Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Электрика => Тема начата: Темыч от 30 Март 2009, 01:53:00
-
Итак, гуру, для вас новая задача!
Есть 2 хускварны (супер мото и эндуро)
куплены примерно в конце ноября, новые.
1. эндурик стоял в гараже в боевом состоянии, примерно раз в 2 недели прыгал на нем по полям. ничего с него не снимал, ничего с ним не делал. На нем все работает и ОК
2 Супер мото стоял законсервированный, акум был снят и лежал дома.
Пытался зарядить, но зарядник падал до 0.4 ампера и все! ток выставить не давал, я решил что он заряжен.
В конце зимы я его поставил, а он стартер не крутит (свет гаснет) (с моциком все ок, с другим акумом работает)
Принес домой, попытался заридить - эфект тот же оставил на ночь, проверил напряжение, все ок! но стартер гад не крутит.
кстати вот модель зарядника.
http://www.orion-msk.ru/catalog/instrument_dla_avto/electrica/zu/element.php?ID=1445&PHPSESSID=ae626bf2188720b5ab5d381ef20485b4
http://www.autocomp.ru/catalogue/electro/pusko_zariadnue_ustroistva/310-08-00000001.html
Решил што хана ему...
вчера прехал весь навороченый зарядник с луиса (марс, респект)
http://pdfkatalog1.louis.de/cgi-bin/detail.cgi?page=0891
проверил им, все тесты проходит, никаких ошибок, показявывет заряд 75 процентов, заряжает, но стартер опять гад не крутит.. да....
короче снял рабочий акум с другого моца (такойже) проверил обоими зарядниками- картина таже !!!!!!!!!!!!!!!! (только один работает - другой нет)
Остался вариант ездить на моце и заряжать (второй акум в рюкзаке прикуривать :))))
ВОт серия акамулятора
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=221&L=18
вот что на нем написано
(cbtx14-bs)
512 014 010
Вот что выдает варта по подбору
http://pmd.varta-automotive.com/pmd2/searchByApplication.do;jsessionid=7FA9097363D3EBA1BA5D7AF4A4E8BF01?presetModelline=5172&modelline=5172&manufacturer=1000254&presetManufacturer=1000254&modellinetype=10222&presetApplication=BIKE&application=BIKE
Выдержка из описания
В чём особенности аккумуляторной батареи
VARTA Funstart?
Благодаря VARTA Funstart сезон начинается так, как и каждая
отдельная поездка – с идеального старта. И это неудивитель-
но, ведь батарея VARTA Funstart чрезвычайно устойчива само-
разряду и поэтому даже после длительного простоя сразу
готова к старту следующего приключения.
Чрезвычайно надёжные AGM-батареи линии VARTA Funstart
гарантируют ничем неограниченное удовольствие поездки
по любым виражам и с любыми манёврами. Эти батареи
снабжены связанным электролитом, устойчивы при опро-
кидывании, к вытеканию, вибрации и имеют все характери-
стики качественного аккумулятора. Чего они не имеют – это
слабых мест.
Жду совета.... типа че за херня?
и как их заряжать :)))
Зы (зарядники рабочие,) аккум от макса и скутера зарядились без проблем.
-
Послал такоеже письмо в варту - привожу ответ!
Здравствуйте Артём!
Для определения заряженности аккумулятора необходимо знать напряжение на его клеммах в конце заряда и напряжение разомкнутой цепи (перед зарядом или после отключения зарядного устройства по прошествии нескольких часов). Это поможет косвенно судить о том, что случилось с аккумулятором и насколько эффективно он заряжался.
Многие зарядные устройства импульсного типа имеют одну особенность - слабую мощность, что не позволяют задавать и удерживать большой ток в начале заряда, когда внутреннее сопротивление аккумулятора достаточно высокое. Подобные зарядники не способны заряжать неисправные аккумуляторы или те, которые длительно находились в разряженном состоянии.
Чтобы проверить, к какому случаю относится Ваш аккумулятор, рекомендую обратиться в гарантийную мастерскую, которая должна быть указана в гарантийном талоне. Когда станет ясно, что с аккумулятором, тогда будем решать насколько пригодно зарядное устройство
2. 2 ответ из варты
Если напряжение сразу после отключения зарядника - 12,6В, то аккумулятор совсем не зарядился.
Обычно для аккумуляторов с абсорбированным электролитом (он не гелевый) подходят стандартные автоматические зарядники.
Навредить могут зарядники трансформаторные выпрямители с ручным управлением, так как превышение зарядного напряжения выше 14,8В приводит к потере воды из электролита, что в герметичных аккумуляторах недопустимо.
Рекомендую обратиться в профессиональную аккумуляторную лабораторию.
Если в батарее нет брака, там её смогут восстановить. В отсутствие гарантии это лучше чем выкинуть и покупать новую.
Заряжать батареи в глубоко разряженном состоянии способны только профессиональные зарядники с мощным трансформатором. Это не рекомендация производителя а реальность эксплуатации батареи с недопустимой степенью заряженности. Автоматические зарядные устройства, которые продаются в магазинах запчастей, способны успешно заряжать аккумуляторы сразу после разрядки. Это связано с двумя причинами: слабая мощность импульсного трансформатора и единственный заложенный автоматический алгоритм заряда, который нельзя менять в зависимости от состояния.
Поэтому в большинстве случаев (неглубокие разряды или заряд сразу после разрядки) недорогие "автоматы" выручают большинство автолюбителей.
В случаях с глубоким разрядом и длительным хранением рекомендация производителя - обращаться в аккумуляторные лаборатории с профессиональным оборудованием.
В этой же лаборатории помогут выявить производственный дефект, если он стал причиной неработоспособности аккумулятора.
-
Есть такая фигня как мотозарядники или универсальные. Обычные автомобильные зарядники как бы " не видят" мотоАКБ, они их не считают за АКБ и не заряжают. Я вчера столкнулась точно с такой же проблемой, пока не взяла зарядние Бош, на котором было написано что он заряжает и мотоАКБ тоже завести своего максика не могла.
Насколько я вижу вроде твои зарядки только автомобильные.
Так же может быть вариант что одна из банок разрядилась, плотность в ней уменьшилась за зиму и поэтому выходит такая фигня. Если есть ареометр, то можно проверить так ли это или нет, но вот в чем вопрос.... мерить надо все равно на заряженом АКБ. Т.е. надо АКБ зарядить, проверить. Если плотность в одной из банок маленькая, то пользоваться батарейкой будет весьма не удобно.
-
1. зарядник которой орион без проблем заряжет максовский акум!
2 второй зарядник специально для мотоциклов с луиса.
http://pdfkatalog1.louis.de/cgi-bin/detail.cgi?page=0891
3 электролит не померяешь, он гелеевый!
Я нашел такойже у яузы (YTX14-BS) в мр-мото но цена в 4400 - пугает
-
Упс :-[
-
У меня китайский, дешёвый гелевый 17А/ч , зарядка-китайский Бош-автомат. Нормально заряжается, нормально заводит. Может аккум хреновый подсунули, сдай взад, пока гарантия не вышла.
-
При покупке моца, гарнтия на акум не распостраняется :)))
-
Вот нарыл
http://akb_service.selec.ru/multixs7000.php (http://akb_service.selec.ru/multixs7000.php)
Можа у кого есть такая штука?
-
боюсь Тёмыч крантец твоей батарейке ???
-
Тём, твои самоистязания на почве заряжания признаны насилием над свободной личностью и включены в повестку дня ближайшего заседания Генассамблеи ООН. ;-))))
-
блин!!! уже самому интересно!!!
вот сижу ее опять заряжаю :))))))))))))))))))))))))))))))))
один уже подарить такую обешал :))))), а ты говоришь зря!!!
а я еще хочу ее отвезти в акб сервис, чтобы они посмотрели что там случилось и дали заключение :)))))))))))))))))))))
Ps/ у хонды х4 такойже акум, и у него похоже теже проблемы, готовтесь ко второй серии :))))
-
все заказал новый акум
http://www.koleso70.ru/katalog/products/akkumuljatory/yuasa/akkumuljator-ytx14-bs (http://www.koleso70.ru/katalog/products/akkumuljatory/yuasa/akkumuljator-ytx14-bs)
-
У меня тоже стоял Varta.Заряжал его почти таким же зар.устройством.В итоге аккум через год сдох.Теперь зарядка для мото.
-
Доброго всем дня.
Умер родной аккум, проработал верой и правдой 4 сезона.
Вопрос мой касается следующего.
Возможно ли заменить на гелевый, и на какой?
Где возможно приобрести?
Спасибо.
-
у меня тоже 2 варты сдохли.продавец советовал залить кислоту и на токе 4а держать 10 часов.так и сделал.прокатился из уфы в кыштым .вернулся- акамул-р сухой.в чем причина хрен знает.замыканий не нашел
-
у меня тоже 2 варты сдохли.продавец советовал залить кислоту и на токе 4а держать 10 часов.так и сделал.прокатился из уфы в кыштым .вернулся- акамул-р сухой.в чем причина хрен знает.замыканий не нашел
наверное стоит проверить РР....
...а у аккумов есть характеристики (ток заряда, пусковой ток, ёмкость) и если они совпадают мал-мальски - то помоему пофег кислотный он или гелевый
-
внесу ясность. мой акум оказался не гелевый. он кислотный (кислота идет в комплекте в виде капсул), просто внутри есть чтото типа губки которая ее впитывает и при падении она не разливается . а с первым акумом оказалось все просто. он у меня упал поэтому похоже все глюки и были. Новые такие же работают без проблем.
-
Вот и мой пятачок. У нас на мотофоруме тоже было обсуждение аккумуляторов. Сведущие люди сказали, что все новомодные аккумуляторы расчитанны на очень "тепличную" эксплуатацию и специальный уход и обслуживание, а мотоцикл агрессивная среда по отношению к ним. И твой случай из этой серии. Конечно у них есть плюсы (непроливайка и тд), но кто из нас постоянно занимается стантом? А если разобьётся скажете вы и разольётся? А в этом случае думать придется о другом. Прикиньте что должно произойти с моцом чтобы аккумулятор разбился. Так что разбитый аккум на общем фоне ничто. Старый, проверенный, заливной, кислотный аккумулятор кротко выдержит все наши издевательства (нестабильный ток зарядки, длительное зимнее голодание и тп). Служат верой и правдой при адекватном уходе достаточно долго. А и здохнет цена вопроса 2300 руб.
-
Непроливайка-это не один плюс. Главный плюс-неосыпайка! Мот трясёт гораздо больше, чем авто. года через 2 аккум на моте начинает слабеть из-за осыпания начинки сеток пластин. А в гелевых такого нет, а если и есть, то намного меньше. И не надо станта, простая шероховатая дорога бьёт мелкой вибрацией по аккуму. Так что задуматься и изучить этот вопрос стОит. У меня пока что только два сезона гелевый, минусов не замечал, хотя и китайский. Брал я его всего за 50$, 17АН.
-
Непроливайка-это не один плюс. Главный плюс-неосыпайка! Мот трясёт гораздо больше, чем авто. года через 2 аккум на моте начинает слабеть из-за осыпания начинки сеток пластин. А в гелевых такого нет, а если и есть, то намного меньше. И не надо станта, простая шероховатая дорога бьёт мелкой вибрацией по аккуму. Так что задуматься и изучить этот вопрос стОит. У меня пока что только два сезона гелевый, минусов не замечал, хотя и китайский. Брал я его всего за 50$, 17АН.
Во, с этого момента по-подробнее, "пароли - явки" ))), тобишь производитель и маркировку.
Ибо мне в этом сезоне акум менять нужно, хочу подобрать что-то стоящее и недорого.
-
Явок, паролей не дам, я ж из Украины.... Вот фото с маркировкой.
-
Зайди на е1.ru общение-карта форумов-мотоклуб-а там на в поиске найдёшь тему по аккумы. А с тряской можно боротся.
-
Зайди на е1.ru общение-карта форумов-мотоклуб-а там на в поиске найдёшь тему по аккумы. А с тряской можно боротся.
Да у меня уже гелевый.
А осыпание пластин я видел сам лично. Давно было. Снял аккум с авто на зарядку, поставил рядом. Порыв ветра резко двинул дверь, дверь по аккуму. Не треснул, вроде всё нормально. Пошёл заряжать-по нулям. Пришлось раскошеливаться на новый(а тогда это был дифецит). И аккуму всего-то 3 годика.
-
из личного опыта:
....так уж вышло что имеется огромная куча не очень свежих гелевых аккумов от ИБП (7 А.ч.) я их несколько штук отгрузил другу для элима 400-ки...... он ездил на нём два года ниделая ВОБЩЕ ничего... даже на зиму не снимал (про то какие у нас зимы думаю все в курсе) и без прикуривания по весне заводился..... в итоге он его поменял из-за того что карбы залили двигло, он его посадил в ноль и шоб не заряжать - взял другой, с тех же времён что и первый, ибо они у него в гараже так и валялись.... кста, на тех аккумах почему-то писали что не использовать в авто- мото :laugh3:
-
потому как иногда от пускового тока могут взрываться...или лопаться или дороги внутри отгорать...те не нужно покупать аккум от бесперебойника для мота.но халявный-почему б и не попробовать.и на бесперебойниках кажется напруга зарядки чуть повыше.если мне памятьне изменяет.или наоборот ниже..но че то там есть.по напруге.
-
вот, что хотел сказать.
покупал мот в штатах в конце осени. пока приехал-был февраль. мороз. акум замерз и раздулся как арбуз - из коробки достать не смог пока не оттаял около обогревателя. Но не выбрасил. отдал знакомым пацанам в службе сервиса отдной из продающих аккумы фирм. те пошептали, зарядили, распили 0,5 за мой счет и я на этом акуме я уже два сезона проехал, может и этот отезжу, но наверно врядли. пацаны опять колдуют.
это я к тому, что у многих знакомых моцы пришли из штатов с замерзшими аккумами и все их сразу выбросили. так что не спешите. есть шанс.
-
Да у меня уже гелевый.
....Саш, если у тебя тот что на фоте - то он никак не гелевый... на нём написано же....
-
Позавчера на работе,начальство затеяло замену аккумуляторов у переносных пусковых устройств(бустеров). И что вы думаете я там увидел после разборки. Мотоциклетный АКБ на 18 А/ч-гелевый. Наш снабженец по образу и подобию съездил и купил такие же за 1500р. тока на17А/ч. В среду если его увижу разузнаю где брал. Не плохая альтернатива нашему АКБ,который у нас за 2600р в красноярске продается.
-
Да у меня уже гелевый.
....Саш, если у тебя тот что на фоте - то он никак не гелевый... на нём написано же....
Написано... Я ж не полиглот ни разу. Объясни хоть. У шопе сказали, шо гелевый, я и поверил. Не булькает при тряске, не течёт. Может там юшка вся испарилась? А я себе катаюсь... Так и работает же, сволочь! Мож какАя-нибудь космическая технология, китайская? Два сезона, а как новый! Крышечку сверху нашёл, расколупал, а там 6 пробочек резиновых, утопленных в корпус, трудно(наверное)снимаемых. Давай, теперь, советуй, шо робыть. Нехай себе стоИт, как стоял, или снять таки пробки и полюбопытствовать?
-
не, тут на днях копал эту тему, с пристрастием.... дык вот: есть несколько технологий изготовления вот таких вот аккумов с не булькающим электролитом, а точнее я на вскидку нарыл две
1-ая, истинно гелевый, тоеть там хитро всё капец и реально гель внутрях, который со временем стоновицо суше но типа на то и рассчитано..... честно говоря никаких положительных какчеств в нём так и не обнаружил, во всяком случае заметных при использовании на моце... там в основном китчатся особо малым током утечки (на кой пень он мне, мне обычного кислотного вполне) к тому же оно вроде как при низких температурах не хорошо себя чувствует.... стоимость такого аккума - от 130 баксов хде-то для нашего моца.... технология сия называется GEL
2 - то что у тебя, я так понял оно называется AGM из опыта разборки таких могу сказать что там некая -ткань- не ткань - какая-то хрень, пропитанная электролитом..... она тоже не стремится никуда утекать и вроди как не обслуживаемая.... на примере аккумов из безперебойников могу сказать что эта хрень внутри - таки может высыхать и порой аккумы рождаются заново када добавляешь туда дистилированной воды (савсем чуток, шприцем) но такая ситуация (засыхание) происходит обычно эдак лет через 5, так что думаю и новый купить не беда.....
это из того что поверхностно и не вдаваясь в дебри, можно в иннете подробнее поискать.... вот к примеру http://www.sos220.ru/gelevyj_akkumuljator.html (http://www.sos220.ru/gelevyj_akkumuljator.html)
мороза такие вроде как не особо боятся ( не сильнее обычных) и стоят в наших краях порядка 50 баксов...
...так что ездей и наслождайсо....
-
Славик, спасибо за совет, насчёт воды. Я только вчера попробовал залить, вспомнил. Он же чёрный как сапог, ни хрена не видно, и не заглянешь в него. Заряжал его часа 4-5. Воды, наверное, перелил маненько, но думаю, что испарится опять. Зарядился до 13,22 вольта, дальше напряжение не росло. Поставил на мот, крутнул он живенько так. Пару раз ещё попробовал-также живенько. Надеюсь, что до конца сезона покрутит. А то он как-то подозрительно быстро "здох". Одна пробка слетела вообще, поставил "импровизированную".
-
ну вот и ладушки :)
-
Тоже имел дело с AGM аккумами от бесперебойников, сисадмин однако...
Заглянуть в него сложно но можно. Я делал так: Брал фонарик, прикладывал его к башке (своей) в зоне виска, луч направлял в банку аккума. Немного повозившись можно увидеть внутренности банки и понять, при доливе дистиллированной воды, хватит там ее или нет. Вода не должна покрывать пластины, она просто должна хорошо пропитать "подушку" между пластинами. Это видно при доливе по тому как подушка перестает впитывать воду.
-
Рассмотрим типы батарей используемых для квадров и не только.
Обычно для утилитарных моделей квадроциклов используются тип MF – Maintenance Free, необслуживаемые емкостью от 12 до 20 Ач .Данный тип является обычной свинцово-кислотной батарей с крышками позволяющими сбрасывать избыточное давление газа в батарее при ее эксплуатации. Преимущества данных батарей в их дешевизне и отсутствии обслуживания. Недостатками являются критичность к перезаряду (коррозия пластин) и ограниченное количество глубоких разрядов (сульфация пластин), а также зависимость срока службы от температуры окружающей среды. Иногда в продаже имеются аккумуляторы обслуживаемые, например фирмы VARTA – они дешевы, но требуют постоянного контроля заряда и уровня/плотности электролита.
Батареи второго поколения, которыми являются герметизированные гелевые батареи. В них вместо жидкого электролита используется гелеобразный, представляющий собой желе, полученное в результате смешивания раствора серной кислоты с загустителем (обычно это двуокись кремния SiO2 - силикагель). Технология производства гелевых батарей получила название GEL. Достоинства: гелевые батареи в течение всего срока эксплуатации не нуждаются в обслуживании, выдерживают частые разряды до 20% от полного заряда. Недостатки : для их подзаряда необходимо использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже ±1 % для предотвращения обильного газовыделения. Такие аккумуляторные батареи критичны к температуре окружающей среды. В основном данный тип батарей используется в складских штабелерах, голф-карах, машин для уборки полов и тд. Из-за недопонимания данный тип батарей пытаются использовать для мототехники.
Батареи третьего поколения - это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Часто их называют батареями, собранными по AGM-технологии. AGM - Absorbed in Glass Mat, т. е. технология, при которой электролит абсорбирован в сепараторах из стекловолокна, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой капиллярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции выделяющихся газов. По своим свойствам AGM батареи подобны гелевым, за исключением того, что газообразование в них существенно меньше, и меньшее влияние на их работу оказывает температура окружающей среды. Гланое преимущество перед другими типами - это более высокий "пусковой" ток.Как и для гелевых аккумуляторных батарей, для них требуются зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже ±1 %, что не могут обеспечить обычные зарядные устройства. Еще одна особенность – это требуется частая подзарядка малым током и более высоким напряжением.
Итог из всего вышесказанного. Никогда не заряжайте батареи вышеописанных типов автоматическими автомобильными зарядными устройствами. Это приводит к перезаряду и как следствие резкому уменьшению токовой емкости и срока службы. GeL и AGM аккумуляторы нельзя заряжать обычными зарядными устройствами, а только специальными с выходным напряжением с линейностью не более+/-1%. Никогда не разряжайте MF и AGM до уровня менее чем 40% от полного заряда. Все это приведет к уменьшению срока службы батареи в три и более раза. Вывод покупайте хорошую зарядку и всегда подзаряжайте батареи своих «коней». Современные зарядные устройства могут быть подключены к батарее неограниченное время и у некоторых производителей используются как заряд через прикуриватель, так и через установлен небольшой влагозащищенный разъем, часто с постоянным контролем состояния батареи (индикациея "разряжен-требует заряда-полностью заряжен") Все это в разы дешевле нового аккумулятора и потерянного времени на покатушках, а уж тем более на соревнованиях....
Взято со snowmobile.ru
-
Лёх, читая такое - полностью пропадает желание покупать какиебы то нибыло гелевые аккумы
-
то что там напряжение на нем 13 вольт иль 12 иль 14 - это все фигня. это как китайский мотик с надписью хонда!
по образованию микроэлектронщика могу сказать, что напряжение на аккуме это не показатель. Для примера если взять дохлую в нулину батарейку и померять на ней напряжение - оно будет 1.2 - 1.5 вольт. А вот тока в ней будет на столько мало - что даже светодиод не загорится...
Для тестирования аккамуляторов давно придумана "Вилка". Уж вот она то и показывает каким током обладает аккум. рекомендуют заряжать аккум 10% током, то есть аккум 14 ампер - зарядка 1.4 А. Но я обычно заряжаю 0.8 - 1 А.( в технаре дедок препод по источникам питания всегда это говорил, так как типа меньший ток - лучше усваивается).
Обычно гелевый аккум када умирает у него либо стенки внутрь уходят либо наружу :)
ЗЫ Я бы попробывал зарядить аккум часа 4 - 6 током 0.4 тот самый "гелевый" а потом уже поглядел вилкой скоко на нем ампер. Но по сути проще купить новый аккум чем встать где то с убитым реле и закороченным аккумом...
-
Заказал сегодня вот такой http://www.motofan.com/accesorios/bosch-bateria-bosch-yb16al-a2/139135/f
-
Купил себе АКУМ название не выговоришь сказали что гелевый в Зените за 2000р к нему предложили сразу зарядку за 500р обьяснив тем что сказано выше горонтировали что проходит 3 года
-
взял аккум DELTA (AGM) 20-ку 2800р... посмотрим как себя покажет.
-
взял аккум DELTA (AGM) 20-ку 2800р... посмотрим как себя покажет.
нормально покажет :chiffa:
Викма тож нормальная батарейка
-
Решил не заморачиваться с кислотным и взял DUCATI 748 750 851 Battery YB16AL-A2. (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150525638458&ssPageName=ADME:X:RTQ:MOTORS:1123)
-
Попробую Аккумулятор BOSCH MOBA 0092M4F400 12V 16a/h Y2 (YB16AL-A2) (http://vmax-club.ru/batterySearch/id/21705)-дешевле, чем yuasa uniforce nitro delte varta.Да и крышки понадежней выглядят. у yuasa вероятно после периодических прохватов по полям все заливные крышки повыскакивали и кислота порасплескивалась на раму :(
-
у yuasa вероятно после периодических прохватов по полям все заливные крышки повыскакивали и кислота порасплескивалась на раму :(
...за время пользования такого вроди не случалось....
-
...случалось..есть свидетели...на "клубном шашлыкинге-купаниях" потребовалась прикурка одного мота,мой по-близости был, открыл-все окей, вот только похоже до меня аккум никто не вытаскивал (паутина и слой вековой пыли были такие, как-будто клад нашел на чердаке, а не седло поднял)...а когда консервировал мот на зиму-вытащил аккум-пластины осыпались,заглушек половины нет,электролита половину вытекло...как мот еще с таким аккумом ездил!?.....А вот это уже YUASA!
-
А по-поводу гелевых...
парень просил в том же магазине,где Bosch взял, гелевый узнать сколько стоит.Итог:мой bosch-2140р.,гелевый-5690р.Я уж лучше на обычном поезжу...
-
Я уж лучше на обычном поезжу..
х.з., AGM не дороже а всяк лучше.... помоему...
-
Я тут в магаз аккумуляторов зашел там 20амперный стоит гелевый за 4500,вот думаю покупать или нет,если на своем не заведусь в ближайшее время то пойду куплю наверно :dntknw: .
-
Тему отдельную создавать не стал,расскажу здесь. Итак есть гелевый АКБ четырех-пяти лет отроду. Два или три года он работал пусковым устройством(бустером) для автомобилей в холодное время(ну или когда тупо на авто сел акб) в сервисе. Естественно его никто толком не обслуживал,и он совсем издох и его хватало порой всего на один-два пуска(прикурки) авто. Его соответственно списали(тут я его и оттяпал себе) Ну думаю раз авто заводит хоть один раз,то и мотак заведет. Притащил домой,поставил на зарядку,на следующий день поставил на мотак и все. Весь сезон никаких проблем небыло. В этом году думаю точно умер, припер его на работу,нагрузочной вилкой его тык,а он мне в ответ ВОТ ТАКУЮ ДУЛЮ С МАКОМ,напряжение1вольт,сила тока 0,ну я думаю ладно поеду покупать новый раз этот умер,а потом думаю раз он уже труп дай попробую оживить. Вскрываю банки(он типа не обслуживаемый,но нас не наи..шь) заливаю туда грам по 10-15 электролита,и ставлю на зарядку. Прихожу минут через 15 проверить как он там.вообще заряд берет или впустую это все,и что вы думаете. У МЕНЯ ЧУТЬ ВИЛКА НАГРУЗОЧНАЯ НЕ СГОРЕЛА!!!! Держал около минуты нагрузку,все ждал когда ток падать будет,но когда вилка нагрузочная димиться и плавиться начала отпустил. АКБ не то что бы ожил,он по своим параметрам как новый стал. Ну я его еще пока оставил заряжаться.
Мораль сей истории такова: если вы имеете старый гелевый акб,который вроде умер,не спешите в магазин за новым. Попробуйте мой способ реанимации. Я конечно не утверждаю что он не умрет через несколько дней,но по крайней мере отсрочит покупку нового акб.:))
-
только в России такое возможно!!!...где-нибудь на западе уже на этой идее бизнес бы построили...реанимация аккумов-запатентованные технологии:)
-
таким методом даже аккумы для упсов востанавливаем, только не надо электролит лить, надо просто дистилированной воды добавить....
-
Воды дистилированной небыло,поэтому взял электролита из автоаккумулятора:))