Чертежи траверс и не только

[dB]

На все это есть чертежи в автокаде и модели в солите, как их выложить выложить я не знаю, кому нужно могу выслать на почту.

[L]

я тебе в личку отписал, был бы рад чертежам в автокаде, все очень аппетитно

[dB]

На заказ сделаете такой комплект???

тоже интересует этот вопрос

Мы с Саней только разрабатывали чертежи, а изготавливали все в разных местах и ОЧЕНЬ ДОЛГО! зато не дорого. Так что с изготовлением на заказ проблемка  да и некогда особо этим заниматься, если уж очень сильно кому надо то думаю сможем помочь.

[dB]

я тебе в личку отписал, был бы рад чертежам в автокаде, все очень аппетитно

Постараюсь в ближайшее время выслать.
Хотя луче что бы Саня сюда выложил (он по прошареней меня в компьютерных делах).

[L]

Спасибо, буду ждать

[dB]

Кстати чуть не забыл ОЧЕНЬ ВАЖНО! при снятии размеров со стоковой траверсы я допустил косяк! расстояние между отверстиями крепления короны указаны не верно, шибка ровно в диаметр отверстия реальное расстояние больше! В итоге этот косяк перекочевал и на новые траверсы (замечен был поздно).
Проблема решена изготовлением новой короны
Хотя если ставить другие стойки руля то вообще насрать.

[dB]

Кстати самое интересное БЮДЖЕТ МЕРОПРИЯТИЯ!

Колеса корозерия -17000
Вилка R1 - 17000
Суппорта Brembo и радиальная тормозная машинка - 4000
Тормозные диски 320мм - 2000
Алюминий д16т плита 50мм, плита 120мм, плита 30мм, круг 70мм - 10000
Работа по фрезеровке траверс и всяких переходников - 18000
Всякие сальники, пыльники, подшипнки, оси, втулки - 4000
Крыло от R1 3000
Расходы на пересылку всего это добра туда-сюда между городами -3000

И того: VMAX c перевертышем, нормальными тормозами на коррозерии каких-то 78 000     и нахрен мне все это надо? Хотя нет! ОЧЕНЬ НАДО!

[dB]

Еще один интересный момент, все это добро собранное вместе сохраняет родную геометрию мотоцикла  полностью компенсируя недостаток длины эрочного перевертыша и просадку из-за низкопрофильной резины. Помимо этого при более глубокой фрезеровки удлиннителей (на чертежах не указанно) появляется ВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВАТЬ ДЛИНУ ВИЛКИ! в пределах +30-40мм относительно стока 

[Sanches]

МОЛОДЦЫ!!! Взяли и сделали доброе дело для общего пользования

[AndreyGround]

молодцы! если все пройдет гладко. то в скором времени добавлю сюда чертеж переходника на цепь. (кстати если он уже есть у кого-то. то добавте его мне! :) буду признателен!
а вот регулировать вилку по длинне, это вам понравится. всего-то нужно укоротить перья на 2,5-3 см как в управляемости появляется куча приятных перемен.

[VET]

Друзья! Тема очень важная. По тому прошу освободить её от восторгов и камментов. Только материал и конкрентые вопросы ! Если согласны- прошу почистить и вверху сиё написать. По изготовлению - думаю все в курсе к кому обращаться - есть мастера с большим опытом - они ни от кого не прячуться. Эксперименты думаю тут не уместны - экономия 2-3 тыщ выйдет боком. Остальное надеюсь будем обсуждать в личках! Тут - только информация, а её будет ой, как много!

[ASB]

пока особо нет времени залить все исходники, чуть позже сброшу все файлы в солиде и dwg\dxf

[dB]

а вот регулировать вилку по длинне, это вам понравится. всего-то нужно укоротить перья на 2,5-3 см как в управляемости появляется куча приятных перемен.

Учитывая и без того маленький клиренс кувалды укорачивать вилку не вижу особого смысла, даже учитывая возможные улучшение управляемости. (тогда лучше рулевую колодку переварить под меньший угол)
Просаживание морды, это вандальный способ улучшить управляемость ИМХО.
Лично я наоборот склоняюсь к увеличению дорожного просвета на 20мм, путем выдвижения вилки и перестановкой длинны за задних амортах (олинсах).

[dB]

Вот еще нашёл чертежик стокового тормозного диска 300мм.

[Detroit_Diesel]

Как боролись с контактом вилки и радиатора охлаждения? Ограничили поворот?


Трейл оставили прежним. Небыло желания поэксперементировать? Увеличить расстояние перьев от рулевой колонки например?




 PS. Сам черчу сижу, вот и надумал спросить мнения у тех кто уже топтался по граблям.