Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Наши кони очень быстры... => Разбор полётов. => Тема начата: shadow от 14 Май 2009, 16:35:29
-
ВСЕГДА ЕДУ И БОЮСЬ!!! БОЮСЬ ЧТО ЧТО_ТО "ПРИЛЕТИТ"... ИЗ "ЗАСАДЫ" . И жду..... Нужно быть готовым ко всему. Я понимаю, что Бог- ВЫБУСТ - крутой Бог, - сам грешу поклонением ему ВСЕГДА и при ПЕРВОЙ возможности ;) . НО !! Будьте осторожны!! Ну...... и ЭКИП ВСЕГДА!!
А теперь собссссссно сабж: http://community.livejournal.com/moto_ru/2794906.html#cutid1 (http://community.livejournal.com/moto_ru/2794906.html#cutid1)
-
да блин.....
-
Жесть какая, очень жалко автора :(
И, увы, даже в экипе от всего не защитишься.
-
Думаю что после такой аварии "друзей, ездящих без экипа" на ее месте уже все эти проблемы бы не волновали, это раз.
Два - можно точно так же стоять "без экипа" на остановке или на тротуаре, на пути пьяного быдла с родственниками во всех управах, муниципалитетах и правительствах, а так же без них - это уже неважно.
Третье - каждый сам решает как и в чем ему ездить и ездить ли вообще, терто-перетерто уже.
И четвертое - а точнее даже опять первое, девчонку жаль, мои поздравления со вторым рождением и пусть поправляется! Молодец, хорошо держалась.
У меня все :) Пост не несет смысловой нагрузки.
-
Правильно девочка пишет! Ничто не учит так, как хороший шлепок, например об асфальт. Вот я по осени ёпнулся ( правда без особых разрушений организма ), тут-же купил себе черепаху.
-
конечно девушку жалко, но знаете, даже при всём экипе можно улететь на тот свет.... по тому лету друг разбился.... ехал по четырехполоске(по две туда и обратно), скорость - 60км/ч пошёл на обгон, машина шла по правой полосе, и эта Виста то ли не заметила, то ли фиг её знает в общем бортанули его и он слетел в канаву - всё бы ничего, но получилосьтак что мотоцикл приземлился сверху, его даже до больницы не довезли.....а этот козёл, который так сделал-скрылся, больше ничего известно...и экип не помог.. :'( :'(
-
На экипу надейся, а сам - не плошай...
-
ну по сотому разу...экип вещь архи важная...только она не "спасает",она делает травмы более"мягким"...
-
А еще экип делает превращает простое падение в "йоп тваю мать, поднял мотик и поехал дальше", а безэкип очень часто приводит к весьма болезненным травмам. Лучше рвать свиную кожу, чем собственную, лучше ломать пластик, чем кости.
Хотя это не отменяет уметь водить мотег и прогнозировать ситуацию
-
экип-это да, согласен с Вами со всеми!
-
Многим людям недостаточно даже падения, что бы это осознать.... что не может не печалить....
Думать нужно о близких и о том как они будут переживать если чЁ...
-
Я боюсь стать смелым на этом гребаном мотоцикле (например музыка в ушах, или супер экип), кувалда панибратства не прощает.
-
сам епанулся перед 9-ым мая в экипе :-[ сча все плече в спицах. Так что экип не поноцея,када включаетца в-буст выключаеццо моск чета(у меня пака не упал так было) ;D.
-
сам епанулся перед 9-ым мая в экипе :-[ сча все плече в спицах. Так что экип не поноцея,када включаетца в-буст выключаеццо моск чета(у меня пака не упал так было) ;D.
Поделись печальным опытом, может другие учтут.
-
Я с макса два раза летал, в первый - когда джип фуру обгонял на повороте, пришлось на обочину, с перепугу передний тормоз не отпустил - колесо на юз, ямка, полёт. Во второй - в сумерках под дождём пошел на обгон, после обгона поворот, там машины на встречу - стекло шлема в каплях офигенно бликует и я уже не понимаю где я, потом хайсайд и вот я лечу 100км\ч, а рядом Макс так же летит. Забудь про задний тормоз на мокром асфальте, или уж не отпускай! Оба рязя я без травм, думаю благодаря грамотной группиривке т.к. особого экипа нет - кожа, боты. На макса после второго раза без слёз не мог смотреть. Потом очень большой перерыв, а после 2е недели страх перед каждым поворотом. Не теряйте голову, не втыкайте - на максе ты всегда своё возьмёшь.
-
И я после аварии очковать стал. Вот и не знаю, это опыт или это надо лечить. ;)
-
Побольше ездить в условиях подобных аварии но с уверенным запасом, постепенно пройдёт, а то и лучше станет, я теперь гораздо увереннее езжу, хотя и аккуратней.
-
Кстати, не хочу записываться в гуру,но, кому интересно могу на личном опыте рассказать теорию хайсайда и лоусайда и как действовать, применительно для Vmax. Просто не хочется чтоб кто-то так же как я летал, очень макса жалко.
-
расскажите...
-
Любой опыт полезен. Расскажи.
-
кому интересно могу на личном опыте рассказать теорию хайсайда и лоусайда и как действовать, применительно для Vmax. Просто не хочется чтоб кто-то так же как я летал, очень макса жалко.
давай, друг, делись..... А если про "песок в повороте" знаешь и расскажешь как бороться, вааааащще тебе кучу респектов.
-
Жесткая темка однако, но очень полезная ... ::) 8)
-
Позалста.
Про песок в повороте не подскажу, тьфу-тьфу, пока беда обходила стороной. А вот хайсайд и воблинг ловил. Сразу скажу, что из хайсайда выйти без падения наверно почти не реально (разве что в теории или при огромном опыте) – поэтому оптимальным и самым благоразумным по-моему будет перевести в лоусайд. Хайсайд – это когда находясь н-р в левом повороте(наклоне) ты вдруг вылетаешь в правую(верхнюю-high) сторону, а за тобой следом мотоцикл(тож кувыркается). Что для этого фокуса нужно:
1.Находится в повороте (наклоне).
2.Заднее колесо теряет сцепление, уходит в занос. Это может произойти при резком открытии газа( н-р вэбуст) при выходе из поворота или как в моём случае после обгона не хватало переднего тормаза на мокром асфальте перед поворотом и я с перепугу заблокировал заднее.
3.В итоге задница начинает догонять морду и естественным, но неверным действием горе-гонщик сбрасывает газ или отпускает тормоз.
4.Заднее колесо восстанавливает сцепление, но скорость его больше чем у перднего+сила инерции направленная во внешнюю сторону поворота и вперёд+центробежная сила и вот уже полёт.
Меня выбросило примерно на80-90км\ч и больше вверх поэтому я приземлился раньше макса и кувыркаясь наблюдал, как он впереди меня исполняет кульбиты, я по-моему уже в тот момент прослезился видя это месиво. Мне чтобы развить хайсайд не понадобилось даже находиться в повороте – в процессе заноса мот сам наклоняется. Итог нет заднего крыла, погнут руль, куда то испарилась ручка газа и машинка переднего тормоза, а оставшиеся 100км я доезжал тягая тросик газа пальцем.
Вывод: при развитии хайсайда необходимо увеличить газ, а в случае торможения удерживать педаль в том же положении. Это в 90% случаев приведёт к лоусайду(просто ляжешь на бок), что обойдётся куда дешевле и тебе и мотоциклу. Но главное и самое первое – не создавать предпосылок к подобному. Включать не только вэбуст, но и мозг.
Воблинг я ловил на максе на 230 и 240км\ч. Очень неприятно и тут главное не паниковать, хотя это конечно трудно когда сначала руль начинает колбасить с офигенной амплитудой, а потом ещё и зад сам по себе начинает плавать влево-вправо.
Не нужно пытаться удержать руль от колебаний, т.к. это приведёт к тому, что водитель послужит рычагом через который колебания морды будут передаваться заду, и просто не хватит ни сил, ни реакции удержать руль, куда вероятнее разболтать ещё больше.
Действия – не зажимаясь держаться за руль и интенсивно сбросить газ, я выходил из воблинга к 160 км\ч, это довольно мучительные секунды.
Вероятность поймать воблинг конечно зависит от подвески, резины, но в первую очередь нужно думать где пуляешь т.е. дорожное покрытие.
А вообще я сейчас почти не езжу быстрее160-180км\ч. Зачем? Попробовал и хватит судьбу за яйца дергать. Я не бюсь, просто хочу максимум времени провести в седле, а не с сиделкой. Да и весь кайф Vmax в неистовом ускорении, а не раздувании щёк на скоростях за 200.
З.Ы.:Буду рад если кому-то выше изложенное окажется полезным.
-
Правильные выводы сделал, дружище!
-
2 gazz - хороший информасьён, полезный однако... 8)
-
Пасиба, и не дай бог такого каждому.
-
На прошлой неделе ехал из Луганска в Харьков - дождь ливнем. Дорога отстой. В некоторых местах латки асфальта не из стандартной смеси, а из каково-то гладкого го-на, скользкие до усрачки, даже при движении прямо. Вхожу в левый поворот на 80, а тут эта латка. Я ложиться, а мой друг не хочет. Ну не то что не хочет, а плывет прямо. Я перестаю его валить и выскакиваю на обочину. Мысленно перекрестился и приготовился к полету, но меня сначала пару раз кидануло, я открыл карбы и вот теперь пишу вам.
-
3.В итоге задница начинает догонять морду и естественным, но неверным действием горе-гонщик сбрасывает газ или отпускает тормоз.
4.Заднее колесо восстанавливает сцепление, но скорость его больше чем у перднего+сила инерции направленная во внешнюю сторону поворота и вперёд+центробежная сила и вот уже полёт.
По идее хайсайд это когда происходит снос заднего колеса по какой-либо причине, колесо оказывается в плоскости проходящей под углом к плоскости движения и, затем, когда снова появляется сцепление, происходит слишком быстрое выравнинвание мотоцикла что влечет вылет из седла. Т.е. не в скорости и не в инерции дело.
Вот тут хорошо описано: http://www.bikeblog.ru/?p=95 (http://www.bikeblog.ru/?p=95)
-
По идее хайсайд это когда происходит снос заднего колеса по какой-либо причине, колесо оказывается в плоскости проходящей под углом к плоскости движения и, затем, когда снова появляется сцепление, происходит слишком быстрое выравнинвание мотоцикла что влечет вылет из седла. Т.е. не в скорости и не в инерции дело.
Вот тут хорошо описано: http://www.bikeblog.ru/?p=95 (http://www.bikeblog.ru/?p=95)
Ну дык я и говрю что заднее кролесо уходит в сторону - "догоняет морду", а выравнивается мот под действием каких сил? А от скорости понятно не зависит, можно и на 50км\ч поймать. Пасиба за ссылочку. :moto: