Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Тюнинг => Тема начата: Варяг от 05 Декабрь 2008, 08:07:15
-
Что он нужен для езды по городу сомнений нет. взял недавно от нинзи такой девайс и начал изучать маслопроводы макса(фильтр под крышкой) в общем сформировалось несколько вариантов подключения со своими плюсами и минусами.
КТО СТАВИЛ ИЛИ ИМЕЕТ ИНФУ ПО УСТАНОВКЕ- ПОДЕЛИТЕСЬ!!!! неед ёр совет!
-
Может не совсем в тему, но у меня вопрос: а нах он нужен? На стоковом двигле? Есть вариант купить проставку под поддон (у Медного, например, если продаст. Рублей 6 с лишним, что ли. Или лобзиком выпилить.) и увеличтить объем масла на 0,7. Эффект похожий, но нет затрат на установку радиатора + сам радиатор + вмешательство в маслосистему ??? Если движок радикально запилен + NOS, тогда да...
Если у тебя по пробкам греется движка - смотри систему охлаждения, она может быть качественно засрата. Обрати внимание на перепускной клапан, термостат там, датчик вентилятора и т.п. Да Макс в пробках греется, да вентилятор включается - это штатные режимы, нех, ИМХО, огород городить...
-
В ЖАРУ МАСЛО СТАНОВИТСЯ ВОДОЙ И ТОЛКУ ОТ НЕГО ВООБЩЕ 0.....:-( Радиатор уже есть и он, по моему мнению эффективнее, плюс не надо занижать нижнюю точку картера.
-
В ЖАРУ МАСЛО СТАНОВИТСЯ ВОДОЙ И ТОЛКУ ОТ НЕГО ВООБЩЕ
Я прошу прощения... Ты на М-8 ездишь? Наверное нет. Лей синтетику 20W50 и не парься.
-
на ликви-моли полусинтетике. но думаю ездить надо на том, для чего пихло создавалось. короче, я не хочу спорить зачем, я прошу поделиться - как?
-
+30 пробка. вентилятор прекрасно справляется..
хуже яйцам... и вапще... находится над 130тю килограмами раскаленного железа не айс )
слышал что калифорнийские версии раньше включают вентилятр
-
поставь тумблер и включай когда захочешь. от жары и нагрузки аккум скоро прикажет долго жить
-
настоячем моте не думаю что будет ощутимая польза от маслорадиатора
-
По яйцам здесь (на форуме) есть специально обученная тема, типа "Что это за штука". Конкретно - накладки на раму. Димыч вроде где-то в америкосии заказывал, а может и сам заколхозил. Я о чем то похожем подумываю.
-
имхо: со всеми этими подяичниками стиль мота убивается в 0
-
а приколхозенный масло радиатор от кавы стиль не убьет?
оффтоп...
на заправке спросил заправчик: гдеется.. я: грю да греется... заправщик: наверно скоро продашь и возьмешь что получше я: нет, мне нравиться! :)
-
маслорадиатор прееекрасно вписывается и даже украшает при отсутствии криворукости рук :)
-
В ЖАРУ МАСЛО СТАНОВИТСЯ ВОДОЙ И ТОЛКУ ОТ НЕГО ВООБЩЕ 0.....:-( Радиатор уже есть и он, по моему мнению эффективнее, плюс не надо занижать нижнюю точку картера.
Варяг, масло почти всегда, за исключением пусков мотора работает при одинаковой температуре, независимо +30 на улице или -30. При -30 ты запустил двигатель, и до определенной температуры (пока мотор хоть чуть - чуть не прогреется) масло защищает при холодном пуске, а далее мотор выходит на свой температурный режим, такая же система с "горячим пуском" при + допустим 40. если чаще мотор эксплуатируется при минусе, то необходимо масло с первой цифрой 0 или 5, т.к. оно более жидкое и т.д., если при жарком плюсе, то первую цифру желательно повыше. Я про то, что температура мотора то одна и таже при исправной системе охлаждения. независимо жарко или холодно. Чтоб масло в воду превратилось, его надо вскипятить, а чтоб вскипятить, надо мотор основательно перегреть
-
ребят, вы не поняли:-) я ПОСТАВЛЮ. спрашиваю совета как поставить, а не отговорок
-
спрашиваю совета как поставить, а не отговорок
Ставь, руководствуясь известным принципом "Не навреди !".
В 2006 году передомной стоял выбор - взять тот вымакс который я взял, или взять тот, который стоял с ним рядом, на год моложе, и с двумя маслорадиаторами по бокам от основного, за те же деньги (Пумба должен его помнить).
Так вот эти то маслорадиаторы и оказались одним из главных аргументов "против", ибо никогда не надо забывать: тебе НА ЭТОМ не только ездить, но и падать (со всеми вытекающими рисками по ущербу, как технике, так и здоровью).
-
Джос, истину гласишь. компоновку я продумал так, что только божья матерь доберется. потом фотки кину. дело за подключением. хотел сразу после насоса воткнуть, да как-бы давление не упало в системе, думаю выделенный цикл сделать, перекрыв часть впуска маслонасоса радиатором.
-
Голубенькие по бокам? Этот Макс потом здесь всплывал... Уже без радиаторов...
-
Голубенькие по бокам? Этот Макс потом здесь всплывал... Уже без радиаторов...
Голубенькие, да. Интересно узнать, как сложилась его судьба ? Своему бы потом рассказал они ж два года почти бок о бок в "Союзмоте" простояли...
-
Я так понимаю отговаривать тебя бесполезно! Помоему к таким вещам хоть какой то папирус дают..... Да и самое главное, очень герметичные соединения, потому что давления, если че, потеряешь махом, а это совсем плохо.....
-
Прошу прощения за Off Top.
To Honda X-4 LD: Боюсь, Батенька, Вы что то напутали. Первая циферка в индексе масел по спецификации SAE означает температуру парафинизации этого масла. Следующая за дубль вэ (W) уже вязкость которую масло сохраняет вплоть до +100 градусов по цельсию. Вязкость кроме всего прочего отвечает и за сохранность мясляной плёночки на поверхности трущихся деталей. Если ...W20 в серьезных режимах нагрузки может спасовать и допустить таки трение на сухую(Хотя верится с трудом), то ...W40 такого явно не допустит. Ну а ...W60 йоптЭ, по мне так это перебор. С таким же успехом в поддон можно литола напихать. ;D Очень уж густое.
Если говорить о минералке, полу-синтетике и синтетике. То здесь различные основы, различные пакеты присадок, различные методы изготовления.
Я осталовился на гидрокрекинговой синтетике(по сути это не синтетика, все соединения в этом масле природного происхождения, но все производители на подобных маслах пишут Full Sintetic) от ликвимоля 10W40 (температура парафинизации порядка -30 градусов цельсия, вязкость 40)
Что то еще хотел сказать... забыл. ;D
Вспомнил. ;D
Что бы знать, что за масло перед тобой не достаточно прочесть индекс по SAE. Там информации по сути никакой. Лишь вязкость да температура парафинизации. А какой пакет присадок в масле? Какого он года разработки? Что за масло в принципе? Для дизеля может. ;)
Для этого искать нужно маркировочку по спецификации API. Вот там то в заветных буковках и есть расшифровка. Для каких двигателей маслице, какой пакет присадок.
Я не путаю с трансмиссионкой, там тоже API красуется. Лишь индексация у них иная от GL1 до GL5 (на данный момент) применяются в зависимости от нагруженности механизма грубо говоря.
Благодарю за внимание. ;D
-
2 Detroit_Diesel
плюс тыщааа!!!!
....я воабще на счёт гидрокрекинговой давно решил - на нём и буду ездить, в 1101 раз не буду рассказывать почему, и в машинке шеврон гидрокрекинговый не первый десяток тыщ на нём езжу (и не только у меня) и в моце ЛМ опять-таки гидрокрекинговый. Рад шо и тут не оказалсо извращенцем одиночкой.
-
Не понял: вы чо на автомобильном ЛМе ездите?
-
бррр...
я думал для мотосов - тоже гидрокрекинговый....???
-
а сцепление в маслянной ванне?....
-
а сцепление в маслянной ванне?....
ты меня не путай,
шеврон гидрокрекинговый - в автомобиле, в двигле а коробка там ваще автомат.
лм (вроде бы гидрокрекинговый) в максе, там сцепление в масле
-
все ответы по подключению масло радиатора и фотки есть у Медного с чертежами и внутренним диаметром сечения шлангов,что не маловажно,звоните и спрашивайте, у него пока нет возможности выйти в нет,8-916-881-70-01
-
Прошу прощения за Офф топ.
Константин (Медный) как кладезь инфы, полезных советов, важных замечаний, а так же запчастей стоковых и тюненых девайсов. Разговаривал с ним раз. Увлеченный человек, было безумно интересно. Если волею судьбы занесёт в столицу обязательно зайду в гости познакомиться да посмотреть воочию на Мега-Человека КувалдоВОДа, если примут конечно же. Мечта у меня такая. ;D
-
Поднимим же свои бокалы за збЫвание мЕчт ! ;D
-
да, это хорошо, что почти у каждого участника клуба одна мечта уже сбылась
Vmax