Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Система питания => Тема начата: Кабанчик от 12 Декабрь 2008, 00:04:08
-
Кто-нибудь уровень топлива проверял в карбах? Процесс проверки?
-
вот тут Kruger всё досканально описал
http://stalvet.ru/forum/viewtopic.php?t=199&postdays=0&postorder=asc&start=125 (http://stalvet.ru/forum/viewtopic.php?t=199&postdays=0&postorder=asc&start=125)
даже фотографии были.... у меня щас чёт не открылись :(
можно его поросить наверна, пущай здеся выложит
-
Цитирую Крюгера:
Уровень топлива в карбах на V-Maxе измеряется следующим образом:
(http://213.210.110.58/~krueger/moto/Karby_V-Max/karby.jpg)
На рисунке красным цветом обведены сливные шланги, на которые надо одеть прозрачную трубку. Зелёным цветом обозначены места за которыми спрятан винт открывающий подачу топлива из топливной камеры наружу, через сливные шланги.
Его хорошо видно на этом рисунке:
(http://213.210.110.58/~krueger/moto/Karby_V-Max/vint.jpg)
После того, как одели прозрачную трубку на сливные шланги, необходимо поднять эти шланги вверх, чтобы топливо из них не лилось на пол и немного открутить винты. Полностью откручивать их не нужно, иначе оттуда бензин польётся на двигатель.
После этого надо включить зажигание, подождать пока перестанет щёлкать топливная помпа, выключить зажигание и снова включить его, повторять до тех пор, пока при включении зажигания помпа не будет срабатывать, что скажет о том, что карбюраторы достаточно наполнились топливом. У меня включать/выключать зажигание приходится 2-3 раза. Затем сравниваем уровень топлива в трубке с меткой показанной на рисунке:
(http://213.210.110.58/~krueger/moto/Karby_V-Max/metka.jpg)
Уровень топлива в трубке, должен быть ниже метки на 16+-1мм.
Если уровень отличается больше, то придётся снимать карбюраторы, разбирать их, (на всякий случай промыть и прочистить) и выставлять уровень, отгибая/подгибая язычок поплавка.
-
Измерить уровень топлива в карбах- дело конечно хорошее, но я думаю, по своему опыту- иногда горькому, что нужно плясать от цвета свечей. Если свеча- чёрная, а уровень показывает норму- придёться уровень-то уменьшать. Конечно есть тут пару моментов: чистота самих карбов, да и воздушного фильтра конечно.
-
Если свеча черная, и ничего не помогает, надо смотреть мембрану ускорительного насоса (маленькая которая, блин, кто нить скажет как она на самом деле называется? :D) Повторяю в питьсотдисятый раз, ибо в этом сезоне данная проблема просто вынесла мне мозх...
-
Отцы, просветите, где ж эта волшебная метка, по которой нужно мерять уровень топлива?
По мануалу это вроде как центр кругло-квадратной крышки.
Так?
-
Так заглядывай влево за блестючую крышечку, там на корпусе отлита полосочка,вроде как от нее и меряй.
-
японцы не дураки начало подачи топлива происходит при полностью горизонтальных поплавках и лепестках иглы (при условии не задроченой иглы и седла) т е мож обойтись без геморойных трубочек
продуванием игольчатого клапана выставляем поплавок и лепесток иглы в горизонт и забиваем на проблему проверено не на одной КУВАЛДЕ
РАБОТАЕТ И нах геммор с подключением трубочек
-
японцы не дураки начало подачи топлива происходит при полностью горизонтальных поплавках и лепестках иглы (при условии не задроченой иглы и седла) т е мож обойтись без геморойных трубочек
продуванием игольчатого клапана выставляем поплавок и лепесток иглы в горизонт и забиваем на проблему проверено не на одной КУВАЛДЕ
РАБОТАЕТ И нах геммор с подключением трубочек
...да ктож спорит, чаще всего и работает, и так на многих карбах, даже на русских езь.... другое дело что реальный уровень можнт (по разным причинам) оказаться несколько иным... потому и трубочки, к тому же - трубочки - оч просто када езь подозрение что уровень не правельный, и дабы не снимать карбы и т.д. и т.п. и проверить свою догадку - делов на 4-6 минут, чесн слово... давление в перьях геморойнее мерить на мой взгляд :)
-
давление в перьях мерять дело бестолковое что бы все было окей делаем так берём компрессор обязать с рессивером подкачной пистолет ограничиваем давление в рессивере
до 1,5 кг далее надуваем перо до указанного давления и резко действительно очень резко и быстро скидываем наконечник подкачки с ниппеля пера
ВСЁ если начать контролировать обычным шинным манометром малый обьём воздуха вытравит в процессе контроля
-
про то и речь, регулировать уровень в карбах - гораздо проще, точнее и приятнее!! ;D ;D
особенно по средством трубочек!!!
-
Ипусь с карбами третий день, свечи белые, и есть провал при открытии газа с 4 до 5 тысяч.
Уровень топлива 15-16 мм, мембраны отходят одинаково, жиклеры и распылительные трубки промывались/продувались.
Есть идеи, что еще смотреть?
Кто-нибудь ставил уровень отличный от 16+-1мм?
-
свечи равномерно белые????
может подсос воздуха в возд. фильтре или не соответствующий фильтр
-
Фильтр стандартный, чистый. Хомуты затянуты, пробки для синхронизации на месте.
Изоляторы белые или чуть-чуть темноватые, а металическая часть черная.
-
...продуванием игольчатого клапана выставляем поплавок и лепесток иглы в горизонт ...
То есть надо перевернуть карб и как выставить поплавок в горизонт, как делалось на советских??
[вложение удалено Администратором]
-
Ну, незнаю. Если едет нормально, то я бы не трогал.
Уровень - такая фигня, миллиметр сдвинешь, тянуть перестает или тупить начинает на открытии газа или в выхлоп стрелять или еще какая-то ботва. А горизонт там весьма условно определить можно.
-
Дело в том, что начав плотно кататься в этом году я заметил неприятные покашливания и постреливания под нагрузкой при оборотах свыше 5000-6000. Озаботившись уровнем, проверил и ужаснулся: при положенных 16 плюсминус 1 мм на одном было 17, на втором 20 на паре других по 10!!!
Так что вопрос о "горизонте" открыт настежь!
Возникла еще идея: выставить уровень на карбе вне мотоцикла, подавая бенз из трубочки самотеком и держа его горизонтально, что упростит операцию, исключив многократные установку-снятие. Вопрос знатокам: такое возможно или нужно определенное давление в бензопроводе после насоса??
Ну и, наконец, посетовав на идиотское расположение меток, решено как-нить аккуратно изобразить на крышке риску положенного уровня топлива, что бы не лазить на карачках со штангелем в одной руке, с фонариком в другой, с проверочной трубкой в третьей и отверткой в четвёртой.
-
если карбы сняты и ужо во всю регулируешь - то лучше делать следующим образом:
1. если ваще менял поплавки или клапан - выставляешь хоть какой-нибудь горизонт... он на самом деле просто стартовая величина, и если скажем поплавки чуть разной массы или ещё чё - то уровень будет разный..
2. ставим карб в положение типа как на моце, подцепляем проверятельную трубочку, самотёком подаём в карб горючку, если конструкция временной ёмкости горючки позваляет создать некоторое давление - оно даже лучше, скажем, чёто типо брызгалки из пластиковой бутылки, только чтоб небыло так что когда давить на бутылку перестал - оно обратно горючку засосало...
3. ждём покуда не устаканицо уровень. если он больше-меньше - регулируем и добиваемсо правильного уровня....
-
Я делал следующим образом, каждый карб по отдельности ставил на ровную табуреточку возле мотоцикла, удлинял подачу от насоса, втыкал в карб.Где выходов больше 1 , глушил кусочком трубки с болтиком.И далее по процедуре, в случае надобности рег-ки,поворачиваем карб, отгибаем, подгибаем.Подающий шланг я пережимал, ибо давление остается.
-
я делал примерно так-же, снял карбы. Помыл. Выставил с помощью гидроуровня горизонтально, подключил измерительную приблуду, топливо подавал с помошью шприца (нужно будет попробовать насосом). Выставил 15 мм, т.е. в переделах нормы. Сегодня поехал на работу - давится жестоко. Судя по динамике - один цилиндр не работает, но трубы все горячие.
ХЗ, что делать, нужно снова разбирать и настраивать :(
P.S. Измерительная приблуда у меня крепится к карбюратору, чтобы исключить погрешности связанные с движениями трубки.
-
Мануальный уровень топлива- это конечно штука полезная, но с одной мааааленькой оговоркой- сей уровень- стандартная заводская установка- для НОВОГО движка, а когда твоя кувалда перешла уже в третий класс(то есть ей уже лет так 10) то ей начхать на это магические миллиметры- когда уже в карбе всё немного потерто- на первое место выходит цвет изолятора свечи. Если в общих чертах карб у тебя в порядке- почищен и поглажен и вся резина в норме, а свеча белая или чёрная- то гнуть поплавок придеться однозначно. Мне пришлось раз пять карб разбирать- подгоняя цвет свечи.
-
Свечи кирпичные, но хорошо карбы в этом году еще не работали. Разбирал я их в этом сезонераз двадцать, не меньше. Уровни пробовал от 15 до 18,5мм иглы двигал, подкладывая шайбы. нашел пару мелких деффектов, исправил. Всё равно работает не ахти. Давится на 4 тысячах (богатая смесь по игле) и на 7,5 тысячах (обороты главного жиклера. Но они чистые и не изнашиваются, так что хз. Возможно мелкие мембранны парят мозг)
-
Судя по динамике - один цилиндр не работает, но трубы все горячие.
А бензошланг от насоса не укорачивал ли часом или насос не передвигал ? Было у меня такое, после того как карбюраторщик укоротил топливопровод от насоса к карбюраторам(возможно имея весомые основания), в результате чего установленный расширительный бачек пережимал магистраль и мот работал крайне неустойчиво, а на месте и асфальте ровном глох.
-
Шланг не передавлен - проверял.Трубки вентеляции поплавковых камер тоже не передавлены.