Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Тюнинг => Тема начата: Slavec от 27 Ноябрь 2007, 08:15:02
-
http://vmax.lvlhead.com/tips/tboost.htm
я подозревал - таки, переделки буста (если всё остальное в стоке) нахрен не нужны.....
и теперь душенька спокойна :)
-
Да, естественно закрытый до 6-ти тыс. об/мин V-boost добавляет и тяги и лошадей на низах, но эти граффики не отражают ещё одного показателя- реакции на газ. попробуйте сами разъединить круглую (слева под фальш-воздуховодом) клемму V-Boost-системы. Только в нужный момент естественно чтобы при включении зажигания было не вжи-и-ик .. в-жи-и-ик - оборвите цепь между двумя этими звуками.
А чтобы эффект был заметнее поездийте на первой резко открывая газ. Потом выключите зажигание , включите успейте разъединить клемму и попробуйте теперь поездить на первой резко открывая газ. Если вы не обосрётесь, это будет для вас ооч неожиданным и резким удивлением.
Рывок у мотора становится просто сумасшедшим, и этот водопад мощности просто не возможно остановить.
Факт остаётся фактом:
При прочих равных- при резком открытии газа на тысяче мотор С открытым на всегда V-Boostом достигнет 11-ти тысяч намного быстрее.
-
Токо для нормальной езды с распахнутым навеки выбустом бензонасос нужно ставить камазовский. Родного будет хватать не всегда, особенно на трассе, за городом. ;-))))
-
ништячный подхват на 1000 виден и на графике..... придумываю как бы сделать так чтоб буст был откыт до 2500 а потом работал в штатном режиме, и желательно чтоб сие чудо можно было отключать....
-
ништячный подхват на 1000 виден и на графике..... придумываю как бы сделать так чтоб буст был откыт до 2500 а потом работал в штатном режиме, и желательно чтоб сие чудо можно было отключать....
Боюсь это скажеться на здоровье твоего двигателя.
При открытом V-boost(е) наполнение цилиндров просто великолепное, как никак 2 карба на 1 цилиндр - следовательно температурный режим выше и что самое главное давление расширяющихся газов будет больше чем на обычной (недозаряженной) смеси.
И надо учесть что обычно V-boost открывается на 6000 об., когда скорость поршня давольно таки велика и воздействие повышенной температуры и большего давления на дно поршня и кольца кратковременно (относительно единицы времени), а вот при 1000 оборотах скорость поршня ниже в 6 раз, следовательно эти воздействия (температура и давление) более продолжительны....
Я считаю, что без серьёзной доработки КШМ, такой тюнинг здорово подорвёт здоровье двигателя...
-
Без переделок выбуста на тысяче открывать газ точно также вредно.
А ГДЕ ЭТО Я ПИСАЛ ПРО ТЫСЯЧУ????????
ЕЩЁ РАЗ - попробуйте ускоряться также как и раньше на своём мотопёде, но с откл. выбустом.
Не открывайте гашетку на полную на 1000. Откройте там где сумеете, или где посчитаете безопасным для себя и мотора.
Но говорить о том, что V-boost крайне вреден до 6-ти тыс оборотов- не согласен. На тысяче да вреден, но и обычное резкое открытие газа на холостых на включенной передаче ооч вредно.
Мораль:
Крайне вредно открывать резко на тысяче, а не "раздушивать" V-boost/
-
Так я и не говорю что нельзя, можно всё...... просто крайне вредно и далеко не без последствий.
А там уже каждый решает сам, нужно ему или нет, и чем он готов пожертвовать.
На гонках жертвуют многим, но и заменить двигатель для них не проблема....
-
А для того что бы сохранить ресурс двигателя, хотябы в таком же пробеге как и стандартный, то разумней с повышением отдачи двигателя и мощности, доработать всё таки поршневую.
....а так же систему охлаждения, и систему смазки..... и тогда ваще счастье!!!!!
-
Братцы, ответьте, НА КОЙ ВАМ ЭТО НАДО ???????? )))))))))))))
-
Атвечу за себя.
Мне вот нравится, когда техника на столько мощщщная, шо аж страшно ручку газа крутить...
Нее, не так.
ИМХО:
Огромный запас мощности - он обязан быть. Не для того чтобы постоянно дубасить... , а для того, чтобы можно было...
В некоторых аварийных ситуациях резкое, молниеносное ускорение просто необходимо...
В случае с Т-Бустом же - это тюнинг(по мне, так сомнительный)...
С Серегой-Отшельником солидерен, тюнинг движка, системы питания и прочее - должен быть комплексным. А не просто поставил себе т-буст и закись и запорол движку за 0,5 сезона...
-
С Серегой-Отшельником солидерен, тюнинг движка, системы питания и прочее - должен быть комплексным. А не просто поставил себе т-буст и закись и запорол движку за 0,5 сезона...
Да как ты комплексно не роводи тюнинг, ресурс двигателя всеравно уменьшится!!!!!!
-
А вот с этим можно поспорить. Ресурс вообще можно увеличить раз пять за счёт использования более "породистых" материалов, но и стоимость их увеличится раз так 10-20....
-
во куда тему то занесло!!
тюнинх - хрень такая, если комплексно - то куча эффекта и ещё большая куча денег для этого требуется.... можно и потихоньку но нада с умом и эфекта особонго нет, за то наслаждение фетешиста - обеспечино....
-
Да о чём вы говорите? какой тюнинх? какой комплексно? какой нах ресурс?
Я всеголишь предлагаю простое и быстрое решение для тех, кто хочет поднять мощность и отзывчивость мотора, или просто почуствовать разницу. Это как рубрика очумелые ручки быстро со вкусом и без доп. вложений.
Из-за открытого выбуста уменьшится ресурс? - бред! Он уменьшится в таких пределах о которых никто не думает, а если думаете об этом, то тогда ездийте без пассажира чтобы не уменьшать ресурс, тогда поставьте себе блокиратор газа, и ресурс сразу увеличится.
Вы о чём вообще тут говорите? Вы что водители трамваев, чтобы о ресурсе в таких пропорциях заботиться?
Я пробовал на стоковом мотоцикле Gold-Vmaкса. Станет нехватать воздуха- и глохнуть на нейтралке при резком открытии газа на низких оборотах? Откройте фальшбак, и отвинтите маленькую крышку Эирбокса (два раструба - налево и направо) и закрутить винты качества внутрь чуть обогатив смесь. Мотор с открытым в-бустом и отсутствующей маленькой крышкой эирбокса начинает драть на все деньги (правда сосет больше смеси).
Для педантов и эстетов - расход бензина увеличится
-
Для педантов и эстетов - расход бензина увеличится
Хорошо подметил ))))))))) Ржу, немогу )))))
-
ваще-то пост затевался как попытка разобраться в том что происходит с мощностными характеристиками двигла.... а в итоге - вон чем закончилось.... ;D
вы мне комрады вот ещё что подскажите: в америкосовской версии, в стоковом исполнении, отсечка по оборотам стоит??? и если да - то на скольки???
-
Ладно уж, раз пошла такая пьянка...
На мотору поднимался вопрос t-буста своими руками, тупа цеплять провод от буста ещё на одну катушку через диод. Так действительно кто-нито делал, или это чисто теория ? ) Если всё реально, то какой диод использовать ?
дальше... вечно открытые заслонки буста. мне кажется достаточно гемморно глушить двигатель, ждать одного "вжик", и размыкать контакты привода заслонок. Может быть просто всё это сделать следующим образом: Прикрепить на самый верх направляющей бегунка буста чё-та типа контакта от релюхи, который будет размыкацца, когда бегунок достигнет самой верхней точки. Что мы получаем - когда мощности макса категарически не хватает =)), шёлкаешь тумблером, этим самым запитываешь привод заслонок, они открываются, и как только бегунок по направляющей доходит до самого верха - разрывается цепь питания всего буста и наступает щастье )
-
дальше... вечно открытые заслонки буста. мне кажется достаточно гемморно глушить двигатель, ждать одного "вжик", и размыкать контакты привода заслонок.
А зачем? ! ? ! ? ! ?
Так и выключаешь с открытыми заслонками. На сл день приходишь и заводишь с открытыми заслонками. Заводится точно также как и раньше.
-
а холодный мотор нормально заводится с открытыми заслонками ?
-
а прогреть-заглушить-открыть-завести никак?))
у меня на первом максе по причине тотальной смерти всего что могло сдохнуть от долгой стоянки в океаническом климате выбуст приводился от манетки на руле (от ижа).
вот была игрушка-то.... )))))))
-
Теперь мне стал окончательно ясен смысл народной мудрости: "От добра - добра не ищут".
-
Всётаки с кнопочкой вкл/выкл v-boost поитереснее будет, чем просто вкл навсегда
ещё одна понтовая деталька появится ;)
-
Да, и такую шоб аж на пол фальшбака, которая стояла на совковых блок-пультах управления тельферами на огромных предприятиях))))(чёрненькая утопленная,и красненькая как гриб в 3 раза больше чёрненькой)
-
Всем доброго времени. Скажите знатоки, бывают-ли t-boost ы с двухпозиционными переключателями - 3000 - 6000, или они все трехпозиционные - 3000 - off - 6000? А то у меня стоит двухпозиционный, а провода от него идут к коробке, от которой разъемы к контроллеру сервомотора и мозгам, и один провод в район катушек?
-
хз мне пришёл трехпозиционный, и схема подключения точно такая как ты описал, мож у тебя сам тумблер уже неродной... :dntknw:
-
А проводов от тумблера сколько к коробке идет?
-
четыре (коричневый, синий, красный, жёлтый)
-
у меня 2
-
Скорее всего у тебя установлен тумблер отключения буста...Нормальная тема для "дальняка".
-
у меня 2
у тебя скорее всего два режима 3000 и 6000.... обычно дело в общем то... особенно если сами делали...
-
Да я тоже так думаю, что 3к и 6к, потому что просто для отключения не надо огород городить с дополнительным электронным блоком, достаточно разомкнуть контакт тумблером. Спасибо всем за ответы, будет сухо - попробую на первой-второй передачах да трех и до шести тысяч с тумблером в разных положениях.
-
Предположение оказалось верным. После переключения тумблера на 1 передаче на 3к попер. Как оказалось, до этого ездил в положении буста с 6 к.