Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Двигатель => Тема начата: nikll от 17 Январь 2016, 12:24:07
-
В общем вчера добрался до гаража наконец то, собрал все, и получил в итоге три новости, одна хорошая и две плохих:
1. компрессия по цилиндрам почти не отличается (в пределах одной десятой)
2. компрессия всего 10,5 (на сколько я знаю должна быть существенно выше), на горячую после получасовых покатушек подземному гаражному пролету компрессия не изменилась
3. передние цилиндры срут свечи маслом, ну и карбы все богатят нехило по всем режимам.
Вопросы:
1. есть ли смысл заморачиваться с раскоксовкой?
2. стоит ли вскрывать движок с целью замены колец? или одними кольцами тут не обойтись (поршня вкладыши итд итп)?
3. на сколько сложно поменять маслосъемные колпачки? Головы снимать обязательно? Может есть где описание и фото подобной процедуры?
4. что делать с карбюраторами кроме банального разбора-промывки? Если бы один из них не работал нормально то понятно либо мебрана либо забился жиклер. А тут все четыре очень хорошо так богатят - густой вонючий дым аж глаза режет, свечи черные моментально в том числе и на горячую после получаса умеренного отжига с дымом из под колеса )
5. на что еще обратить внимание?
-
проверь не открыт ли постоянно буст и правильно ли работает.
закрой иглы на заслонках (большие мембраны) это уменьшит подачу топлива.
решение проблемы попадания масла в камеру сгорания, сложнее в исполнении.
если мотор изрядно укатан, то, боюсь, колпачки и кольца могу не решить проблему. многое будет зависеть от состояния поршневой.
поменять колпачки без снятия голов можно, а вот без снятия мотора будет, мягко говоря, неудобно.
-
Согласен!
Рама мешаться будет... Как показало вскрытие моего пихла, дело даже не в поршневой и колпачках. Банально пробило прокладку ГБЦ. Подгорало масло и антифриз. При пуске некоторое время белый дым шёл, после прогрева норм. На отжиге - сизый... Там всему по ходу 3,14здец пришел...
Устал мотор...
-
Прокладки ГБЦ точно в порядке, из расширительного не булькает, тосол не уходит, пара из выхлопа не заметил, зато если руку поднести да погазовать то вся ладонь в масле...
Дым сизый не только на отжиге но и на холостых ((((((((
Буст был по средством двух труб всегда "включен", поставил заглушки как и положенно на задушенном японце, хотя бы так сильно троить перестал на холостых и на низах.
Про иглы на заслонках большая благодарность, а то я думал что там вообще только через замену жиклеров хоть что то можно отрегулировать.
И всетаки стоит ли пробовать залить раскоксовку?
И какая нормальная компрессия должна быть?
P.S. валит он вполне достойно, по холодному но чистому асфальту первые две передачи с газа в дым стабильно, дальше просто не где переключатся было.
-
10.5 норма
-
Раскоксовку залей, хуже точно не будет.
-
почисти воздушный фильтр. все 4 карба могут вполне из-за этого богатить. как сильно жрет масло?
-
Фильтр чистил, могучим пылесосом и компрессором с давления в 8атм дул через продувочный пистолет. Продувал все до дех пор пока максимально возможно не прочистил его. Очистка помогла частично, до этого вообще люто заливало. Теперь же что с фильтром что без него разницы особо и нету...
По расходу масла не скажу пока сезон не начнется, по гаражам за полчаса я смог от силы пару километров накатать )) там 200метров прямая и усе :boredom: В аккурат раскрутить на первой до красной зоны и оттормаживаться юзом...
Приехали заслонки вбуста, думаю без лишней электроники монеткой на руль вывести аля подсос.
На днях, как время будет пойду покупать все для раскоксовки, саму жижу, масло, маслянный фильтр, и винс что для чистки форсунок на работающем двигателе. Думаю комплексно промыть, сначала залить в горшки, потом завести на винсе и дать поработать дабы не тока поршня/кольца раскоксовало но и клапана карбы и каналы прочистило. Вот только боюсь чтобы хуже еще не стало, т.к. есть опасения что там все на нагаре держится и если прочистить двиг то жор масла еще сильней станет....
-
Винс :dntknw: у нас карб
Жижу отмокать бери лавр
Какой нах подсос)))
Приведи все в рабочее состояние :good: и будет гуд
-
Вбуста на нем вообще никогда небыло ) было две трубы (аля на вечно открытый), получилось купить сами заслонки за недорого, но вот полноценно делать с соленоидом контроллером и заменой мозгов и проводки как то не очень хочется, оттуда и мысль тупо тросиком на руль вывести, типа собрался валить по полной открыл, и крутишь движок от 5000об и до красной зоны, навжаривался закрыл и тошнишь неспеша до 6000об )))) По факту вбуст не так уж и часто требуется, мощи хватает для нормальной езды и без него. Уже опробовал, вместо труб воткнул заглушки и покатался по холодному но чистому асфальту, первые две передачи в дым просто отвернув ручку газа )))))
По поводу винс в карб/инж, а в чем разница то? ну вместо форсунок в карбах все отложения смоет и точно так же вылетит через выхлоп... Главное не оставлять его в карбах иначе прямо там разложится и еще сильней все засрет, поэтому после промывки винсом надо на бензине хотя бы с литр бензнина выкатать. Ну а в горшки естественно лавр заливать, с последующей заменой масла.
-
без буста смесь чуток богатит. глушаки не менял
-
Да там не чуток богатит, и пофиг с бустом или без, свечи все черные просто, от выхлопа глаза режет...
Глушаки сток 3uf
-
уровень топлива проверял?
-
Если вместо вбуста были трубы - то вполне вероятно что стоят жиклеры другие, типа диноджет 7.
Перед продажей могли снять прямоток и вокнуть стоковый выхлоп.
Я сам епся с карбами весь сезон, свечи чернее черного были - оказалось, жиклеры.
Не поленись, проверь. Главный воздушный и главный топливный. Воздушный можешь выкрутить, просто сняв аирбокс. Сравни с мануалом.
Насчет уровня в карбах - если никто его не регулировал, то он в порядке будет при исправных иглах/седлах. Сам язычок поплавка не загибается в процессе эксплуатации.
-
ну и чего тогда он уходит от заводской установки?
да и со временем после ремонта тоже.
-
Видимо все же придется карбы дербанить, так не охота в них лезть :cray: с карбюраторами у меня всегда отношения сложные были, а эти еще и закисли полюбому за столько лет то. Я даже до мембран добратся не смог...
Кому бы опытному их отдать в переборку, за деньги конечно же )
-
Та ладно тебе. С таким опытом кручения гаек, дрефить за карбы. Разбери один, сфоткай что где стояло. Не спеша разберешься, что там и для чего. Инструмент только свежий пользуй.
-
Та ладно тебе. С таким опытом кручения гаек, дрефить за карбы. Разбери один, сфоткай что где стояло. Не спеша разберешься, что там и для чего. Инструмент только свежий пользуй.
Дык сколько раз не связывался вечный лютый трах ) не хотят они после моей переборки работать нормально. На волге к151 делал полтора месяца, в итоге нашел ШДК и только уже с ним смог нормально настроить. Я программист, электронщик, немного механик, но вот аналоговая гидро-пневмо хрень мне не дается )
Купил комплект больших мембран, маленькие за разумные деньги не нашел, вопрос в том что с ними делать если маленькие мембраны рваные? и на что это влияет? Кто то говорит что это ускорительные насосы, кто то что экономайзеры, есть мнение что это чисто для обогащения смеси при включении подсоса.
Изучив всю хрень найденную в сети по кувалдовским карбам примерно прикинул список:
1. менять большие мембраны, т.к. полюбому или рваные или дубовые.
2. все тотально разбирать и отмачивать, потом прочищать с карб-клинером
3. проверять все жиклеры на соответсвие с теми что должны там стоять, так же не лишним будет их на стенде промерить (бывает колхозный тюнинг в виде рассверливания жиклеров)
4. убедится в правильной форме игл и канала где они ходят, убедится что все четыре карбюратора одинаковы в этом плане
5. убедится в одинаковости упругих свойств пружин, замерить их параметры и сравнить с референсными (где бы их еще найти)
6. правильно выставить иглы
7. выставить одинаковый уровень во всех в поплавковых камерах
8. брать ШДК и настраивать каждый гребанный карбюратор по нему путем перебора жиклеров изменения уровня и изменения положения иглы...
-
Но один фиг начинать видимо надо с раскоксовки всего и вся, потом замена маслосъемных колпачков и возможно поршневых колец, и только после этого уже браться за карбы...
Кстати, как вторую нормально проверить? С места с 4000об с дымом и до 80кмч в полный газ - полет нормальный, если не вылетает в таком режиме то все ок?
На что еще внимание обратить при вскрытии движка?
Еще где то слышал что там проблемы бывают с какой то пластмассовой шестерней маслонасоса, и вроде как их меняют на железные? Может кто поделится более подробной информацией?
-
Но один фиг начинать видимо надо с раскоксовки всего и вся, потом замена маслосъемных колпачков и возможно поршневых колец, и только после этого уже браться за карбы...
Кстати, как вторую нормально проверить? С места с 4000об с дымом и до 80кмч в полный газ - полет нормальный, если не вылетает в таком режиме то все ок?
На что еще внимание обратить при вскрытии движка?
Еще где то слышал что там проблемы бывают с какой то пластмассовой шестерней маслонасоса, и вроде как их меняют на железные? Может кто поделится более подробной информацией?
У меня первым посылом к 3,14здецам второй стали провалы при наборе на второй, разгоняешь мот на второй, а она как будто проскальзывает. После разбора стало ясно, что все началось с копирного вала.
Колено и вкладыши проверь, зазоры в грм. Хз , че там еще можно посмотреть...
-
вопрос в том что с ними делать если маленькие мембраны рваные? и на что это влияет? Кто то говорит что это ускорительные насосы, кто то что экономайзеры, есть мнение что это чисто для обогащения смеси при включении подсоса.
Маленькие мембраны отвечают за отсутствие хлопков на сбросе газа - "экономайзеры" так сказать. Заклей их, если рваные да и катай так.
А в остальном все правильно - если все каналы чистые и жиклеры нормальные - заработает! чудес не бывает :pardon: