Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Ремонт своими руками => Тема начата: Agent Smit от 29 Январь 2010, 11:27:44
-
Вот есть такой приборчик как индикатор качества смеси.
http://avto-pribor.nm.ru/iks1.htm (http://avto-pribor.nm.ru/iks1.htm)
Уфимского производства пользуюсь им для настройки урала.
А вот это тотже приборчик только тот каторый подайдёт нам.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GUNSON-COLORTUNE-KIT-FOR-VEHICLES-WITH-12mm-SPARK-PLUGS_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ca9589a66QQitemZ260539193958QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GUNSON-COLORTUNE-KIT-FOR-VEHICLES-WITH-12mm-SPARK-PLUGS_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ca9589a66QQitemZ260539193958QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools)
Дело в следующем неверю я в эти загадочные 2.75 оборота винта качества. Да и нагар на свечах особо неочом неговорит. Хочеца более точно и проще настраивать карбы.
вот видео:процесс настройки. минутное дело. Не выкручивая свечи и непроверяя нагар.
Вопрос в следующем кто встрецал этот "ИКС" в продаже для наших мотоциклов и сколько стоит. Либо давайте подумаем все хором как можно переделать наш отечественный аналог потамушто наш в магазе стоит рублей 200.
Gunson Color Tune Plug Color (http://www.youtube.com/watch?v=6hFUvQ4gaPc#)
-
на мой взгляд штука конечно же приятная но отнюдь не необходимая....
винтом качества регулируется далеко не все режимы работы карба, а только холостой и када мало газу дано.... ИКС я так понял показывает чё происходит на холостом ходу, на нагрузках пользовать его не стоит пожалуй??? да и на ходу смотреть не удобно...
хотя повторюсь, вещь фетешная, с удовольствием такую бы положил на полочку в гараже
-
а если банально из резьбы М14 сделать М12? расковырять этот ИКС и переточить свечу?
-
Пользоваца ей можно и при нагрузке. настраиваеца обогощение с этой приблудой немного выше чем на холостых.
переточить незнаю. там герметично стоит кварцевое стекло. да и длинна юбки на наших свечках гораздо длинней.
винтом качества регулируется далеко не все режимы работы карба, а только холостой и када мало газу дано....
а зачемже он вобще ненужен. и зачем народ покрутив его едит катает километров 10 выкручивает свечи и смотрит накар потом опять крутит этот болтег?.
Мож я нето чото думаю.
Естественно перед настройкой иксом будет настроен уровень топливва в карбах и предварительно отсенхронен. так как после настройке качества нужно опять синхронить. разве не так?
-
Отечественный ИКС-1 категорически не предназначен для использования на оборотах выше холостых.
Забугорный Colortune этого недостатка лишен, так что вполне позволяет отстраивать все дозирующие системы карбов.
-
где купить Забугорный Colortune??? и сколь он будит стоить?
-
Интересный девайс. Я бы тож такой приобрел.
-
где купить Забугорный Colortune??? и сколь он будит стоить?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GUNSON-COLORTUNE-KIT-FOR-VEHICLES-WITH-12mm-SPARK-PLUGS_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ca9589a66QQitemZ260539193958QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GUNSON-COLORTUNE-KIT-FOR-VEHICLES-WITH-12mm-SPARK-PLUGS_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ca9589a66QQitemZ260539193958QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools)
45 +5 доставка
:)
Правда на ебее щас надо осторожней. Куча кидал появилось. Набивают рейтинг разными средствами и потом впаривают несуществующие товары. Платить только через Paypal!
-
винтом качества регулируется далеко не все режимы работы карба, а только холостой и када мало газу дано....
а зачемже он вобще ненужен. и зачем народ покрутив его едит катает километров 10 выкручивает свечи и смотрит накар потом опять крутит этот болтег?.
Мож я нето чото думаю.
Естественно перед настройкой иксом будет настроен уровень топливва в карбах и предварительно отсенхронен. так как после настройке качества нужно опять синхронить. разве не так?
Всё оч просто! В карбюраторе обычно есть три системы:
1-система холостого хода (обеспечивает смесью Х.Х.двигателя)
2-переходная система(дополнительно обогащяет смесь при открытии заслонки)
3-мощностная система(обеспечивает смесью пи полной нагрузке)
Так вот винтик сей как раз и РЕГУЛИРУЕТ смесь на холостом ходу(обычно стоит в канале топлива,при ЗАкручивании...смесь обедняеться,свечи становяться светлее,при ВЫкручивании обогащяет,свечи темнеют!
Винтик этот крутить в конце!!! регулировок! А прежде:
1-всё разобрать(кроме рампы карбов)
2-закинуть жиклёры в VINS
3-пролить и проверить проходимость ВСЕХ каналов в болванке карба Hi-Giar Очистит.карбюратора(красный балон)
4-им же пролить жиклёры и иглу поплавковую(избегать попадания на резинку "гриба" и пр.резинки,при воздействии более 5-ти минут,резина разбухает)
5-собрать карб
6-выставить уровень топлива язычком поплавка
7-собранный блок поставить на "поилку"(обычно литровая банка с бензином из которой выведен шланг)....т.е.проверяем на способность игл держать уровень топлива
8-устанавливаем на мотоцикл карбы и новые свечи
9-запускаем,прогреваем,СИНХРОНИЗИРУЕМ!
10-ставим НОВЫЙ или "хороший")))) возд. фильтр
11-запускаем,ждём...мин 15-20,глушим и СМОТРИМ свечи!
свечи должны быть НЕ черными и НЕ белыми!(добейся ЗОЛОТОЙ середины!!)поворачивая КАК РАЗ ТОТ!!!! винтик.....начни с четверти оборота.
если это не так! ..повтори п.11!
на синхронизацию он (тот винтик) НЕ влияет,ибо она (синхронизация) всего лишь выставление заслонок на ОДИНАКОВЫЙ угол и соответственно одинаковое разрежение.
и в виде информации....если есть проблемы в мощностном режиме,по аналогии с винтом качества нужно будет "мучить" главную дозирующую иглу(та которую "гриб" поднимает и опускает) принцип регулировки тот же,за исключением того что карбюратор ДОЛЖЕН работать в мощностном режиме!(т.е. газ на "все деньги")
Сие повествование верно для карбов постоянного разрежения!)))
-
это всего лишь общие сведения! о других тонкостях,и проблемах....спрашивай!
-
На практике все несколько сложнее. У меня были проблемы в прошлом сезоне и я возился с карбами больше месяца. Причину так и не нашел, поэтому ездил без Y на воздухофильтре. Свечи стали нормального цвета, но без Y низа становятся чуть хуже.
-
Бывают не простые случаи,но чудес не бывает! Всё лечиться!
-
Да, теоретически всё возможно, но на практике у меня ничего так и не вышло. Ни форум не помог, ни книги, ни американский форум, ни советы друзей на мото...
А с прибором может быть и стало-бы понятнее на каких режимах какой карб тупит. По свече видно только среднюю температуру по больнице, но уж никак не состояние смеси на всех режимах. Идеально конечно диностенд с газоанализатором в каждой трубе :good:
-
и приборы бывает....фиг помогут! Только опытный чувак и мозг! Свечи кстати,оч много инфы дают! У твоей болезни симптомы какие?
-
Тему не нашел, вот описание проблемы:
Настраиваю по камасутре - вырубается один из цилиндров под большой нагрузкой на оборотах ~8 тыс. Большая нагрузка - разгон до 9,5 тыс. на второй, газ до упора. Если плавно разгонятся - всё ок. Иглы на Максе не регулируются, жиклеры, фильтр и выхлоп стоковые. Опускаю уровень на 1 мм - перестает отключатся цилиндр на высоких, но получаю капитальный провал на 4тыс. Остановился на том, что снял крышку над фильтром. Т.е. воздух идет через фильтр но в большем количестве. Сейчас провал на средних меньше и не вырубается цилиндр. Все свечи выглядят одинаково - почти белые с небольшим серым налетом. В карбах новые большие и маленькие мембраны, иглы, все жиклеры чистые, все каналы "дуются".
Есть идеи - пиши в личку, чтобы тут не флудить.
-
А почему ты думаешь что иглы не регулируются?что мешает положить под неё круглую шайбу (0.5мм для начала)?
-
Тему не нашел, вот описание проблемы:
Настраиваю по камасутре - вырубается один из цилиндров под большой нагрузкой на оборотах ~8 тыс. Большая нагрузка - разгон до 9,5 тыс. на второй, газ до упора. Если плавно разгонятся - всё ок. Иглы на Максе не регулируются, жиклеры, фильтр и выхлоп стоковые. Опускаю уровень на 1 мм - перестает отключатся цилиндр на высоких, но получаю капитальный провал на 4тыс. Остановился на том, что снял крышку над фильтром. Т.е. воздух идет через фильтр но в большем количестве. Сейчас провал на средних меньше и не вырубается цилиндр. Все свечи выглядят одинаково - почти белые с небольшим серым налетом. В карбах новые большие и маленькие мембраны, иглы, все жиклеры чистые, все каналы "дуются".
Есть идеи - пиши в личку, чтобы тут не флудить.
подскажи пожалуйста ..если посмотреть на металическую заслонку в карбе с той стороны, что идет к цилиндру..там на верху есть , если не ошибаюсь три маленьких отверстия.. как можно проверить фунциклируют они или нет?? куда клинером не дул проверить не смог... и для чего они вообще служат??
-
Красное или зеленое. Процентов на 90 что красное.
(https://lh3.googleusercontent.com/--Bdx3-wS39A/TpS3_njYLvI/AAAAAAAAJ0E/_fQuYXDuO1E/s980/IMG_0885.jpg)
Открой заслонку и вдуй в это отверстие хороший очиститель карбюраторов. Лично мне нравится ABRO.
(http://www.foton-motors.ru/files/products/1046_0.jpg)
P.S. Карбы на фотках я купил с ибея в таком состоянии, так что ногами не пинать ))))
-
а из них как сильно должно сарафанить?? или еле еле ?
-
сильно
-
извини пожалуйста. последний вопрос еще.. а отверстие которое находится над болтом топлива под крышкой диафрагм.с резиновым кругленьким маленьким колечком, оно тоже имеет гдето выход ..а то сколько в него не дул вообще нигде не сочится..(((
-
смотри в диффузор со стороны мотора, там есть дырка 3 мм в диаметре - вот туда он должен дутся
(http://vmaxoutlaw.com/tech/images/vmaxcarb.jpg)
-
он у меня чтото вообще не продувается, трубочку от болона удержать невозможно,ее вышибает сразуже((
-
она обычно тяжело дуется.
А что не так с мотом, чего полез мыть? Как себя ведет мотоцикл?
-
вначале сезона промыл карбы ездил все отлично было...затем мот просто перестал выстреливать..в буста как небывало ..не чувствовался совсем..разобрал карбы ,промывкой все промыл опять хоть и чисто в них было..все стало по прежнему..потом поставил диноджет 1.. мот просто с ума сошел .. выстреливал как бешенный..свечи подсирал немного..но в тумане прибавки дури мне было не до них... сильно не мучал движок ,ездил не быстро и не рвал его..затем тяга начала падать..мот работал ровно ,четко но стрелять опять перестал...разобрал я карбы и решил промыть их по полной...замочил в ацетоне корпуса жиклеры тд, окромя резинок конечно..все собрал..свечи мляха белые и все после этого..хоть ты тресни, 4.5 оборота выкрутил топлива, а они белые... чего такое не пойму..когда в начеле джет поставил с завода болты были на 1.75 выкручены и свечи с нагаром страшенным были..
-
Промывай все каналы, уровни смотри. Проверь одинаково ли отходят все мембраны, если ок - ищи подсосы воздуха.
-
лил еперный лукойл экто..после в отстойнике где стоят 2 черные резиновые пробки рядом еще одно окошко запросовано наглухо медью,обнаружил на ней как отсорбировавшийся клей какойто...позвонил Константину Медному..он говорит твой экто возможно засрал все мелкие каналы..он уже с этим сталкивался, парняга говорит один тоже с такойже хней приехал и как выяснилось карбы его пришлось выкинуть на помойку тк каналы не продувались((( вот и разбираюсь как так сказать продиагностировать мелкие каналы все...
-
Я такую лажу купил на иБей. Плавали месяц в растворителе - откисли. Резинкам почти всем писец настал. Короче печальная хрень. Если есть время - откисай в закрытом ведре с ацетоном. Если нет - ищи б/у карбы (
-
ну как я понял чтобы проверить эти мелкие ходы..надо дунуть в то красное отверстие карбклинером и из них сразу должно сарафанить???
-
Ага
-
Я свои карбы прошлой зимой в ЛАВРе отмачивал, все хорошо, чистенько. Попробуй.
-
а долго ли их отмачивал?? я всетаки грешу на то что мелкие ходы у меня склеены, тк при небольшом открытии газа мот тупит.. провалы..а гдето с 3500 нормально ехать начинает..
-
Вот эти маленькие отверстия надо обязательно прочистить. А отмачивал: я каждый карб кидал на сутки в ЛАВР а потом продувал смотрел.
-
ну а там кроме этих отверстий вроде никакую роль в моих симптомах больше играть и не может?
-
Лучше проверь все в комплексе: уровень, наличие целостности всех резинок, продувка всех каналов, исключи подсос воздуха, фильтры возд. и топл., топливную магистраль.
-
это довольно старый советский приборчик пользовались им когда газоанализаторов не было качество смеси им точно не выставиш цвет пламени будет не изменным в довольно большом диапазоне уровня СО. по оборотам винта на карбах можно выставить только довольно приблизительно. если хотите точно отрегулировать-нужен газоанализатор на выпускных патрубках есть специально ввареные гаечки заглушеные винтами под ключ на 10. в них и вставляються зонды газоанализатора
-
это довольно старый советский приборчик пользовались им когда газоанализаторов не было качество смеси им точно не выставиш цвет пламени будет не изменным в довольно большом диапазоне уровня СО. по оборотам винта на карбах можно выставить только довольно приблизительно. если хотите точно отрегулировать-нужен газоанализатор на выпускных патрубках есть специально ввареные гаечки заглушеные винтами под ключ на 10. в них и вставляються зонды газоанализатора
вот вот и где бы найти такую приблуду????
-
такая приблуда есть на любом автосервисе у карбюраторщика единственное что- у них зонд один так что придётся поочерёдно регулировать каждый карбюратор -разницы никакой только времени немного больше затратишь. по уровню СО на форуме кто то писал какой уровень должен быть у "в-макса" если правильно помню - 1,7-1,5 на холостом прогретом 0,8-1,2 при 3000 об. 0,5-0,9 при 6000 об.
-
спасибо тебе большое !!очень помог!!!!
-
знать бы еще сколько на 7м джете ставить??
-
это надо на уже стенде мерить по кривым мощностей смотреть и замерять СО кто нибудь может и делал такое надо по французским, немецким да пендосовским сайтам лазить
-
так стоит ли покупать GUNSON COLORTUNE ? А то купил лодочный мотор HONDA так там 4 карба и работает он отвратительно. Все разобрал почистил... В общем вроде все хорошо но когда завел... В общем сейчас даже не знаю что с ним делать