Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => FAQ => Тема начата: АлександрХ4 от 14 Сентябрь 2008, 09:30:53
-
искал я мембраны для карбюратора (на Х4), нашел б/у
поставил но мотоцикл плохо работает на холостых и низких оборотах (от 0 до 2000) сильно троит.
-возможно я допустил какую то погрешность при сборке, завтра все разберу посмотрю заново.
-возможно неотрегулирован и не отсинхроен (кстате где отверстия для синхронизации и какие должны быть показатели, просто я взял у знакомых синхронизатор хочу попробывать как это делается) всвязи с этим прошу подсказать мастеров по регулировке и синхронизации карбюраторов.
на мембранах с иглами еть непонятные мне два отверстия, для чего они?
на тех которые я приобрел они чуть-чуть больше чем на родных, может из-за этого мотик троит на низах.
при высоких оборота этого не слышно.
одну проблему решил, так вылезла другая.
[вложение удалено Администратором]
-
отверстия на всех должны ьыть одинаковые тк они влияют на подъём вакуумной заслонки
отверстия для синхронизации должны быть после карбов
скорее всего в самой голове - закрытые винтиками (судя по опыту ковыряний хонд)
на факинг хонда для синхронизации карбов нужны специальные штуцера. вворачиваемые заместо винтиков. вот такой Превед от конструкторов, на остальных японцах не встречал такого
-
Если два центральных цилиндра я поставил старые родные с диаметром отверстий 4 мл, а крайние цилиндры с диаметром дырочек 5 мл, может ли из-за этого троить на низах
Если я в старых сделаю дырочки 5 мл что изменится, будет ли нормально работать?
-
надо мануал смотреть
тк бывают что в карбы с завода ставят разные детали (иглы, жиклера и тд) чтобы уравнять кач- во смеси тк например левым карбам дольше тянуть воздух чем правым
пример
Есть тут и ещё одна тонкость. Она касается тех мотоциклов, у которых отверстие в коробке воздушного фильтра находится сбоку, а не сзади по центру. Применительно к
Kawasaki-EN: это модели выпуска до 96-го года. В этих мотоциклах отверстие воздухозабора находится справа, и получается, что чтобы добраться до левого карбюратора, воздуху приходится преодолевать более трудный и долгий путь. Таким образом, разрежение в левом карбюраторе получается чуть больше, нежели в правом.
Чтобы соблюсти однородность смеси в обоих цилиндрах, применяются два метода.
В европейских вариантах мотоцикла используются разные иглы для правого и левого
карбюратора. В американских вариантах - разные жиклёры. Я попробовал оба варианта, и мне показалось, что американский вариант более резвый и нервный.
http://www.400ccm.ru/remzona/remzona_13.html
короче мануал решает.
-
Сань, если мембраны в сборе с дросселями и иглами Б/у, а дырки в них больше, чем стоковые, то возможно это диноджетовский набор, там меняются иглы и рассверливаются дырки в дросселях. Все это требует других пружин и жиклеров. Мож из за этого трабл?
-
-я расверлил эти дырки под 5мм , родные дырки были по 2,3мм, теперь они все одинаковые.
-моцик ускоряется нормально (1300 - хрен его знает оно всегда вроде нормально ехало) но на малых оборотах троит так что ехать не возможно.
-мембраны я купил на моторазборке в краснокорске, хрен его знает от какой модели , их так целый таз притащили.
-свечи выкручивал, все одинаковые, подозрений не вызвали.
- может, кто знает мастера какого нибудь, который мне подберет жиклеры, настроит карбы, а то в выходные собираюсь поехать во фрязино, а моцик не исправен.
- сам живу в люблино, в марьино есть мотолайн сервис, записался туда на пятницу, кто чего знает про этот сервис, стоитли туда ехать?
-
надо мануал смотреть
тк бывают что в карбы с завода ставят разные детали (иглы, жиклера и тд) чтобы уравнять кач- во смеси тк например левым карбам дольше тянуть воздух чем правым
пример
Есть тут и ещё одна тонкость. Она касается тех мотоциклов, у которых отверстие в коробке воздушного фильтра находится сбоку, а не сзади по центру. Применительно к
Kawasaki-EN: это модели выпуска до 96-го года. В этих мотоциклах отверстие воздухозабора находится справа, и получается, что чтобы добраться до левого карбюратора, воздуху приходится преодолевать более трудный и долгий путь. Таким образом, разрежение в левом карбюраторе получается чуть больше, нежели в правом.
Чтобы соблюсти однородность смеси в обоих цилиндрах, применяются два метода.
В европейских вариантах мотоцикла используются разные иглы для правого и левого
карбюратора. В американских вариантах - разные жиклёры. Я попробовал оба варианта, и мне показалось, что американский вариант более резвый и нервный.
http://www.400ccm.ru/remzona/remzona_13.html
короче мануал решает.
все детали на карбах стоят одинаковые.
-
...кстате где отверстия для синхронизации и какие должны быть показатели...
На показатели забей, главное чтоб одинаковые. А по поводу отверстий я что-то не вкурил :) Ня Максе карбы соеденяются тягами и на этих тягах расположены винты синхронизации. Крутишь и добиваешся одинаковых показаний. Удачи.
P.S. Следи за температурой двигателя :)
-
С правой стороны в голове винт - заглушка, по моему на 6 или 8, с левой туда какой - то шланг мелкий входит. Штуцеры +1. мы синхронили при помощи автомобильных (ВАЗовских) тройников стеклоомывателя.