иногда троит и идет синий дым

[117ый]

когда один из карбов чуть богатит,

это не то же самое что

значит до этого была нарушена синхронизация

не надо все в одну кучу. Кроме того, если карбюратор богатит, то износ в цилиндре происходит по большей части не от повышенной нагрузки на цилиндр, а от смывания масляной пленки со стенок цилиндра излишками топлива.




По поводу бензина - эта тема старая и спорная. Тут дело каждого что лить в свой мотоцикл: степень сжатия под 95, мануал рекомендует НЕ НИЖЕ 92. Стендовые испытания могли ы расставить все точки над И.
Сам лью 95.

[besit]

Не нужен ему 95 никак. Если мне не изменяет память, даже в ямаховском руководстве пользователя рекомендуют 92 бенз (или аналог).

http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=8669.msg126122#msg126122

[Дизель Старый]

... не надо все в одну кучу ...

не надо мои мысли обсасывать.
Подскажи челу, если знаешь в чём причина.

[mrak]

про бензин понял,значит залью 95.
а на счет дыма-появилась мысл,что это маслосьемные ибо дым только при перегазовке,когда газуешь постоянно его вроде нет.
да и не бывает такого,что два дня ездил все ок,а тут бац и на тебе,двигатель умер...

[Дизель Старый]

Вполне возможно.
у меня на джиксере была проблема с колпачками, ездил некоторое время с сизым дымом,
как на иже, и свечи засирались все.

А бензин, возможно 95 надо, особенно если пуляльщик,
У меня когда почти с холостых чуть газуешь под нагрузкой, детонация хорошо проявляется. 
Надо попробовать покататься на 95-м.

[андзор]

мож стоит и свечные колпачки с брониками посмотреть. у мну недавно было- хх ровный но при трогании в раене 2-3 т оборотов троение и провалы, стоит прибавить сразу нормально. дыва конечно небыло. было это время от времени,  невсегда. потом как то прис лушался на хх слышны щелчки как искра пробивает, пошевелил насвечник проходит. поменял провода и насвечники -прошло, и вроде тянуть стал лучше.

[117ый]

... не надо все в одну кучу ...

не надо мои мысли обсасывать.
Подскажи челу, если знаешь в чём причина.

Здесь никто ничего не обсасывает, здесь обсуждают технический вопрос. Я всего лишь указал на твою неточность, ошибку, которая может запутать кого-то невладеющего вопросом.


А чтобы знать в чем причина, надо получить хоть какие-то исходные параматры, помимо дыма. Цифрам я доверяю, все остальное - гадания.

[Дизель Старый]

понятно, делаем умное лицо ...

[VET]

У меня тоже иногда бывает: мот начинает дымить и работать на 3 котлах: не работает один дроссель.  Если снять эйр бокс - это легко увидеть, что один дроссель закрыт. Бывает не часто и само пропадает. Причина, наверное в карбе, но меня это не сильно напрягает, чтобы карбюр менять из-за этого.

[117ый]

tо Дизель СтарыйУважаемый, залезь в мой профиль и почитай мои сообщения - их не много, учитывая время моего пребывания на форуме, но все они по делу. Если нужно что-то уточнить - я спрашиваю, а если даю советы, то говорю только то в чем разбираюсь, а не строю догадки в десятках сообщений. И если в чем-то не прав и меня  поправляют, то не огрызаюсь, а говорю спасибо за новую информацию. Мне плевать на чье-либо мнение о моем лице, мое уважение в голове, руках, делах.


Я вижу тебя задела моя поправка в твой адрес? Хорошо, объясню, раз не понимаешь.
Дело в том, что каждая техническая тема на форуме ценна не только помощью топикстартеру, но и сотни раз в течение последующих лет просматривается другими пользователями ищущими ответы на свои вопросы. И вместо четких, конкретных, лаконичных ответов они видят размытые предположения, неподкрепленные гипотезы, а то и просто заблуждения и незнание некоторых вещей. Темы вытягиваются на несколько страниц (а то и на десятки), а нужных сообщений там только на страницу. И таких тем сотни! Кто пользуется поиском, тот поймет о чем я. Подкованный человек вынужден тратить кучу времени на фильтрование этой информации, а неопытный может и не разобраться дельный это совет или неправильный.


Поэтому я в очередной раз призываю:
- Топикстартеры: сначала юзаем поиск, потом создаем тему. Не создаем одинаковых тем. Называем нормально, со смыслом, не называем "Помогите", "Нужен совет", "Что делать?". Размещаем темы в соответствующих разделах форума. И, главное, помним: ваша тема - достояние форума, пусть она несет пользу не только вам, но и многим другим людям с похожими проблемами.
- Все остальные: если не знаешь точно, но очень хочется что-то написать - идем в раздел"Общалка" и пишем там. Только по делу, только нужное, только полезное! Не флудим, не рассказываем истории из жизни, не засоряем форум! И если вы неправы, относитесь к этому адекватно, а не как обидчивые дети.
Помните: форум - это группа единомышленников, коллег, так сказать, людей, увлеченных одной общей идеей, занятием! Мы должны помогать друг-другу, а не мешать, пусть и из лучших побуждений.

[Дизель Старый]

ну вижу, что не понимаем друг друга ... ничего страшного, стандартная ситуация.
Я не читал весь форум, поэтому может многого не знаю.
И конечно, если у чела проблемы, он должен перерыть весь форум ...
Но как видим, многие идут по более простому пути, не взирая на ваши призывы ...

Так же и топик -
немного почитав эту свою ветку, он завтра пойдёт в мото-сервис, и ему отрегулируют карбюраторы на синхронность.
Возможно, всё у него наладится, а возможно и нет.
В чем же дело ?
В том, что Старый Дизель имел ввиду не только синхронное открытие заслонок,
 которую неспешно и без особого труда можно отрегулировать самому, имея отвертку и вакумметры.
Я говорил о полной синхронной работе карбюраторов - это значит одинаковые жиклёры, мембраны, пружины, конусность дозирущей иглы, уровень топлива в камерах ...
И приводил пример, если точнее, с треснутым поплавком, и потому богатой смесью одного карбюратора.
Возможно, не стОило чела напрягать такими тонкостями, можно просто посоветовать обратиться к мастеру ...
Я и сам так делал поначалу, пока понял, что работа таких мастеров меня не устраивает,
и после них приходилось чуть ли не заново всё отстраивать.

PS
Мрак - особо не вдавайся в вышенаписанное - это мы со 117-м умничаем типа ...
Но просто для себя - после отстройки синхронности, попроси того мастера плавно уменьшать холостые обороты.
Я например на своём спокойно могу 500 об выставить, и будет работать равномерно.
Конечно, это зависит не только от регулировки и настройки карбюраторов,
общее состояние двигателя так же имеет значение.
Ну послушай, что тебе по этому поводу скажет тот мастер ...

[mrak]

вчера понаблюдал за поведением мотоцикла,валит он отменно,когда валишь дыма вроде нет.
начинаешь на месте газовать,раз газанул-ниче нет,сразу же еще раз газанул и появляется дым,причем больше не когда набыирает обороты,а когда наоборот сбрасывает их и приближается к хх,а так же если зажать например 8000,то дыма нету.
в цифрах не могу сказать жрет или нет,не ездил я на нем еще толком.