Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => FAQ => Тема начата: v-nax от 12 Май 2008, 09:52:38
-
Отцы, у меню неприятности...
Началось все с того, что мой музыкальный слух уловил некий перепердос на 4-5 тыщах оборотов. Особенно он проявлялся на 4-5 передаче. Движка по достижении этих оборотов начинает как бы подтраивать. Но, я смотался в Иваново, и по дороге все было ОК. Т.е. обороты переваливали за 6000, случался выбуст и подхват - все как у людей. Обратно ехал - уже куй! Еле докручивается до 6500, такое впечатление что въебуст пропал. Пердеж на 4-5 тысчах остался.
Итак дано:
1. Карбы отсинхронены.
2. Электроника въебуста фунциклирует (бжжж -бжик, именно так).
3. Вывернутые свечи показали отсутствие нагара - после продубаса в Плес: т.е. на изоляторах нагара нет ваще не белого ни красного ни серобурмалинового. Свечи новые.
4. Болты качества отвернуты на 2,75 оборота.
5. В панике поменян воздушный фильтир. Топливный не поменян, по причине отсутствия замены оного. Автомобильные под штатное крепление и шланги не подходят, не верьте никому. >:( В результате топливный фильтр продут, сопротивления не установлено.
6. Проверены ВСЕ мембраны. Дырок не обнаружено. Сомнительная в переднем правом карбе заменена на еще более не дырявую.
7. Заводится хорошо. На подсосе 3000 держит. Холостые 1000 +50.
8. На нейтрали при прогазовке крутится до 9000 и т.д.
9. Но, плять не едет.
З.Ы. Када выкручивал свечи, обнаружил в одном из колодцев гровер. Не буду говорить, как именно мы с Серегой изъ@бнулись чтобы его вынуть... Кроме того, в районе передних горшков был обнаружен бесхозный болток на 8, коротенький. Че та открутилось? ???
Че делать? ??? :(
-
С ходу: Симптомы похожи на производительность бензонасоса, он попросту может недокачивать при увеличении оборотов(косвенное тому свидетельство-бедная смесь под №3).
Винтиков на "8 в районе гбц приличное кол-во, так что это только внимательный осмотр места падения... ;)
-
На бензонасос кстати похоже. Проверь его разъём (правей бачка антифриза) - при вибрации в движении может контакт отходить. Если контакт нормальный, тогда запитай бензонасос напрямую с аккума и послушай, хорошо ли трещит. Если плохо - сними насос, отвинти его пластиковую крышку (крестовой винтик, закрашенный жёлтой краской) и посмотри - не стёрся ли бегунок, на месте ли пружинка и т.д. Токо прежде чем всю электромеханику расковыривать - сфоткай или запомни как стояло, там немного сложновато.
Болтег на 8 - это может быть кто то снимал площадку на которой мозги крепяца, и уронил болт под карбы. Доставать не стал (трудно), и заменил наверное таким же - ничего страшного. У меня так было. Да и вообще любой винтик могли уронить.
-
Спасибо, отцы, за совет и поддержку. Ежели это бензонасос - то он напрямую зависит от засранного фильтра. Попробую найти в мr. Мото. Насос щелкал вроде нормально...
-
сдаёца мне это говна в топливе.... а как следствие и в карбах...
...хотя - раз говорят сначала насос проверить - значит так оно и езь
-
ИТАК ЧЕТАТЬ ВСЕМ и ВНИМАТЕЛЬНО!!!
Сотона в моем мотоцикле был обнаружен и изгнан! Славься Буст!
1. Мотор не развивал полных оборотов после аццкого продубаса по Родине. Причина - немного отвинтившийся жиклер в ОДНОМ из карбов.
2. Аццкий перепердос и нежелание ехать с 4000 оборотов. Казалось бы - нерешаемая шарада!? Ан нет! ВСЕ ДЕЛО БЫЛО В Х@ЕВЫХ МЕМБРАНАХ УСКОРИТЕЛЬНЫХ НАСОСОВ в двух карбах! Хреновы резинки!
(Решил вопрос радикально - махнул батарею карбов на заведомо исправную.)
От так то. ;)
-
Славься Буст!
-
НЕТУ УСКОРИТЕЛЬНЫХ НАСОСОВ!!!!!!!
эти мембранки работают при открытом подсосе - изучаем схему арбов!!
-
эти мембранки работают на подсос
если не едет а бензофильтр стоит то проверьте как ходят вакуумные заслонки в карбах
если хоть чуток подклинивают, вынимать и чистить
в поплавковых камерах при этом будет чисто!
-
Абъисню. Я млять сломал себе голову, обе ноги и правую руку, удрочившись разгадывать, что не так с моим любимым мотосом. Грешили ясен куй на зажигание и карбы, ибо на бензиновом движке либо нечему гореть, либо не от чего. Провода поменяли, катушки посмотрели, буст - работал. Значит карбы. Промыли неоднократно, я с перепугу вкрячил даже 1 диноджет, чтобы быть уверенным в жыклерах, иглах и т.д. Вакуумные мембраны (большие, что с иглами и дросселями) были проверены, подозрительные заменены и дергались как надо. Патрубки проверены, усе заипись. Выставлен уровень в поплавковых камерах, проверены игольчатые клапаны. Усе заипись! И че? А ниче!!! Как пердел с 4000, так и пердит! Т.е. с этих оборотов наступал не плавный подхват, с переходом в Буст, а перепердос на 30 секунд, потом заслонка все таки открывалась и - поехали... Две свечи из 4 при этом были сраные, т.е. в чорном нагаре, как при богатой смеси. Кончилось все тем, что Медный разобрал свой мотос и мы перекинули мне его исправные карбы. Все заработало! Костян потом полностью разобрал мою батарею. Единственный существенный косяк, который он обнаружил - дыряво-дубовые мембранки (ускорительного насоса? или как их там, маленьких?) на тех двух карбах, где были засраны свечи. Вот.
-
Оживлю сию тему, так как имею те же самые симптомы весь сезон. Заливает свечи, перепердос в диапазоне 4,5 -6 тыщ, короче все один-в-один. Мембраны мелкие "едут" с америкосии уже 3-ий месяц...
Я к чему - проблему удалось снизить почти до отсутствия открытием заслонок буста навсегда - включил зажигание, дождался когда привод откроет заслонки до конца и вырубил зажигание. Разъединил круглый разъем под левым ухом и все - теперь буст включен 24х7х365.
Что дало - провалы стали почти неощутимы в вышеуказаном диапазоне, так как смесь с двух карбов видимо стала более удобоварима для движка. Так сказать средняя температура по больнице улучшилась. :dance4:
Холостые стали не очень устойчивы, но приемлемы. Разгон с нуля стал гораздо бодрее, блин, я сел на другой мот! :moto: Как же кайфово ездить то без провалов и пердежа! :yahoo: :good: А то на трассе вчера на обгоне при откруте мот тупо закашлялся и не побежал, а до встречки было не очень много, немного вспотел...
Короче, кто страдает от такой же проблемы - есть временное решение до устраненя причин (которые блин крайне туманны, я на форуме так ниче и не нарыл по этой проблеме, кроме как в этой теме - мелкие мембраны обогатителя). Ну придут - надеюсь, заменю и отпишусь, как оно.
-
На прошлой неделе пришли мелкие мембраны (air cut off valve), заменил все 4. Результат - чуть получше, но провалы и перепердос не пропали. Открыл опять буст напостоянку, езжу так. И едет и без провалов.
При разборе карбов обнаружил 175 главный топливный жиклер. Думаю причина "супербогатства" смеси в нем.
-
На прошлой неделе пришли мелкие мембраны (air cut off valve), заменил все 4. Результат - чуть получше, но провалы и перепердос не пропали. Открыл опять буст напостоянку, езжу так. И едет и без провалов.
При разборе карбов обнаружил 175 главный топливный жиклер. Думаю причина "супербогатства" смеси в нем.
осмелюсь спросить, а иглы не смотрел? может ими можно отрегулировать подачу топлива на оборотах? например у меня стоят в положении минимум. проблемы раньше были с неустойчивой работой двигателя, но после смены топливного фильтра и полной промывки карбов, езжу уже 2 года без замечаний. правда несколько раз попадался хреновый бензин, перезаправился и все стало на свои места.
-
Иглы еще не смотрел. Сходил щас открутил крышку большой мембраны, посмотрел что там за пилот аир джет 2 стоит - оказалось родной, на 170.
Што у меня за "диноджет" ать его установлен, сборная солянка.
Короче покурив хайес, клаймер, диноджет.ком пришел к выводу, что:
- так как стоял неродной выхлоп, японец вкрутил туда главный топливный жиклер на 175, чтоб компенсировать провал мощности на прямотоке или что там стояло. Что он еще поменял (иглы, остальные жиклеры в корпусе внутри карба) - хз, сравнить не с чем.
Думаю, раз стоит стоковый пилот аир джет2 (который под большой мембраной) возможно не так уж и много заменил. Короче у меня получился dinojet stage 7 пополам. (в 7 диноджете 190 жиклер ставится, и 175 топливный).
Кстати, в 7 диноджете нужно выкинуть заслонки буста, насколько я понял из описания установки на сайте - то есть я методом тыка пришел к этой рекомендации :) Если неправ - поправьте пожалста, кто в курсе.
Думаю сделать так - забабахать родные главные топливные жиклеры 150 и посмотреть на результат. Можно и так оставить (вроде едет), но свечи мрут как мухи, через 1000-2000 км нарост на них по 0,5 мм нагара, отваливается комьями.
Смогу я подобрать что-нибудь из отечественно-импортного карбюраторного хозявства? Или можно даже не морочится поисками?
Или лучше рассверлить воздушные жиклеры под 190, как указано в DJ stage 7?
-
пля , точно такая же хрень и у мня , ток пердёж начинаеца после 6 тыщ 3,4,5, передачи ... маленькие мембраны при вскрытии паказали нормальное состояние , ты уверен что проблема была именно в них ???
Отцы, у меню неприятности...
Началось все с того, что мой музыкальный слух уловил некий перепердос на 4-5 тыщах оборотов. Особенно он проявлялся на 4-5 передаче. Движка по достижении этих оборотов начинает как бы подтраивать. Но, я смотался в Иваново, и по дороге все было ОК. Т.е. обороты переваливали за 6000, случался выбуст и подхват - все как у людей. Обратно ехал - уже куй! Еле докручивается до 6500, такое впечатление что въебуст пропал. Пердеж на 4-5 тысчах остался.
Итак дано:
1. Карбы отсинхронены.
2. Электроника въебуста фунциклирует (бжжж -бжик, именно так).
3. Вывернутые свечи показали отсутствие нагара - после продубаса в Плес: т.е. на изоляторах нагара нет ваще не белого ни красного ни серобурмалинового. Свечи новые.
4. Болты качества отвернуты на 2,75 оборота.
5. В панике поменян воздушный фильтир. Топливный не поменян, по причине отсутствия замены оного. Автомобильные под штатное крепление и шланги не подходят, не верьте никому. >:( В результате топливный фильтр продут, сопротивления не установлено.
6. Проверены ВСЕ мембраны. Дырок не обнаружено. Сомнительная в переднем правом карбе заменена на еще более не дырявую.
7. Заводится хорошо. На подсосе 3000 держит. Холостые 1000 +50.
8. На нейтрали при прогазовке крутится до 9000 и т.д.
9. Но, плять не едет.
З.Ы. Када выкручивал свечи, обнаружил в одном из колодцев гровер. Не буду говорить, как именно мы с Серегой изъ@бнулись чтобы его вынуть... Кроме того, в районе передних горшков был обнаружен бесхозный болток на 8, коротенький. Че та открутилось? ???
Че делать? ??? :(
-
Так у тебя на 4000 всё норм. Мембранки не при делах.
У v-nax мот не ехал из-за выкрутившегося жиклера. "1. Мотор не развивал полных оборотов после аццкого продубаса по Родине. Причина - немного отвинтившийся жиклер в ОДНОМ из карбов." (С)
-
2. Аццкий перепердос и нежелание ехать с 4000 оборотов. Казалось бы - нерешаемая шарада!? Ан нет! ВСЕ ДЕЛО БЫЛО В Х@ЕВЫХ МЕМБРАНАХ УСКОРИТЕЛЬНЫХ НАСОСОВ в двух карбах!
.............................................................
Саня , так мембраны или жиклёр? и ваще , немного выкрутился этож не выпал совсем как у тя было
-
Так у тебя на 4000 всё норм. Мембранки не при делах.
..........................................
на сколько я панимаю жиклёр и ипал ево на 4000 обертах , а мембраны (маленькие) ускорителя отвечают за обороты на верхах (если не прав поправь) и 2 свечи по цвету отличаюца
-
Напиши v-nax в личку. Ну или подожди пока ответит тут. ИМХО если жиклер выкрутился, то он выпал или выпадет через 300 метров. Хз короче.
-
написал вчера .... жду :connie_nutzo:
-
Мне замена мембран на новые не помогла.
наскока я выяснил - мелкие мембраны отвечают за перекрытие возд. канала на сбросе газа, для того чтобы топливо не текло в горшки при движении накатом.
У тебя помоему выхлоп не родной, ага? смотри жиклеры.
-
да , керкер стоит .... гл. топливный 152.5 ........... главный воздушный 95 стоял поставил 100 не памагло
-
у меня воздушный на 55 стоял, топливный 175
что за выхлоп был до стока - не знаю. Явно какой то прямоток.
Думаю, тебе придется эксперементировать с жиклерами, штоп заставить ехать на керкере без провалов и прочего.
Может, кто откликнется с керкером - скажут какие жиклеры стоят.
-
175 это Stage 7 DynoJet жиклер. Это не одно и тоже что 175 микуни.
175 по диноджету это 162,5-165 по микуни.
http://vmaxoutlaw.com/tech/dyno-mikuni.htm (http://vmaxoutlaw.com/tech/dyno-mikuni.htm)
-
Ага, я читал эту статью, когда карбы мусолил.
Только промерить нечем, ориентировался на цифру, выбитую на жиклере. Заменил на родимые жигулевские.