Полносильный 145 или задушенный 100

[Sanches]

За один оборот двигателя неполносильный редуктор сделает больше на несколько  градусов оборот колеса чем полносильный. Т.е.  грубо после 3000 об. двигателя он пройдет больше расстояние.

[Slavec]

тьфу ты мля, тоезь передаточное у не полносила более прямое???   пардон, значит фигни наговорил, прочитал невнимательно + был уверен что должно бы быть иначе... 

[Sanches]

Думаю с полносильным движком и неполносильным редуктором можно маненько сдвинуть порог максималки в большую сторону))). У них и так согласно Хайнесу полносил 235 км/ч, а 3 uf 225, но разница в 40л/с.

[Sunchz]

Во новости, блин. А у буржуев такой инфы нигде не было.
По всей видимости, шестерённая пара у неполносила аналогична роялевской, и сверлить/глушить ничего не надо при тунинхе.
Максималку поднимать таким образом бессмысленно, а вот занизить на 10% обороты на крейсерских скоростях - весьма приятственно для уха и бензобака.

[Крокодил]

ага и потерять в оттяге столько же

[T34]

здравствуйте , у меня сто сильный Макс. Я купил его три года назад. Сначала все нравилось. Пришел второй сезон и мне не стало хватать максималки, я обрезал шторку в спидометре и он поехал 240! Потом мне не хватало динамики разгона и я удалил ограничители на мембранах в карбюраторах. Разгон стал намного круче. Прошлой зимой я установил буст и т буст. Пробовал разгоняться с чистокровными канадцами. Вы не поверьте но они хуже едут. Один раз меня догнал р1 на скорости 245, и был в шоке что смог меня догнать только на этой скорости. Кстати при пробеге 20 тысяч километров обгонка выглядит как новая. Так что  вопрос, что лучше, полносильный или задушеный остается открытым. То что я с ним делал не затратило больших материальных средств и все это было для души. Ребята не бойтесь брать задушенного в хорошем состоянии. Из него можно сделать еще какого пол носильного.

[xamak]

здравствуйте , у меня сто сильный Макс. Я купил его три года назад. Сначала все нравилось. Пришел второй сезон и мне не стало хватать максималки, я обрезал шторку в спидометре и он поехал 240! Потом мне не хватало динамики разгона и я удалил ограничители на мембранах в карбюраторах. Разгон стал намного круче. Прошлой зимой я установил буст и т буст. Пробовал разгоняться с чистокровными канадцами. Вы не поверьте но они хуже едут. Один раз меня догнал р1 на скорости 245, и был в шоке что смог меня догнать только на этой скорости. Кстати при пробеге 20 тысяч километров обгонка выглядит как новая. Так что  вопрос, что лучше, полносильный или задушеный остается открытым. То что я с ним делал не затратило больших материальных средств и все это было для души. Ребята не бойтесь брать задушенного в хорошем состоянии. Из него можно сделать еще какого пол носильного.

Да, это точно, проверено на себе

[bombila_spb]

Поддержу предыдущего оратора!
Как мне кажется,при одинаковом пробеге,мотор 100 сильного будет в лучшем техническом состоянии чем полносил.
Ибо используется не на полную мощность,и следовательно износ при прочих равных условиях будет меньше.
Раздушить не сложно,капиталовложений не много требуется,да и общетехническое состояние как правило у душеных лучше.
Собственно по этой причине я свой и брал.

[dB]

Раздушить не сложно,капиталовложений не много требуется,

Раздушить по полной невозможно, кастрат останется кастратом, половой прибор к нему пришить конечно можно, но работать он как следует не будет. Хотя со всем остальным согласен, состояние у японцев как правило лучше, но это как раз и компенсируется одинаковой с полносилом ценой.

[T34]

Т буст вообще прикольная штука, хочешь кого то удивить, с перекрестка, воткнул кнопочку с трех тысяч и удивил!!!  По городу катаюсь на среднем положении, вообще без в буста. С в бустом с шести тысяч, стрелка тахометра улетает в красную зону, не успеваю переключиться на следующую передачу. На обычном бусте катаюсь за городом, чтобы включался на пятой.

[dB]

Т буст вообще прикольная штука, хочешь кого то удивить, с перекрестка, воткнул кнопочку с трех тысяч и удивил!!!  По городу катаюсь на среднем положении, вообще без в буста. С в бустом с шести тысяч, стрелка тахометра улетает в красную зону, не успеваю переключиться на следующую передачу. На обычном бусте катаюсь за городом, чтобы включался на пятой.

Ну это кому как, прикольная штука буст навсегда открыт хотя допустим для меня бесполезная, я ниже 6000 оборотов вообще некогда не опускаю, не в городе не на трассе, ибо до 6000-7000 мот все равно не едет.

[bombila_spb]

Раздушить по полной невозможно, кастрат останется кастратом

Было-бы желание!
Уже неоднократно все это описано.

[Крокодил]

из всей полемики понял что на японцах передатка выше
у мене вопрос
металл на редукторе там тож прочнее?

[T34]

Еще заметил что у полносила красная зона на тахометре начинается с девяти тысяч, а у стосильного с восьми пятисот, совсем мало получается ехать в бусте до переключения. У меня знакомый на канадце, говорит что переключается на девяти с лишним. Может быть этим можно объяснить лучшее состояние стосильных, их ведь не крутят до девяти.

[Пуповед]

все-таки это бред.
Ограничитель по оборотом в кувалде, только в голове пилота. Поэтому и стосильник водитель может раскручивать в красную всегда. И со сцеплением буксующим ездить 10 т.км., например. После чего, я могу заявить что все 3UF говно ломучее.
Короче ушатать можно и стосильник, еще быстрее полносила.