :)))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jafar от 01 Октябрь 2013, 10:57:48
Так, не пугайте меня)) :acute:  я и так уже ношу в голове планы установки перевертыша на перед и мучительно собираю деньги для этого, так мне еще 1400 не хватало) а потом еще инжектора захочется или закиси или турбы... :yahoo:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Flash709 от 01 Октябрь 2013, 15:33:21
да небудет наш мамонт некогда ездить как джиксер литровый ИМХО. Всё вливание денег в этого монтстра это как топить печку баксами, эффект тот же :)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 01 Октябрь 2013, 22:00:16
да небудет наш мамонт некогда ездить как джиксер литровый ИМХО. Всё вливание денег в этого монтстра это как топить печку баксами, эффект тот же :)


Будет будет, вот только еще чуть-чуть...))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Dread от 01 Октябрь 2013, 23:14:49
да небудет наш мамонт некогда ездить как джиксер литровый ИМХО. Всё вливание денег в этого монтстра это как топить печку баксами, эффект тот же :)

Вот это верно подмечено! Если прикинуть затраты на все эти свистоперделки, убитое время и нервы, то реально выгоднее получается взять готовое решение в виде второго Макса самую малость беу, тем более, что сейчас уже бывает попадаются очень даже выгодные предложения. Сам в прошлом году упустил вариант 09 года с пробегом 1500 км за 600к

ОФФ: Кирюх, надо тебе барабан копирника уже отдать наконец :grin:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Октябрь 2013, 00:24:36
Смысл в готовом решении, если оно не верное?:) Взять и купить быстрый новый мот много ума не надо, а вот попробовать заставить поехать 30 летнего динозавра как новый мот, вот это интересно.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Dread от 02 Октябрь 2013, 00:45:42
Ну, это уже "борьба со стихией" получается :grin: Кстати, в природе существует хоть один первый Макс, который едет лучше второго, сохраняя при этом способность к ежедневному утилитарному передвижению?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Октябрь 2013, 00:50:58
Зато весело!:) Наверняка существует, если как следует прошерстить США, то найдем)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Flash709 от 02 Октябрь 2013, 10:47:04
Блин, при всей моей любви к Максу, взял за 200, вложил уже 170, ещё нужно что бы этот божий легковесок валил и рулился и при этом его незавязывало в узел 150-200 итог получаем +/- 600. открываем авто.ру
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1025254-3fc4f.html (http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1025254-3fc4f.html)
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1142440-38f71f.html (http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1142440-38f71f.html)
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1288189-c4c1c0.html (http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1288189-c4c1c0.html)
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1221898-265e.html (http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1221898-265e.html)

Вот на хрена козе баян ?
И что самое обидное, СТОЛЬКО СИЛ И ДЕНЕГ ВЛОЖЕНО и этот кусок металлолома дороже тех же 200 не продашь.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Октябрь 2013, 11:22:17
Так это ты очень дешево отделался еще! :grin:  Я не знаю как правильно объяснить, ну, вот видим бмв к1300, ткни пальцем, на каждом квадратном сантиметре сплошной хайтэк и инопланетные технологии, но все равно не стоит на него. А к максу подходишь, смотришь, стоит.. И тут как бы вопрос не возникает даже на чем ездить.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Flash709 от 02 Октябрь 2013, 11:29:45
видима я просто старею....
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 02 Октябрь 2013, 11:33:47
Мне ВЫфер 1200 как то по характеристикам и тд. и т.п.... поначалу понравился, а вот после того, как он в пробке со мной по Нерезиновой поехал...тут я понял, что это не то...его реально неслышно-невидно...макса как то больше пропускают...и сколько ты бы вложил в выфер 1200 даже после легкой скользячки!?...тут паренек на ER6  чуток у гаражей перегазовал по неопытности, а под замену-покраску рычаги-пластик...и самое интересное слайдеры не помогли...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: dB от 02 Октябрь 2013, 11:46:24
Мне ВЫфер 1200 как то по характеристикам и тд. и т.п.... поначалу понравился, а вот после того, как он в пробке со мной по Нерезиновой поехал...тут я понял, что это не то...его реально неслышно-невидно...макса как то больше пропускают...и сколько ты бы вложил в выфер 1200 даже после легкой скользячки!?...тут паренек на ER6  чуток у гаражей перегазовал по неопытности, а под замену-покраску рычаги-пластик...и самое интересное слайдеры не помогли...
Все относительно как не крути и ездить можно по разному и выглядеть, макса тоже не особо-то все разбежались пропускать в пробках, для 99,9% автомобилистов ты все равно "придурок на мотоцикле" и не важно на каком, на иже за 5000 рублей или на ямахе за 1 000 000.
Про падение все тоже не так просто, упасть можно по разному, иной раз на сотке приляжешь и только дуги с грузиками поцарапаешь, а порой в гараже с подножки уронишь и потом пол мотика ободрано, все что гнется согнуто, все что отламывается отломано.
ИМХО хочешь обходится дешёвым ремонтом езди на индурике, там нечего ломать, или на том же ижаке, любая поломка 500-1000 рублей  :grin:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Октябрь 2013, 12:15:26
видима я просто старею....


В смысле стоит на все подряд уже?))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Октябрь 2013, 12:17:34
[size=78%]ИМХО хочешь обходится дешёвым ремонтом езди на индурике, там нечего ломать, или на том же ижаке, любая поломка 500-1000 рублей [/size] :grin: [/size][size=78%] [/size]


Подписываюсь под каждой буквой!)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 02 Октябрь 2013, 13:43:41
...В Москве немного все отличается...Люди привыкли к ежедневным многокиллометровым пробкам...привыкли к мотоциклам...Просто машин столько стало...что иногда вместе с другими байкерюгами стоишь в пробке...и некуда дется...очень важно, чтобы тебя видели и слышали...да что говорить, вот с закрытия возвращался перед Сергиевым Пасадом на Ярославке пришлось толкаться...машины ехали в три ряда зеркало к зеркалу пару десятеков киллометров...по бокам металлические загрождения...И водители видят-пропускают!!!особенно фуры!!!...А корешь купил xr250, а его не только в пробке не пускают, но и пешеходы дорогу загораживают...когда он ездил на ВТХ1300 такого не было...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: dB от 02 Октябрь 2013, 13:58:32
а зачем он на ХР250 в пробке ехал и вообще по дороге?
У нас тут тоже был товарищ, владелец автосалона (нормального) решил приобщиться к мото теме, купил себе БМВ за лям с лишнем и начал пробовать на нем кататься, после того ка был неоднократно выпихнут из полосы, чуть не задавлен, очень долго возмущался каго хрена все вокруг такие идиоты, а когда был послан на..уй на заправке дедом на москвиче заехавшем против шерсти к бензоколонке, вообще расстроился и продал мот. Теперь езт дальше на соих Х6 и 570той и радуется что все вокруг его уважают и пропускают.
п.с. Я когда после покатушек на своем сурфе из двора выезжаю люди в четвертом ряду оттормаживаюся  :laugh3: причем и на Х6тых тоже, ибо ну его нажер, вымаксу такая уважуха и не снилась, так что теперь? давайте все будем заляпанных грязью трофийных машинах по городу ездить, пусть нас все везде пропускают.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 02 Октябрь 2013, 14:16:36

а зачем он на ХР250 в пробке ехал и вообще по дороге?Да до кроссовой трассы, леса, или говн там добраться надо как то (из города хотя бы выехать...а у нас пробки даже ночью)
У давайте все будем заляпанных грязью трофийных машинах по городу ездить, пусть нас все везде пропускают.
кстати, заметил, что если ралийные машины стоят в пробке (чаще на обочине курят)...реально пропускают!!!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Октябрь 2013, 14:19:53
У меня мот для дождливых дней как раз хр250, сначала тоже не пропускали, я потом разрезал глушак и перегородки все выжег там дуговой сваркой, и фару подрегулировал нормально. И уступают так же как на вмаксе. А по пешеходным дорожкам ездить не хорошо все таки, я так считаю
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Flash709 от 02 Октябрь 2013, 15:20:24
во во, я один единственный раз решил объехать по тратуару, наехал на БОЛТ, пробил задний балон дырка 1.5 см, 4 жгута в дырку и до шиномонтажа. Больше я не ездил и не буду ездить.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 02 Октябрь 2013, 16:10:04
Не скажу, что я святой...по тротуару вдоль набережной езжу ежедневно вместе с велосипедами...иначе потеря времени минут 20...а если жара...тушите свет...и не важно на каком моте...все-равно будешь стоять...А вот тут продолжение темы про тюнинг...Покрышечку выше и шире...над креплением крыла  4 гайки...переходник под маслофильтр (если вмакс до 96 года)...все это в разных темах писалось...и можно смело на бордюры запрыгивать (помимо бордюров узкие дорожки-земля, чтобы в тоннеле проехать и подъемы на мосты через реку...а вот спорты, максискутеры и здоровые чопперы-круизеры в пробках вынуждены стоять...
Кирюх, а на болт или еще что-нибудь на трассе и обочине наехать больше шансов..а по "дорожке для мотоциклов" на МКАДе сколько всего валяется!!!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: MaxPayne от 02 Октябрь 2013, 17:07:03
видима я просто старею....
Скорее мудреешь, америкосы давно уже тюнят новых максов, потому как со старыми возится уже безсмысленно. Макс это прежде всего заводской дрегстер, а нахрена вбухивать кучу денег в мот, если его при этом порвет стоковый спорт, стоящий в два раза дешевле. Мне бы было очень обидно. Я делал такой мотоцикл, тогда я был еще маненький и глупый))) но это было просто хобби для души и по этому мне не жалко потраченного времени и денег. Правда сейчас я бы не стал так заморачиваться. Господа тюнеры, вы вдумайтесь в цифры. Стоковый мотор выдает на колесе где то 100 лс, 1500сс выдает около 130 лс. Эти 30лс стоят около 200000 рублей. Ни кому это не кажется смешным? Плюс столькоже на тормоза вилки колеса. У меня стояла эрошная вилка с шести поршневыми тормозами. Цена вопроса около 70000. Но тормозят они на Максе ни разу не так как на эрке. Масса и развесовка не та. На моем Крайнем Максе стояли четырех поршневые эрошные тормоза,  встающие без переделок, прогрессивные пружины иэ нормальная машинка. Рулился и тормозил он чуть хуже моего затюниного, но выходит все это где то в 10000 рублей. Зачем переплачивать? Тем кто хочет порвать нового Макса особый привет))) Этот мот просто в раздушенном виде выдает 200+ лс на колесе. Вот как то так)))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Dread от 02 Октябрь 2013, 19:06:08
видима я просто старею....
Скорее мудреешь, америкосы давно уже тюнят новых максов, потому как со старыми возится уже безсмысленно. Макс это прежде всего заводской дрегстер, а нахрена вбухивать кучу денег в мот, если его при этом порвет стоковый спорт, стоящий в два раза дешевле. Мне бы было очень обидно. Я делал такой мотоцикл, тогда я был еще маненький и глупый))) но это было просто хобби для души и по этому мне не жалко потраченного времени и денег. Правда сейчас я бы не стал так заморачиваться. Господа тюнеры, вы вдумайтесь в цифры. Стоковый мотор выдает на колесе где то 100 лс, 1500сс выдает около 130 лс. Эти 30лс стоят около 200000 рублей. Ни кому это не кажется смешным? Плюс столькоже на тормоза вилки колеса. У меня стояла эрошная вилка с шести поршневыми тормозами. Цена вопроса около 70000. Но тормозят они на Максе ни разу не так как на эрке. Масса и развесовка не та. На моем Крайнем Максе стояли четырех поршневые эрошные тормоза,  встающие без переделок, прогрессивные пружины иэ нормальная машинка. Рулился и тормозил он чуть хуже моего затюниного, но выходит все это где то в 10000 рублей. Зачем переплачивать? Тем кто хочет порвать нового Макса особый привет))) Этот мот просто в раздушенном виде выдает 200+ лс на колесе. Вот как то так)))

неистово плюсую этому посту. Вбухав за прошлую зиму просто на всякие свистоперделки для рулележки, валежки и торможения более 100К пришел к точно такому же выводу и оставил подобные затеи, хотя изначально ими горел. Правда у меня стоковый мотор после чистки, синхрона и отстройки карбов показал почему-то 111 сил  :dntknw: Другое дело, что хрен я этот мопед когда продам теперь ибо люблю его с детства, да и достался он мне в свое время очень дешево.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Константин от 13 Октябрь 2013, 20:16:57
Болшая просьба.те, у кого неполучилось или думают что дорого ,или попробывали и на пол дороги и слезли,или пытаются сами руками работать,а мануал не читали и получается что компресии в моторе нет,после установки распредвалов на новый 1500 литровый движок(Макс Пейн ) или моцик едет не ровно,после установки вилки перевертыша,по "своим чертежам" или те которые покупают только новое и руки не марают или те кто вообще нихрена своими руками делать не может,но при этом  гордятся своими Варенными маятниками и рамами .
  Засуньте свое мнение глубоко в утробу,как раз туда от куда оно пришло!!!!!!!!!!!!!!!
Не мешайте ЛЮДЯМ , у которых еще ГОРИТ и получается,стремится к прекрасному!!!!!
 
 Тема от таких людишек теперь модерируется.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 13 Октябрь 2013, 21:01:47
Кость, чувствуется, от души! :Laie_60B:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Sabir от 13 Октябрь 2013, 22:32:35
Константин,хорошо сказано!!! :Laie_60B: а то какое то осеннее уныние развели тут
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Крокодил от 14 Октябрь 2013, 01:13:16
Моя задача последние 20-ть лет приводить антиквариат в заводское состояние
И через 50 лет будет такой же Крокодил реставрировать раритетный вмакс
со словами твою мать какой мудак это сюда прикрутил
и где взять оригинальную вилку фару колесо крыло и т п
в особом почете по части тюнинга у меня пендосы и совковые дедушки
Это надо видеть что они с техникой творят
так что я против тюнинга по религиозным соображениям
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Константин от 14 Октябрь 2013, 12:24:31
Моя задача последние 20-ть лет приводить антиквариат в заводское состояние
И через 50 лет будет такой же Крокодил реставрировать раритетный вмакс
со словами твою мать какой мудак это сюда прикрутил
и где взять оригинальную вилку фару колесо крыло и т п
в особом почете по части тюнинга у меня пендосы и совковые дедушки
Это надо видеть что они с техникой творят
так что я против тюнинга по религиозным соображениям
Ни тебе, ни мне уже никто не поможет! :friends: :laugh3:  ну разве что оборудованием :blush2:
 
 ЗАДАЧИ РАЗНЫЕ,А ПОДХОД ОДИН!
 
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Армен от 14 Октябрь 2013, 13:19:07
УРА пришол МЕДНЫЙ и всё объяснил.Вот шо значит образованный чиловек :yahoo: :Laie_60B:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 14 Октябрь 2013, 13:22:44
Болшая просьба.те, у кого неполучилось или думают что дорого ,или попробывали и на пол дороги и слезли,или пытаются сами руками работать,а мануал не читали и получается что компресии в моторе нет,после установки распредвалов на новый 1500 литровый движок(Макс Пейн ) или моцик едет не ровно,после установки вилки перевертыша,по "своим чертежам" или те которые покупают только новое и руки не марают или те кто вообще нихрена своими руками делать не может,но при этом  гордятся своими Варенными маятниками и рамами .
  Засуньте свое мнение глубоко в утробу,как раз туда от куда оно пришло!!!!!!!!!!!!!!!
Не мешайте ЛЮДЯМ , у которых еще ГОРИТ и получается,стремится к прекрасному!!!!!
 
 Тема от таких людишек теперь модерируется.

 
Костя, каждый имеет право на свое мнение...надо же между строк читать...Те кто пишут, что вбухали кучу денег на тюнинг... (кстати, все относительно..сравните с "тюненгом" голды...или, например, на какие то ручки-ножки ризома для спортов народ готов выкинуть кучу бабла, приложиться и продать мот нах...)...они, прежде чем что-то менять не знали что ли во что это выльется!?...Обсирая В-Макс они тем не менее сидят все на этом форуме...А то, что многие продав В -Макс (Да тут пол форума продали, продавали или продают  В-Макс уже)...снова его покупают (да тот же Макс Пейн)...зачем!?...Те кто тюнит любой мот или авто, да хоть паровоз...прекрасно понимают, что продать его по цене включающей вложенный тюнинг хер получится...Тем кто хочет тюнить другие мнения придадут уверенности...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 14 Октябрь 2013, 13:27:10
Самое печальное что тема из обсуждения влияния различных херовин на поведение мотоцикла переросла в нытье по поводу цен на оные:(
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Flash709 от 14 Октябрь 2013, 13:48:46
Ну уж извините, это не нытьё, это здравый смысл. Макс охрененный мот, харизматичный, дурной, даёт очень много кайфа от управления им. Но все его детские болячки рано или поздно заипут :) Я таки продолжу его тюнить, ибо хочу перевёртышь, моноаморт на жопу, осталось дело за малым, деньги :)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 14 Октябрь 2013, 23:27:23
Ну уж извините, это не нытьё, это здравый смысл.


Друг, у тебя Вмакс, какой еще в звезду здравый смысл?!:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 17 Октябрь 2013, 23:10:57
Собсно, всем кто тут рассказывал про то что старый макс смысла пилить нет, и весь мир давно форсирует новый, могу показать небольшое видео.
Дано: новый вмакс 1700, пиленый выхлоп, мозги и пр и пр, карбоновое все, 175 лс на колесе, пробег 3000км. Занесено over 9000:)
Мой макс, пиленое уже писал что, 123 лс на колесе, пробег 20000, занесено в 2 раза меньше.


http://vk.com/video_ext.php?oid=153225519&id=166234767&hash=36ee2ca08c6067fe&hd=3 (http://vk.com/video_ext.php?oid=153225519&id=166234767&hash=36ee2ca08c6067fe&hd=3)


Смотреть со второй минуты. И да, я просрал старт, потому что провал при старте после утановки 7 стадии джета не смог до конца убрать. И потому что гонщик из меня так себе. Идея в том, что едем мы практически на равных.


З.Ы. У парня было ну очень грустное лицо, когда мы остановились, а когда я сказал сколько мопеду лет он загрустил еще сильнее. Такие дела.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Константин от 18 Октябрь 2013, 00:10:03
вот Вам и доказательство,что правильные руки и взрослое отношение к теме  рушат все стереотипы о новых МОЩЬНЫХ моциках.
  Старички РУЛЯТ!!!!!!!!!!!!!
  Борис, МАЛАДЕЦ!!!!!!!!!!!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 18 Октябрь 2013, 00:14:09
Твоими же стараниями, Кость!:)


И да, стоит особо отметить, что без нежнейшего вмешательства Медного Кости в конструкцию мотоцикла, я бы отстал гораздо сильнее:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 18 Октябрь 2013, 10:28:35
Чейто видео не открывается...а где еще можно посмотреть, ютюб там...или еще что нибудь...это ж глоток свежего воздуха в старый форум
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 18 Октябрь 2013, 11:54:20
Во


wmaxnew (http://www.youtube.com/watch?v=wVQcV29q4zk#)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Flash709 от 18 Октябрь 2013, 12:26:03
Нужно с пумбой и его максом пробовать :)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 18 Октябрь 2013, 13:30:33
Ну мы что-то все собирались с ним, собирались.. и разобрались:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Сентябрь 2014, 02:43:09

Привет всем еще раз, решил продолжить старую тему.. Пробег за сезон уже вплотную приблизился к 20 тысячам, и все что мне хотелось бы сказать после всего этого пройденного пути - это все говно и вмакс не валит. И примерно половина того что было сделано - было сделано не то что бы зря, но ничего кроме опыта вынести не удалось.


Ну, во первых было потрачено примерно 15 стендочасов и раз в 5 больше гаражечасов на игры с карбами, и я с уверенностью могу сказать, что перепробовал все. Скупил все виды китов для карбов, в большей степени ради игл. Доходило до того, что я запаивал жиклеры сплавом цинка с серебром и сверлил в них дыры, какие мне были нужны. Выглядело это примерно так:
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-982.jpg)
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-981.jpg)



Смастерил даже самый полнопоточный воздушный фильтр, который позволял использовать родные велостаксы, но все это дало прибавку только в 5 лс, доведя их общее количество на колесе до 117 единиц. Попутно выяснилось что силы, которые показывает джетовский стенд и реальные силы на колесе - вещи абсолютно разные:) При этом мопед начинал ехать только с 3-х тысяч, но ехать очень бодро, и это затрудняло его ежедневную эксплуатацию, особенно по пробкам и в сырую погоду. По этому пришлось вернуться к обкатанной тысячами километров комбинации из КН в родной айрбокс+ 160 жиклеры минуни и иглы из 1-го ДД.


(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-940.jpg)


Поставил маятник от роял вентуры с редуктором. Про маятник ничего не могу сказать, разницы с усиленным родным я особо не почувствовал, ну разве что колесо 180 на каррозерии влезает удобно и без проблем, а редуктор действительно вещь. Гонялся с максом, при том что у меня отсечка на 9000, а у него по моему на 9500 была, я на каждой передаче вырывался вперед примерно на корпус при переключении.


Каррозерия. Все супер, все хорошо и круто. Масса поменьше, кладется получше, встает похуже, ну это субьективно, хотя и гироскопический эффект должен быть поменьше. Единственное, будьте аккуратны при установке муфты в колесо, которая вставляется одной стороной в редуктор,а второй в резиновые демпферы. У меня она садилась с большим натягом, в итоге где то в Норвегии просто срезало буртик, который фиксирует стопорное кольцо, которое собственно и держит муфту, и произошел небольшой шарам-барам. Ну и не знаю, из за этого ли, или нет, но до кучи к херам срезало все зубцы на этой муфте...


Жесткие втулки на двигатель. Я их выкинул, надоело, что вечно все откручивается от вибрации в самый неподходящий момент. Изменений ноль. Ну, действительно, при том что я бывает чиркаю подножками в поворотах, я не могу сказать что стало что-то хуже рулиться и пр и пр. А вот комфорта прибавилось.


Эмуляторы картриджной вилки golden walve.. Или gold walve.. Фоток не сохранилось, на вмакс аутло есть, с описанием. Я поставил с мыслью, что буду там что то настраивать, понимать и изучать. Естественно ни один хрен ничего этого не делал, по этому просто было поставлено и забыто до лучших времен. Но хоть хуже не стало.


T-boost. был куплен и выкинут еще один, этот сгорел через неделю работы. В итоге все оставил в штатном режиме, и доволен.


Увеличенный поддон. Низкий поклон дядьке Саурону за него, хоть было потрачено не мало нервов, но ожидание того стоило. Теперь сколько бы масла не улетало в вентиляцию, как бы я не козлил, сколько бы ни откручивал в горку, масло в двигателе все не кончается. В общем это все не зря. Очень доволен.


Задний суппорт от Р1. Опять же спасибо Саурону за кронштейн и тягу, хотя честно, разницы я не заметил со штатным.


Амортизаторы YSS. Через 30000 пробега дала течь груша на одном из них, как это отремонтировать - хрен знает. В общем ёлинсы должны выправить ситуацию.


Ну, в общем я понял, что что бы на*ать завод изготовитель нужно делать что то посерьезней полировки впускных коллекторов, так что как что нибудь получится - я расскажу:)


А вот мы с мопедкой
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-983.jpg)

Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Motopadonok от 02 Сентябрь 2014, 11:30:31
Погоняццо на смотровой ты мне не предлагал, иначе 100% погонялись бы.


 175 на заднем у нью-макса в стоке.


 И не забывайте, что несмотря на массу в 300 кило у нью макса более производительная трансмиссия отжирающая не 30% а всего 12%. Надо спросить Медного, Пасиса, это какой такой олдскульный макс едет 9.5 на квотере (как новый с легким впуском выпуском и мозгами -212сил на заднем) - покажите мне его. Там уже турбино-закисё-компрессор стоит.
 И последнее- да выкинь ты нахрен свой аирбокс с автомобильным фильтром
. Поставь 4ре отдельных каэна получишь ещё 5 кобыл сверх тех пяти что получил.
 Общий аирбокс это атавизм, и вообще тупость с точки зрения форсировки.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Сентябрь 2014, 13:26:41
На смотровой не предлагал, у медного в гараже что то был разговор, но как то все затихло:)


У макса потери на трансмиссии 5.5%, у цепной хонды сб 1100 4%. Если верить показаниям стенда, который измеряет потери в трансмиссии, так что откуда цифры, Сань?


Фильры ставил КН, это еще большее говно, чем то что я срукожопил. С ними байк либо жрет, либо не едет. И низов нет, если настраивать по смеси нормально.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 02 Сентябрь 2014, 15:00:17
Мне показалось, что "карбоновый" просто гоняться не хотел/может ... Не знаю что у тебя "под капотом", но сток нью очень бодро уходит от сток 1200


ПС тоже готов погоняться , но я в чудеса не верю  :nea:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Сентябрь 2014, 15:47:25
Ну, там был не совсем сток, да и у меня тоже..


Жень, ну так давай погоняемся, так, эксперимента для:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Motopadonok от 02 Сентябрь 2014, 23:38:21
у старого из 145 сил на колене остается 98 на колесе, у нового из 200 на колене остается 175 вот и считай: у старого отжирается 32.4 % у нового 12.5%
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 02 Сентябрь 2014, 23:40:50
Ну, там был не совсем сток, да и у меня тоже..


Жень, ну так давай погоняемся, так, эксперимента для:)


Осталось только выбрать сухой солнечный день )))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 03 Сентябрь 2014, 00:59:02
А ты видел своими глазами у стокового первого макса 145 на моторе? Я например видел только 120...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 03 Сентябрь 2014, 09:30:20
Вот моя тема по ремонту YSS: vmax-club.ru/forum/index.php?topic=8503.msg132966#msg132966

Вот контакты мастера: восемь 916 605 7943 Евгений перебирает любые амортизаторы за 3000р - пара.

Амотризатор отличный, но сальники вовсе не сальники, а тупо резинки. Мастер ставит сальники.  У меня 3 года, полет нормальный.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 03 Сентябрь 2014, 11:57:53
Вет, да он мне их и перебирал 2 года назад, но на этот раз дело уже не в сальниках.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 03 Сентябрь 2014, 12:34:46
Вет, да он мне их и перебирал 2 года назад, но на этот раз дело уже не в сальниках.

Давай подробнее!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 10 Сентябрь 2014, 12:48:12
Ну если ничего не изменится, то на вечер пятницы запланирован заезд - V-max 1400 от Медного vs V-max1700 от Ямахи
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 10 Сентябрь 2014, 13:49:28
Ждемс.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 11 Сентябрь 2014, 00:04:53
V-max 1400 от Медного vs V-max1700 от Ямахи


Попрошу! От медного там уже ничего не осталось, только матюки..
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 11 Сентябрь 2014, 00:09:05
Опа... Мне уже страшно становится ...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 13 Сентябрь 2014, 01:17:40
Ну что ж, вечер встреч прошел, и можно делиться впечатлениями и результатами)
Во первых огромное спасибо Жене Кельте, что приехал, а так же всем остальным парням, которые не оставили без внимания наше маленькое соревнование:) На счет самих заездов, коих было 5 или 6, сначала Женя давал мне проехаться впереди, потом я ему, так что победила дружба. Видео будет чуть позже, а то что то контакт тупит.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 13 Сентябрь 2014, 01:29:06
Это была самая быстрая кувалда, которую я видел! Тут Борис очень хорошо поработал с вэ-максом. Несколько раз стартовали и в большинстве случаев я сливал на старте пол корпуса- корпус, борясь с постоянным юзом заднего колеса на первых двух передачах. На третьей со 140 я менял расстановку. Эмоций - через край, руки до сих пор трясутся.
Интересно мнение группы поддержки, которая так же приняла участие в паре заездов. Ну и жду видео.
А ещё я сегодня узнал, что не надо сцепление выжимать при переключении вверх ))). Пока ехал домой -опробовал эту методику - и впрямь круто, - спасибо за урок!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 13 Сентябрь 2014, 01:55:32


А ещё я сегодня узнал, что не надо сцепление выжимать при переключении вверх ))). Пока ехал домой -опробовал эту методику - и впрямь круто, - спасибо за урок!

Я чувствую я еще пожалею об этом))))




Видео завтра выложу, щас не получается что то ничего.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 13 Сентябрь 2014, 02:37:29

Вот, видос загрузился. Резать я не умею, так что смотрите целиком:)


(http://content.video.mail.ru/bk/heavybob/_myvideo/i-660.jpg) (http://my.mail.ru/bk/heavybob/video/_myvideo/660.html)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 13 Сентябрь 2014, 07:44:31
Жень, тебе вообще можно квикшифтер поставить, и тогда еще и газ не нужно будет сбрасывать.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 13 Сентябрь 2014, 11:13:40

Еще одно

(http://content.video.mail.ru/bk/heavybob/_myvideo/i-661.jpg) (http://my.mail.ru/bk/heavybob/video/_myvideo/661.html)



Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andron от 13 Сентябрь 2014, 15:44:04


А ещё я сегодня узнал, что не надо сцепление выжимать при переключении вверх ))). Пока ехал домой -опробовал эту методику - и впрямь круто, - спасибо за урок!

Я чувствую я еще пожалею об этом))))


А что на первом максе тоже можно не выжимать????
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 13 Сентябрь 2014, 18:33:36
На любой коробке, на кулачковой в т.ч., ну это как у нас, можно переключать передачи без сцепления, кае вверх, так и вниз. Хоть на машине, хоть на мопеде. Ну, на машине я не рекомендую этим злоупотреблять, потому что кончатся синхронизаторы быстро, а на наших можно смело так делать. Во время разгона нужно чуть сбросиьь газ, и во время перекладки крут.мом. нежно толкнуль лвпку вверх. Во время торможения двигателем, соответственно, нужно будет чуть газануть. Я так езжу уже 60.000, только трогаясь со сцеплением, ну или когда хочется плавности хода, с ним переключаю. Единственное чтр у меня пострадало - это муфта сцепления колеса и редуктора, стесалист зубцы на ней. Толщина пакета дисков сцепления после 30.000 пробега уменьшилась на 0.2 мм
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: MUGEN от 14 Сентябрь 2014, 10:55:03
Применяю такой метод еще с 1989 года , опробован и отлично себя зарекомендовал :good: :grin:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Zukas от 02 Октябрь 2014, 18:07:19
Подскажите, при установке dynojet 7 что происходит с вбустом? Почему многие пишут что подхват слабее становится, или он пропадает совсем? Обязательно ли при установке dynojet7 открывать вбуст на постоянку? Хочется и вбуст подхват сохранить при 6000 и dynojet7. :dntknw:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Октябрь 2014, 23:28:15
Ну, хочешь сними, хочешь оставь. После установки все равно ехать на стенд настраиваться, так что как тебе больше понравится. Я оставлял буст всегда, иначе холостые пропадают и на низких оборотах он тупит.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 27 Февраль 2015, 16:11:57
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/732/h-1017.jpg)
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/732/h-1018.jpg)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 27 Февраль 2015, 18:51:36
Это твой??? ... :dirol:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 27 Февраль 2015, 21:00:34
Конечно!:) Учитывая результаты прошлых заездов с тобой, было принято решение еще слегка поднять мощность мотоцикла)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 27 Февраль 2015, 23:05:44
Ну теперь я не буду фору давать  )))
На стенде катал?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 28 Февраль 2015, 00:08:01
Так ты давай еще расскажи, что давал до этого! :blum3:


Нет пока, это так, промежуточная стадия только.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 28 Февраль 2015, 00:16:37
Боря, ты маньяк!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 28 Февраль 2015, 14:47:51
Супер!!!Ждем результатов
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 28 Февраль 2015, 18:18:38
Ну чтож...вот как то так))) спортоводам можно начинать бояться :)))) Будут еще некоторые изменения и доработки, но в целом это будет вот так :)
P.S. Нашему сварщику DiG-у мега респект за много отличнейшей сварки!


(http://cs625622.vk.me/v625622087/2019a/WeXMx_p_HSY.jpg)
(http://cs625622.vk.me/v625622087/201a3/QKeTsaiCAwc.jpg)
(http://cs625622.vk.me/v625622087/2017f/gvN2REE4eJo.jpg)
[/size][size=78%]
(http://cs625622.vk.me/v625622087/20191/m4LcXbKw3NQ.jpg)

[/size]
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: DevilDriver от 28 Февраль 2015, 20:13:26
опупеть, чумааа
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 28 Февраль 2015, 23:51:55
Джексон, да  мне то что, это у  Пасиса вон высокий уровень хардкора в крови!:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 01 Март 2015, 12:05:35
Ну колись! Какой буст? Какая СЖ ?   Отжеж чертяка!  А я то думаю - кто этот больной, которого я скорее всего знаю))))

Ну такой кулёк так просто не корячат) 

Не вздумай свой фальшбак под дырку рассверлить!  Я тебе на это дело другой дам!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Март 2015, 01:31:15
Да погоди пока про буст, это только турбокит, построенный вокруг макета байка, там до запуска еще как до луны. Все соберу, потом расскажу. На счет бака, я боюсь его уже порезали..
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 02 Март 2015, 08:10:17
шатл москва - параллельная вселенная) сотни три лошадок ждешь?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Март 2015, 08:57:06
Ну, сколько получится настроить.. Примерно да, около 300
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 02 Март 2015, 10:31:36
Да погоди пока про буст, это только турбокит, построенный вокруг макета байка, там до запуска еще как до луны. Все соберу, потом расскажу. На счет бака, я боюсь его уже порезали..

Ты напиши СЖ и мне многое будет понятно)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Март 2015, 12:23:04
Окей) СЖ 8.5
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 02 Март 2015, 13:50:39
Окей) СЖ 8.5

Ты псих
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Март 2015, 15:47:21
Ну что ж, коротко и ясно:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 02 Март 2015, 22:02:11
барчик, я думаю для начала вдуем))) пусть карндан сразу привыкает)))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 02 Март 2015, 22:21:08
барчик, я думаю для начала вдуем))) пусть карндан сразу привыкает)))

Я очкую за концевики кардана - слабое место при динамических нагрузках. Советую постараться найти информацию, как это пендосы решили, пока не случился затык.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 02 Март 2015, 23:44:40
Я уже решил это приобретением вторичного вала кпп под цепь, только еще не внедрил :blush2:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 03 Март 2015, 10:28:21
цепь, самое правильное решение! кардан в печь) уралистам можно отдать)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 03 Март 2015, 10:37:41
Я прибью на стену, рядом с карбами!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 04 Март 2015, 14:03:36
))))) правильно)))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 05 Март 2015, 18:39:15
В таком виде Yamaha V-Max 1427ссm3 с турбиной Holset HX35 Super отправляется к своему владельцу (у нас стояла задача изготовить только турбо кит). Ему еще предстоит  собрать новый мотор который будет способен переварить до 300+H.P. на колесе и создать систему впрыска и затем все это дело отстроить на стенде. А мы теперь беремся за доделку остальных турбо-корчей которые стоят и ждут своего часа в нашей мастерской StreetFun.


Если кому то интересно, то за новостями проектов можно следить тут: http://vk.com/streetfunru (http://vk.com/streetfunru)


(http://cs622224.vk.me/v622224087/1e1bd/L58epVqsPfE.jpg)
(http://cs622224.vk.me/v622224087/1e1cf/pvUGBhqWajc.jpg)
(http://cs622224.vk.me/v622224087/1e1d8/1f9vx2pvBvw.jpg)
(http://cs622224.vk.me/v622224087/1e1c6/UH8VpIqeo_k.jpg)
(http://cs622224.vk.me/v622224087/1e1e1/cXxv6Bsb7hA.jpg)
(http://cs622224.vk.me/v622224087/1e1ea/WWecQ7JsIfw.jpg)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 05 Март 2015, 18:42:11
Кто следующий?  :grin: :moto: :connie_nutzo: :laugh3: :dirol:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 06 Март 2015, 13:48:16
отстройте сначала, потом испытайте...а то у Тавра, по-моему, особой прибавки то не получилось
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 06 Март 2015, 19:59:02
Ну у него впусквыпуск  были ниочом. Если я правильно помню, у него были стоковые штаны, и банки Франкенштейна, сделанные из кобры и керкера.
Я вот решил тоже пуститься во все тяжкие. Мой джентельменский набор: 1463 куба, 11.6 сж, доработка гбц, выхлоп уфо, дина3000 и плоскачи кейхин фцр 39 с нулями uni. Правда, на фоне этого турбо монстра, мой результат будет просто ничем)))
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Schef от 07 Март 2015, 16:21:35
Андрей, а ты купил это все уже или планируешь? А так Пасиса контора ребята слышал серьезные. Это я так, маслица в огонь подливаю ;) Уверен, что бомба будет!
Очень рад, что Борис решил тюнить дальше, а не купил другой мот или 1700 Макс...это фанатизмЪ
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 08 Март 2015, 01:08:14
Петь, Андрей все купил, на сколько я помню. Я тоже через все это прошел, но что то пошло не так, или меня просто не впечатлило:)


На самом деле другой мот я купил, и даже не один, но с этим не могу расстаться, да и успокоится тоже не получается:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 08 Март 2015, 19:21:37
Петь, я успел все купить еще до взлета курса доллара. ток мозги докупил уже по 56р за $. на следующей неделе приступаю к сборке.


Борь, я правильно понимаю, что твой мопед предназначается для воскресных покатушек/драга? или ты будешь каждый день на нем поливать с такой дурой слева?)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 09 Март 2015, 00:20:31
Конечно же я буду ездить на нем каждый день, зачем он нужен то еще. Драг это так, разок можно. Но на всякий случай три задние шинки я уже купил:) Ну и к тому же мне нужно когда то показывать спортам, что их креветочные мотоциклы не едут:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 09 Март 2015, 00:54:46
отстройте сначала, потом испытайте...а то у Тавра, по-моему, особой прибавки то не получилось
так у него и не турбо было, там из изменений только инжектор поставился, и да, мощность осталась та же, по сравнению с карбами, но кривая мощности и момента стала на много лучше, особенно на низах и середине...  Ну и там был примитивнейшая система впрыска, а тут будет полноценная.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 09 Март 2015, 00:58:00
Ну у него впусквыпуск  были ниочом. Если я правильно помню, у него были стоковые штаны, и банки Франкенштейна, сделанные из кобры и керкера.
Я вот решил тоже пуститься во все тяжкие. Мой джентельменский набор: 1463 куба, 11.6 сж, доработка гбц, выхлоп уфо, дина3000 и плоскачи кейхин фцр 39 с нулями uni. Правда, на фоне этого турбо монстра, мой результат будет просто ничем)))


у Олега было 1400 кубов на низкой СЖ под 92й бенз, это до нас такой мотор кто то сделал, дросселя 42мм, выхлоп керкер.  Кобра была на карбах с джетом 7й стадии.  Если я ничего не путаю то этот мот до и после выдавал 117л.с. и столько же момента и на карбах и на инжекторе, на колесе.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 09 Март 2015, 10:45:12
Какой мы из всего этого делаем вывод? Надо дуть!:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 09 Март 2015, 11:29:35
посмотримэ) я буду считать этот тюненх успешным, если увижу 150лс на колесе. с поднявшимися низами. если не увижу - буду хандрить(  :cray:


я на самом деле тупанул, надо было точить под 88е поршни(( а я чет подумал "пускай немного мясца останется"... нафига... эх.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Бармалей от 09 Март 2015, 14:46:59
Парни какбы потом ездить страшно не было....
Траффик все плотнее, а Рауфиков все больше и тормоза никто не отменял.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 09 Март 2015, 16:01:20
наврятли будет 150 сил с колеса с этими модификациями, а вот греться как кипятильник будет, и обгонка офигееет быстро от такой жизни... Придется и это дорабатывать.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 09 Март 2015, 18:42:07
ну... если не будет... буду думать в сторону инжектора и компрессора. наверно. покатаюсь на том, что сделал сперва, а там посмотрим. улитку стопудово ставить не буду.


З.Ы. или просто забью на все это говно...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: KISA от 09 Март 2015, 20:49:35
Я наверно за инжектор... Но, с другой стороны, чем проще-тем лучше...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 09 Март 2015, 21:25:53
Я тож за инжектор, но кто прогу напишет?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 09 Март 2015, 21:46:20
Киса, ну инж то попроще карбов будет, надо только 1 раз сделать
Андрей, ты только не меряй на диноджетовском стенде, ну, я тебе по моему уже рассказывал почему. Хотя на нем может и увидишь 150:)
Жень, люди есть, тащи мопед!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 09 Март 2015, 21:52:27
Борь, только денег пока нет. НО мысль эту я не оставлю. Особенно после того как вчера имел отличнейший секс с карбами, будь они прокляты. :bad:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 10 Март 2015, 08:38:47
Мне вот интересно, насколько не хватает пропускной способности (а может и хватает?) стокового эирбокса со сток фильтром? Может и не надо раздельные нули ставить? Наткнулся на видео одной тюнинг мастерской, где на стенде проверяли результат добавления нуля в систему. Правда, там на тачку примеряли. Так вот, там оказалось, что стокового впуска вполне хватает (проверяли на тюненой субаре 2.0 допиленной до версии сти). Прямоток, все дела, мозги прошитые. Замеряли сток показатели, затем меняли сток эирбокс на нуль. Поидее, мозги должны сами сообразить, что воздуха больше и можно топлива больше впрыснуть (типа смесь же забеднилась). По прибавки мощности не было. Даже на пол лошади меньше стало. Но это уже в пределах погрешности. Кто может покинуть сток эирбокс для тестов? Я свой загнал)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 10 Март 2015, 10:24:40
  Кто может покинуть сток эирбокс для тестов? Я свой загнал)

Может.  Дам на тест без проблем
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 10 Март 2015, 20:06:22
сам по себе инжектор особо ничего не даст... он даст только более точно и более просто настраивать мотор.  А компрессор сомнительная штука... жрет он с колена сил 20-25... и больше 0.5-0.8 бар им дуть смысла нет, будет жрать еще больше мощности и греть воздух очень сильно, кпд у него упадет... Турбина лучший вариант для наддува :)

Борь, кстати зря ты на диноджет стенд пиняешь...  нормальный стенд, когда с турбо приедешь в винде, поймешь почему зря...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 11 Март 2015, 01:51:46
Саш, потому что больше 300 в винде мне не дадут измерить?:)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 12 Март 2015, 00:30:56
Инжектор чисто для минимума гемора при настройке. Плюс чтоб програмки щелкать. Компрессор мне видится как решение более элегантное для мопедки) пусть я получу не 300 сил, а 250. Зато у меня будет мот стоковой ширины) но об этом рано пока. Если данная конфа поедет так, как мне хочется - я успокоюсь) Дима дык вообще там 170-180 с колёса грозится снять. Если и впрям стока получится я буду таааак щастлив) и проспорю Сансанычу проставон)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 12 Март 2015, 01:57:59
Андрюх, Дима грозился, который в РК сервисе?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: andronny от 12 Март 2015, 23:42:19
он самый
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 13 Март 2015, 19:11:33
Саш, потому что больше 300 в винде мне не дадут измерить?:)


барабан там маленький, мы пока турбо кинга настраивали, задний балон кончился от того что он пробуксовывал все время там, ну и из за пробуксовки цифры совсем другие рисовались...  Потом мотики послабее закатывали, ближе к реальности было.

Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 13 Март 2015, 19:21:03
Инжектор чисто для минимума гемора при настройке. Плюс чтоб програмки щелкать. Компрессор мне видится как решение более элегантное для мопедки) пусть я получу не 300 сил, а 250. Зато у меня будет мот стоковой ширины) но об этом рано пока. Если данная конфа поедет так, как мне хочется - я успокоюсь) Дима дык вообще там 170-180 с колёса грозится снять. Если и впрям стока получится я буду таааак щастлив) и проспорю Сансанычу проставон)


Ничего не мешает повесить турбину перед мотором, не большого размера, да хоть под крышку бака, или вместо бака... вариантов много.  Посмотри в сети.  И ничего торчать и выпирать не будет. Тем более если цель всего 250 сил.


Чтобы получить 250 сил на вмаксе старом, нужно дуть около 1.2-1.5 (а с механическим компрессором как бы не больше) бара как минимум.  А такое давление уже создает очень большую температуру на впуске, а это очень не полезно для мотора будет...  Если с турбиной существует масса вариантов как эту температуру снизить, то с компрессором рутсов все сложнее, хотя бы начиная с того, что у них КПД СИЛЬНО падает когда дуешь больше 0.7-0.8 бар, он начинает греть воздух еще сильнее чем турбина, и жрать сил 30 на свой привод только... Плюс это доп нагрузка на колено, которое на вмаксе итак не ахти какое...  ну и ремень торчать будет все равно... Охладить воздух с компрессором на много геморнее, только пожалуй жидкостным интеркулером, ну можно еще впрыск водки попробовать, но это все сильно усложняет конфиг.... и удорожает.  так что  если сил 200 он надует уже будет не плохо...   Рутсы хороши на больших V8 моторах, и когда ими дуют 0.5-0.7 бар, вот там они как раз хорошо подходят...
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 13 Март 2015, 20:57:21
   Рутсы хороши на больших V8 моторах, и когда ими дуют 0.5-0.7 бар, вот там они как раз хорошо подходят...

И для роторов, бро! Тут есть и такие люди) Ротору с низа надо поехать.

ПыСы: Читаю темку, постоянно в курсе... Есть шанс  на ДОТ показать? А?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 14 Март 2015, 01:14:10
Я вот только не в курсе, что такое ДОТ?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: dima733 от 14 Март 2015, 08:52:46
Инжектор чисто для минимума гемора при настройке. Плюс чтоб програмки щелкать. Компрессор мне видится как решение более элегантное для мопедки) пусть я получу не 300 сил, а 250. Зато у меня будет мот стоковой ширины) но об этом рано пока. Если данная конфа поедет так, как мне хочется - я успокоюсь) Дима дык вообще там 170-180 с колёса грозится снять. Если и впрям стока получится я буду таааак щастлив) и проспорю Сансанычу проставон)


Ничего не мешает повесить турбину перед мотором, не большого размера, да хоть под крышку бака, или вместо бака... вариантов много.  Посмотри в сети.  И ничего торчать и выпирать не будет. Тем более если цель всего 250 сил.


Чтобы получить 250 сил на вмаксе старом, нужно дуть около 1.2-1.5 (а с механическим компрессором как бы не больше) бара как минимум.  А такое давление уже создает очень большую температуру на впуске, а это очень не полезно для мотора будет...  Если с турбиной существует масса вариантов как эту температуру снизить, то с компрессором рутсов все сложнее, хотя бы начиная с того, что у них КПД СИЛЬНО падает когда дуешь больше 0.7-0.8 бар, он начинает греть воздух еще сильнее чем турбина, и жрать сил 30 на свой привод только... Плюс это доп нагрузка на колено, которое на вмаксе итак не ахти какое...  ну и ремень торчать будет все равно... Охладить воздух с компрессором на много геморнее, только пожалуй жидкостным интеркулером, ну можно еще впрыск водки попробовать, но это все сильно усложняет конфиг.... и удорожает.  так что  если сил 200 он надует уже будет не плохо...   Рутсы хороши на больших V8 моторах, и когда ими дуют 0.5-0.7 бар, вот там они как раз хорошо подходят...
ROTREX+кулер :good:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: VET от 14 Март 2015, 10:28:04
Я вот только не в курсе, что такое ДОТ?

Ну, как оказалось - это не ДОТ, но гораздо круче:
вот ДОТ 2013 :  http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=10311.0 (http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=10311.0)


Вот то, о чем я говорю:
http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=11337.msg166369#msg166369 (http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=11337.msg166369#msg166369)

Вот обсуждение:
http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=11631.0 (http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=11631.0)

Что это для тебя?  -  я считаю что это единственное место в мире, где твоё творение по-настоящему оценят, а если ты еще на этом осмелишься доехать своим ходом - они ОХРЕНЕЮТ!

Вот еще:   [url=http://www.vmaxxers.net/Album/2013/dot/]http://www.vmaxxers.net/Album/2013/dot/ (http://www.vmaxxers.net/Album/2013/dot/)[/url]
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 14 Март 2015, 11:25:14
А, Франция то. Виталь, я в курсе. Ясен хрен я приложу все усилия, что бы доехать туда. Главное что бы 98 не кончался у них. Или у меня деньги:)


Дадим стране угля!
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Pasis от 14 Март 2015, 17:37:43
роторы это одноразовое баловство))

Ротрекс-центробежный компрессор конечно лучше рутса для мотоцикла, проще кулер организовать, меньше жрет мощности, но все равно жрет порядка 15-17 сил... все равно привод его городить... Ну и придется его так же как турбину спереди размещать, скорее всего.  И на низах он не надувает почти ничего, он будет дуть на верхах, в общем очень похож характер на турбину, только механический привод.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 25 Апрель 2015, 01:15:56
Немного весеннего рукожопства и много токарных работ. Привод второй пары дросселей из тяги жигулевского карбюратора, крышка сцепления с проставкой под lock-up, прижимная пластина с упорными пятаками, переходник под датчик температуры ОЖ, ну и нарезанные зубцы на роторе.


(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-1023.jpg)
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-1022.jpg)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 06 Июнь 2015, 11:37:37
Не знаю парни, кто нибудь видел это когда нить, но новое колено на вмакс выглядит так


(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-1029.jpg)
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Евгений (Kelta) от 06 Июнь 2015, 12:33:37
Французы твой вэмакс уже назвали Франкенштейн  - я фотку им показал. :Laie_60B:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Jackson от 06 Июнь 2015, 13:08:11
Колено, по цене целого мота :good:
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 07 Июнь 2015, 01:35:32
Да рано пока, я же еще не собрал:)


Жень, дешевле не было:(
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: ЛИКАН от 24 Сентябрь 2017, 18:24:39
Вот пара ссылок по теме или не очень))) но о НАДУВАТЕЛЬСТВЕ)))
http://crashandburnracing.net/blownvmax.htm
http://www.sportbikes.net/forums/bikes-sale/430498-250-hp-supercharged-v-max.html


.............
турбина конечно хорошо... но почему-то америкосы все еще ставят суперчарджеры, при чем и на новые машины/мотоциклы... ну видимо не с проста ведь....
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Detroit_Diesel от 30 Сентябрь 2017, 20:37:36
Немного весеннего рукожопства и много токарных работ. Привод второй пары дросселей из тяги жигулевского карбюратора, крышка сцепления с проставкой под lock-up, прижимная пластина с упорными пятаками, переходник под датчик температуры ОЖ, ну и нарезанные зубцы на роторе.


(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-1023.jpg)


Хочу такое же сцепление. Будь добр ссылку на ресурс где покупалось или контакт мастера кто изготавливал.
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 01 Октябрь 2017, 12:25:09
что именно из этого сцепления тебя интересует? Прижимная пластина барнет есть на ебее в свободной продаже, а сам локап я покупал в МТС, но у них был последний. Можешь конечно порыться на ебее, вдруг что выплывет. Изготовление крышек: авито  - услуги - токарные работы
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: Detroit_Diesel от 01 Октябрь 2017, 17:58:19
что именно из этого сцепления тебя интересует? Прижимная пластина барнет есть на ебее в свободной продаже, а сам локап я покупал в МТС, но у них был последний. Можешь конечно порыться на ебее, вдруг что выплывет. Изготовление крышек: авито  - услуги - токарные работы

Именно Lock-Up. Что такое MTC?
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 01 Октябрь 2017, 22:04:51
МТС это американская контора которая его и выпускала
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: jekyll and hide от 22 Февраль 2019, 02:55:27
Немного весеннего рукожопства и много токарных работ. Привод второй пары дросселей из тяги жигулевского карбюратора, крышка сцепления с проставкой под lock-up, прижимная пластина с упорными пятаками, переходник под датчик температуры ОЖ, ну и нарезанные зубцы на роторе.


(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-1023.jpg)
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/heavybob/112/h-1022.jpg)
Некропостинг.... может кто ответит....
heavibob расскажи как нарезал реперный диск на роторе генератора
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 22 Февраль 2019, 12:04:21
Ну есть два способа, простой и дорогой. Простой, это ты скачиваешь прогу, называется типа создатель шестерен, туда забиваешь данные, модуль зуба, количество и пр, и она тебе выдает картинку, прикладываешь ее, обводишь и вырезаешь болгаркой на роторе. Второй это прийти к токарю\фрезеровщику, у которого есть поворотный стол, или делительная головка, и он сам тебе все нарежет
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: jekyll and hide от 23 Февраль 2019, 17:54:04
Ну есть два способа, простой и дорогой. Простой, это ты скачиваешь прогу, называется типа создатель шестерен, туда забиваешь данные, модуль зуба, количество и пр, и она тебе выдает картинку, прикладываешь ее, обводишь и вырезаешь болгаркой на роторе. Второй это прийти к токарю\фрезеровщику, у которого есть поворотный стол, или делительная головка, и он сам тебе все нарежет
Изготовление понятно) больше волнует вопрос размещения нулевой метки, насколько понимаю её очень точно нужно спозиционировать, расскажи сколько сделал зубов, сколько зубов на нулевой метки, как выставлял положение нулевой метки?
Извиняюсь за такое количество вопросов
Название: Re: Различный тюнинг. Что меняется. Из личного опыта.
Отправлено: heavybob от 23 Февраль 2019, 22:54:12
Да без проблем. Зубья как на жигулях, если не ошибаюсь, 36 - 2, а нулевую метку точили вообще от балды, это все потом настраивается мозгами, там можно задавать сколько хочешь градусов от реперной метки.