Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => FAQ => Тема начата: alakoshko от 18 Сентябрь 2008, 11:32:29
-
ХЕЛП, когда температура падает до 10 градусов макс либо не заводицца, либо раза с десятого, если сильно повезет.
Новый акуум, свечи, фильтры, масло.
Куда смотреть?
-
карбы смари
возможно засраны налётом плунжера подсоса (которые с мембранками)
у меня с полтычка заводится
-
Новый аккум - не значит "заряженный".
Заряди и забудь.
И проверь зарядный ток.
-
Новый аккум - не значит "заряженный".
Заряди и забудь.
И проверь зарядный ток.
дык после заливки электролита, акуум был поставлен на зарядку часа на два..
зарядкой от авто на 12V
?
-
Два часа - мало! Часов 8 - 10 заряжать надо, а по хорошему плотность электролита в процессе зарядки мерить, на полностью заряженном 1,27 должно быть.
-
Я так думаю мерить надо специальным электролитоплотножометром, вот только где его взять-то?
и называеца он у людей правильно как?
-
Называется ореометр, продается в автозапчастях....
-
Заряжать аккум лучше малым током но долго: например емкость 9 а/ч, зарядный ток - 1 ампер, время зарядки - 9 ч.
-
можно посмотреть свечи, возможно дело в конденсате на них.
-
Отцы, не плодите сущностей !
Если заводился хорошо, и вдруг не заводицо - это в 99.9 % случаев слабый аккум / зарядный ток.
А оставшийся 0,1 % - это прилетела злая космическая фея и с3.1415здила коленвал.
-
Отцы, не плодите сущностей !
Если заводился хорошо, и вдруг не заводицо - это в 99.9 % случаев слабый аккум / зарядный ток.
А оставшийся 0,1 % - это прилетела злая космическая фея и с3.1415здила коленвал.
Ахахаха, Joss, жжешь, я под столом ;D ;D ;D
Кстати, а у меня после падения стал садиться аккум. Ставил его заряжать, на 1 А на ночь, утром проверил - электролита нет :) Залил в него электролит, зарядил. Когда ставил, старая ушатанная клема отвалилась, на проводе осталась обжатая часть. Снять ее так и не получилось, провод короткий и неудобно. Вобщем я купил новую, старую зачистил и поверх нее обжал новую. После чего аккум начал садиться раз в день. Т.е. еду на работу, где-то 18 КМ проезжаю нормально, потом когда начинается пробка в конце - глохну. Стартер не крутит вобще. Завожу с толкоча и уже доезжаю нормально.
Купил новый аккум - таже херня. На что похоже ? Регулятор, клема?
-
Кстати еще странный момент: у меня есть 2 советских зарядника автомобильных - на одном ставишь 0.9 А и он держит на протяжении всей зарядки, а на втором постепенно ток зарядки падает до тех пор пока часа через 3 совем не упадет. Это фича такая чтоли ?
-
Кстати посоветуйте зарядное устройство или заряднопусковое.
Какие должны быть у него параметры
-
я юзаю вот такой http://www.louis.de/_100013b7c4ddaeba531ed4ec02eab0a71e/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=380&wgr=417&list_total=7&anzeige=0&artnr_gr=10003596
автомат, показывает уровень зарядки, 1 А\ч, удобный, небольшой, для байка есть клема вывел и для подзарядке даже седло не снимаешь
Biker-vmax
Забыл указать номер
№10003596
-
Вот накаркали. Пропал зарядный ток.
В пятницу вечером зарядил слегка подсаженный аккум. В выходные крупно покатался. Под вечер воскресенья моц стал заводица как то нехорошо. Сёдня наконец промерял - ну да, так и есть.... На 1500 холостых оборотов на клеммах аккума (фара выключена) 13,8 V. С включённой - в районе 13,5 V. А на рабочих оборотах (4-5 тыщ) - ещё меньше, ибо мощно отжирают свечи. Норма, кто не знает - 14 и выше.
Ага !!!! (подумал я) Что делать ?
Ну не сцать вапервых !
1) Зачищаем терминалы батареи и проводные клеммы. Пшыкаем ВД-40
2) Ищем т.н. "краба" ( искать тут http://image017.mylivepage.com/chunk17/289720/365/vmx_splice1.jpg ) и проверяем, хорошо ли ему живёцо (сам краб http://joss17.mylivepage.ru/images/vmx_splice2.jpg). Если окислился (у кого не пропаян) - зачищаем и пшыкаем ВД-40.
А вот тут http://www.besit.ru/vmax/splice/ камерадо Бесит изложил про "краба" подробно. Смотреть лучше "интернет эксплорером"
3) Размыкаем ВСЕ подседельные разъёмы. Особенно те (два обычных белых и один трёхконтактный чёрный), которые левей-ниже седла, под левой боковой крышкой с надписью Vmax. Заодно не забываем и про все остальные (кои в раёне задних катушек). Зачищаем и прыскаем ВД-40. (Руками аккуратней - история знает случаи, когда от усердия незаметно отрывался проводочек жёлтого катушечного разъёма, после чего моц выворачивался наизнанку в поисках неисправности ;-)))
4) Отвинчиваем конец, который тянецо от "минуса" аккума на раму, в районе заливной маслодырки. Защищаем клемму и вэдвшим.
5) Для полного спокойствия вэдэшим все предохранители. Особенно важен тот, который (вместе с запасным) находицо прямо над "плюсовым" терминалом аккумулятора, в маленькой чёрной коробочке с чёрной крышечкой, над плюсом батареи (не путать с теми, что слева-сзади под фальшбаком).
Результат: правильный зарядный ток, 14 с большим плюсом с погашенной фарой, 14 ровно или с небольшим плюсом - с горящей.
Делай с нами, делай как мы, делай лучше нас (с)
ПС. чтобы не проводя замеров определить, хороший у тебя зарядный ток, или нехороший - существует кувалдоводское народное примето, но она работает токо у тех, у кого родная фара отключаецо (ну или лампочку тупо вынуть):
- на работающем двигле надо побибикать, сначала с включённой фарой, потом с выключенной. Если тон гудка отличаеца совсем немножко - зарядко в норме. Если отличаецо сильно или даже при горящей фаре гудит с хрипотцой - зарядка херовая. А значит зачищать, вэдвшить, измерять !
Кстати вместо фары, в качестве индикатора сгодица и работающий\неработающий вентилятор.
О зарядном устройстве:
третий сезон иксьплятирую Кулон-205.
http://www.neva-pl.ru/zaryadki-kulon205.html
Продаёцо везде. Отличное штуко. Единственный минус - внутри у него дешовый кулер как на первых "Пентиумах", быстро начинает дребезжать. Но это не беда, ведь можно
а) развинтить и заменить
б) йопнуть по корпусу и дребезжание закончицо.
-
ПС. чтобы не проводя замеров определить, хороший у тебя зарядный ток, или нехороший - существует кувалдоводское народное примето, но она работает токо у тех, у кого родная фара отключаецо (ну или лампочку тупо вынуть):
- на работающем двигле надо побибикать, сначала с включённой фарой, потом с выключенной.
вот тут видимо собака порылась.. когда еду (ехал) по пробке бибика хрипеть начинает, почти умирая.
-
Категорически советую мазать и пшикать клеммы специально обученной жыжей для контактов! Например от Люкви Моли. Електроник спрей называетцо... ;)
-
кста
у меня на аккуме было 12.5 вольт
заводился всегда в лёгкую (тока при заводке на очень горячем двиге начиналась хрень)
сегодня полез смотреть где собака порылась
баааа а провод от аккума к рр на скрутке собран, не пропаян даж
раскручиваю, зачищаю шкуркой, скручиваю, сверху винтовой клеммник, стягиваю, заливаю клеевым пистолетом, заматываю изолентой, стартёр вжик и вижу как на аккуме поднимается напряжение.
-
но тому кто моего макса ковырял незачот
геометрия с косяками, выбуст работал неверно, проводка неграмотная совсем