Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Наши кони очень быстры... => Общалка => Тема начата: Detroit_Diesel от 24 Январь 2008, 05:34:42
-
Приветствую Вас друзья, коллеги, Братья. Новичков принимаете?? ;) Разрешите представиться для начала. Зовут меня Александр. В мотодвижении давно. Свой Урал перетрёс по винтику... за несколько лет в нём не осталось нетронутого места. Так же имеется "Бешеная табуретка". Бывает забавно прохватить по городским пробкам. :-) Люблю я два колеса. Наверное как и многие из Вас болею этим! Думаю у всех, по прохождении некоторого срока владения "совковой" техникой, появляются мысли приобрести технику надёжнее и интереснее. Я не исключение. Давно загорелся V-Maxом... Сей час подошел вплотную к этому. И появился такой вопрос. Насколько различны внутрияпонская 100 сильная версия и экспортные 145 сильные монстры?? Стоит ли брать японскую версию с дальнейшей целью модернизации аля экспортный вариант? Или же не размениваться по мелочам и ждать полносильный Макс на аукционе? Просто время уходит.. цены ползут вверх. Завтра торгуется интересный(под мой бюджет) 100 сильный V-Max. Да и просто интересно узнать у людей непосредственно связанных с этой техникой мнение о японской и забугурной версиях.
Жду ваших комментариев. Заранее благодарен.
-
оно и 100-сильный после урала оч приятно да и его потенциал научится ещё надо реализовывать.... но вэ-буст - это что-то, оч рекомендую залезть в долги и т.д. и т.п. и купить таки полносильный аппарат, дабы не кусать себя потом за различные трудно доступные места тела....
чесно говоря, кроме отсутствия вэ-буста на японском варинте все остальные отличия косметического характера (может чё незнаю, поправте если не прав)
...а ещё езь мысль что можно вэ-буст потом поставить и на 100-сильную версию... но помоему там и фазы грм разные, так что придётся вместе с головами докупать.... или купить убитый полносильный макс-донор попозже, ещё и зап-частями разживёшся...
-
коленвал вроде другой, карбы, выбуст, выхлоп...
вобщем лучше брать сразу полносильный, но после урала можно ина 100сильном сезончик покатать, а там и сменишь. НО Я БЫ ВЗЯЛ ПОЛНОСИЛЬНЫЙ, 100ка кастрат после дикого выбуста
-
в общем када на полносильном не ездил - и сотки за глаза, но как человек с полносильным говорю тебе: лучше заложи последние штаны и купи полносильный...
-
Спасибо, что поддержали меня! :-) Мнение было именно такое: сидеть с упорством барана на аукционе и брать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО полносильного(2WE; 2LT в индексе рамы)! Это если верить таблице Оутлоу! Спасибо еще раз.
-
Конечно только полносильный!!! Просто потом пожалеешь..............
-
для сомневающихся читайте сервис мануал...отличия между 97 и 145 ...жиклёры главной дозирующей системы,модули зажигания,блок управления светом,система В-бост с проводкой и модулем управления..и ВСЁ...дальше всё одинаково..изначально мотор был 145 сил...97 сил чисто японский прикол из-за внутреннего законадательства..кстати во Франции офицально продавали только 97 сил..опять-же местные законы..хотя после вступления в Евросоюз вряд-ли остались ограничения..
-
1-го февраля состоялся аукцион на котором мы, с товарищем, выцарапали Полносильный V-Max(2LT)!!! ;D Счастью нет предела... Волнение было сумашедшее... Первые два Макса ушли из наших рук... третий не отдали. ;D В первых числах апреля Мотоцикл приходит в Иркутск(т.е. ко мне)!
Теперь возникают насущные вопросы... с некоторыми сам разобрался читая форум. Какие то появятся в процессе эксплуатации. Думаю не откажете советом. ;) а пока интересует одно. Какой лить бензин? Экономить на Максе не собираюсь. Буду лить то, что необходимо, а не то, что дешевле. В одной темке прочитал, что советуют 92-й(и по мануалу и на личном опыте), но была оговорка, что 95-й всё же предпочтительнее. Так все же, какой? Что льёте Вы, уважаемые КувалдоВОДЫ?!
Заранее благодарен!
-
Лью 92 около 24000 км. Полет нормальный ;)
-
92 лью ,лил, и буду лить
-
тоже лью 92-й...
-
лью 95 но только с двух заправок в москве, выезжая за город - 92
-
Огромное спасибо. Сомнений больше нет! :)
-
В инструкции чётко написано..только 92...книжку ,на русском ,по эксплуатации вымутил у офицалов нахаляву..там все основные данные чего скока лить и куда когда лазить..
-
Лью 95 и буду лить И детям скажу лить 95 и они всвою очередь своим детям скажут лить 95, и те дети скажут своим и.....................)))))))))
-
То biker-vmax: А чем аргументируешь свой выборв пользу 95-го??? ;-)
-
Даже с помощью присадок, но всеже актановое число выше...... И отзывается на ручку газа четче.....
-
Кстати, как преподаватель кафедры технической эксплуатации автомобилей, хочу отговорить от заливки 95. Дело в том, что данный сорт топлива получается из 92 путем добавления такой гадости как ферроцен. Данная гадость при сгорании дает отложения красного цвета, загаживая свечи и детали механизма ГРМ. Плюс, более высокое октановое число дает большую нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы, так как изменяются условия сгорания в цилиндре, что тоже есть не очень хорошо.
Короче, если производитель рекомендует лить 92 - лейте его. Не надо эксперементировать)))
-
я долгое время работал в нефтеной компании и полностью согласен с Nazxul
-
Я с Вами тоже согласен, но психологически цифра 95 для меня спокойней )))))))
-
По работе сталкивался с одним человечком, который работает в нефт.конторе МегаОил. ...
Ну естественно стал расспрашивать про бензин, качество и пр.
Вобщем если опустить детали, то вывод такой - лить можно 92-й.
-
+1 за 92..... сам в нефтяной канторе работаю, в наших краях 95-го нормального не существует, к тому же на кой пень лить то на что двиг не расчитан....
Nazxul - полностью согласен, заливка 95-го оч чётко видна на свечах даже после 15 литров
-
Вот я тему то поднял... :-) Но после такого детального обсуждения, сомнений нет!
-
Вот я тему то поднял... :-) Но после такого детального обсуждения, сомнений нет!
Смотря где лить, у меня после 5000 км на 95 свечи как новые были
-
ну у нас - нехде.... они и у нас как новые , ток сцуко красныи и с различимыми дорожками на электродах...
-
Да красные свечи еще полбеды... Это просто так, перебои в работе и потери мощности.
У одного товарища при заправке таким бензином произошло отложение ферроцена на клапане, что привело к его зависанию (отложение на стержне) и встрече с поршнем. Капиталка. Мотор СВ-750.
-
Кстати, как преподаватель кафедры технической эксплуатации автомобилей, хочу отговорить от заливки 95. Дело в том, что данный сорт топлива получается из 92 путем добавления такой гадости как ферроцен. Данная гадость при сгорании дает отложения красного цвета, загаживая свечи и детали механизма ГРМ. Плюс, более высокое октановое число дает большую нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы, так как изменяются условия сгорания в цилиндре, что тоже есть не очень хорошо.
Короче, если производитель рекомендует лить 92 - лейте его. Не надо эксперементировать)))
Ну надо же почти коллеги.....
:)
-
Я прально понял, .... что ферроцен осел на оси клапана, отчего тот завис?! :-\
-
Я прально понял, .... что ферроцен осел на оси клапана, отчего тот завис?! :-\
правильно.... подклинило в направляющей....
-
Точно, Slavec, так и было.
В "Мото Мастере"этим движком занимались.
2Отшельник: А почти это как? :)
-
2Отшельник: А почти это как? :)
Учился я в шараге по схожему направлению.... :)
-
Ааааа:)
А я вот продолжаю обучать после того как сам выучился)))
-
У меня 3UF 97л.с. Вполне хватает. Для новичков самая тема. Мой первый японский мотоцикл.