Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Тюнинг => Тема начата: dim-dimich от 30 Январь 2008, 17:28:59
-
Я знаю кто сможет помочь с тюнингом рамы...
Старик Боб Стивенсон из Spondon Engineering.
Помните такого? : )
Никто в Англию не собирается?
http://www.spondonengineering.co.uk/prices.htm
-
ты себе цены представляешь?
-
Могу только предположить, что по стоимости примерно как 300+ каток с маятником.
-
Рамы от 3 килобаков, вернее 3 килофунтов начинаются, если мне склероз не изменяет...
-
есть такой мега-персонаж...Серёга-Ореховский...любит рамы творить..
-
Комплект вместе с маятником обходится,от 9500 килотонн, я в позапрошлом году узнавал + доставка.
-
епрст, у нас есть хоть один олигарх на форуме, пусть закажет а мы посморим :-)
-
а чем она отличается собственно?
-
Фанат стритфайтеров выжимает из мотоцикла все по максимуму. Если тюнингует подвески, то обязательно установит Ohlins или WP, если колеса - Marchesini или Dymag, если доводит двигатель, то блок Wiseco или турбины BigCC Racing… Почему именно так? Да потому что это лучшее, что существует в мире.
Но что делать с рамой? Рамы практически всех "классиков" и многих спортбайков конца 80-х - начала 90-х зачастую не справлялись с нагрузкой, создаваемой даже "родными" моторами... Для истовых искателей совершенства и выпускает свою продукцию фирма Spondon Engineering: рамы, маятники и прочие узлы для тюнинга шасси и подвески. Но кроме чисто технических преимуществ (высокая жесткость и малый вес), изделия Spondon славятся красотой. Впрочем, сказать, что они красивы - не сказать ничего: они дьявольски красивы!
Лучшие в мире рамы
...Алло, это Spondon Engineering?
(http://img186.imageshack.us/img186/8490/890972fr5.jpg) - Да, минуточку…
На другом конце провода швырнули трубку на стол, после чего вовсе не минутку, а минут пять пришлось внимать весьма оживленной беседе ряда лиц с применением "труднопереводимой игры слов"… Обычно в фильмах нецензурную брань глушат писком. То, что звучало в трубке, в кино состояло бы из одного непрерывного "пии-ииии" - матерились, как сапожники!.. Наконец к телефону подошли: "Чего надо?" Опешив, я промямлил стандартное, кто я и какого рожна лезу в чужие дела. После пары секунд смущенного молчания мне ответили: "Ну, раз из России, то приезжай..." Скорее всего, был и конец фразы, но его отсекли сигналы отбоя.
С этого началось мое знакомство с Бобом Стивенсоном - создателем и бессменным руководителем английской компании Spondon Engineering...
Два открытия совершил в молодости Боб: в себе - склонность к технике и то, что в округе есть всего два места, где можно эти способности применить. Одно - железная дорога, другое - завод Rolls-Royce. Выбрал RR, здесь он прошел полный курс академии ненормативной лексики. Затем третье открытие: на свете существуют мотогонки! А они познакомили со Стюартом Тиллером - уж этот тип и вовсе был ниспослан судьбою: вместе стали гнуть-точить детали для своих мотоциклов, а позже - и по заказам гонщиков. В 1962 году построили свою первую раму. Компаньоны вкалывали на себя по ночам и выходным, выбивались из сил, в конце концов, оба бросили "горбатиться на чужого дядю" и в 1969 году организовали собственную компанию.
- Сейчас в это трудно поверить, но тогда японцы не умели делать нормальные рамы, - толковал Боб, усиленно "фильтруя" речь на предмет сочных словечек и от этого постоянно напрягаясь и краснея. - Если кто-нибудь ездил на Yamaha TZ750 или Honda CBX, тот меня поймет.
(http://img297.imageshack.us/img297/479/890982bg1.jpg) Я понял: оба мотоцикла печально знамениты несовершенством ходовой части. На CBX уже в то время устанавливали весьма мощный двигатель, но рама была так "игрива", что полностью реализовать потенциал мотора было невозможно: ты - газу, мотик - в расколбас… С TZ750 история вовсе печальна - иногда его рама на ходу попросту ломалась. Вот компания Spondon Engineering и стала варганить для этих неудачников "ходовки", лишенные врожденной дистрофии. Но в 80-е японцы, не будь дураками, сами научились изготавливать рамы жесткие и легкие - и бизнес партнеров покатился в тартарары. Компаньоны выкрутились: расширили ассортимент изделий, а сияющие трубчатые рамы из авиационного алюминия стали настолько популярны, что компания получила всемирную известность.
Сейчас ассортимент изделий Spondon Engineering весьма широк: наборы "рама-маятник" для большинства современных спортбайков, "классиков" и даже "Харлеев", тормозные диски, траверсы, клипоны, подножки, маятники для дрэгстеров и гоночные бензобаки… Но вот что невероятно: даже в нынешние времена жестких и сверхлегких алюминиевых рам в Spondon Engineering знают, как их усовершенствовать.
Таинство сотворения самых красивых на свете рам происходит в заводике, расположившемся в здании бывшей букмейкерской конторы. На первом этаже - цеха. Их четыре. Один плотно уставлен станками - старыми, как музейные экспонаты, но все как один в отличном состоянии. Здесь изготавливают и обрабатывают детали, из которых собирают рамы, маятники и т. п. Когда меня сюда ввели, увидел, что на одном из станков закреплен длиннющий маятник для дрэг-рейсингового аппарата. Причем не простой: его внутренние полости делают герметичными, благодаря чему маятник, кроме основной, будет выполнять функцию резервуара для сжатого воздуха.
(http://img213.imageshack.us/img213/6593/890992zq9.jpg) Второй цех - сварочный. На стапелях остовы будущих стритов, сверх-(ну ничего себе!)-длинные маятники дрэгстеров и прочие компоненты мотоэксклюзива. Какие-то еще не отполированы, а трубы в нескольких точках прихвачены аргоновой сваркой. На одном из стапелей узнаваемый двигатель Ya-maha V-Max. Эти мотоциклы - постоянные "пациенты" фирмы… Шутка гласит: "Опытный хирург поможет плохому танцору". Так вот здешние врачеватели тем и занимаются, что "улучшают породу" - пересаживают двигатели в рамы Spondon. Резекция угрожает и "родному" маятнику - его тоже заменят узлом здешнего производства. Показания к отсечению - врожденные пороки V-Max'а. В стальную "клеть", не отличающуюся особой жесткостью, японцы втюхали двигатель огромной даже по нынешним представлениям мощности. А маятник "Дикого Макса" - как те запчасти плохого танцора, что хаотическими движениями поганят весь "танец", и мотоцикл, мягко говоря, не блещет управляемостью. После операции "больной" избавится от судорог "расколбаса", сбросит вес и приобретет острую управляемость. Кроме этих чисто технических благоприобретений, новая рама чудесным образом изменит внешний облик мотоцикла - превратит его из неудержимо дряхлеющего ветерана в зрелого, закаленного в боях ландскнехта…
В третьем помещении работают с остальной продукцией фирмы: на стеллажах несметное множество тормозных дисков, клипонов, траверс и еще нечто, чье предназначение с первого взгляда и не понять… Похоже, эта непонятливость отразилась на моей физиономии. Боб ее заметил и, взяв в руки один из таких узлов, приступил к лекции. Выяснилось, что в руках титана нестандартного слова оказалось нестандартное же устройство, предназначенное для облегчения замены заднего колеса в условиях гонки.
Сейчас, как только его опишу, все владельцы мотоциклов с цепным приводом заднего колеса возжелают его всеми фибрами души. Если быстро снять колесо еще можно, то установка вызывает столько сложностей, что невольно формулируются такие словесные выражения, от которых вянет даже баобаб. Ведь нужно попасть тормозным диском в щель между колодками, удерживая колесо одной рукой, а другой в то же время судорожно пытаться вставить заднюю ось во всю эту конструкцию. При этом еще надо умудриться не растерять втулки, которые держатся на колесе всего лишь за счет липкости консистентной смазки, да еще и не забыть накинуть цепь на заднюю звездочку. Завершаются монтажные страдания муторным процессом регулировки положения заднего колеса, обычно занимающим далеко не одну минуту… И все эти процессы следует безошибочно и быстро выполнить в спрессованную по времени паузу гоночного пит-стопа! "Надо использовать маятник с консольным креплением колеса", - скажет кто-то. И будет прав, но лишь отчасти. Во-первых, по жесткости "односторонний" маятник уступает обычному. А если и удается достичь такой же жесткости, как у классического маятника, то за нее придется заплатить возросшим весом. Во-вторых, во многих гоночных классах менять стандартный маятник попросту воспрещается регламентом соревнований.
Выход нашли в Spondon Engineering. Устройство состоит из двух частей. Одна крепится непосредственно на колесе, вторая же - на маятнике, одновременно являясь новым местом крепления звездочки. При съеме колеса звездочка остается на маятнике, при этом даже не приходится ослаблять натяжение цепи… Но есть у устройства и недостатки: несколько увеличиваются неподрессоренные массы, возникает необходимость модифицировать колесо, а иногда и сам маятник. Вдобавок к этому, высокая механическая нагрузка на изделие требует сложного процесса изготовления и, как следствие, приводит к "кусачей" цене…
Боб размеренно читал мне эту лекцию об устройстве для быстрой замены заднего колеса, когда вдруг погас свет. Стивенсон хмуро глянул в глубь мрака, относительно вежливо гаркнул: дескать, кто-нибудь разберитесь с этой с хренью. Ответа не последовало. Природа взяла верх - и Боб уже на более привычном для себя языке разразился роскошной тирадой глубокого философского содержания. Возымело действие: темнота пришла в движение, перегоревшую лампочку заменили. Боб смущенно улыбнулся, но сдерживаться больше не стал. Финал лекции прошел с применением колоритных выражений, речь лектора уже была лишена запинок и былого напряжения... И мы направились в следующий цех.
Он в соседнем здании, здесь изготавливают гоночные и заказные бензобаки, если клиент пожелает, то хоть по схеме самогонного аппарата. Емкости свариваются из штампованных алюминиевых деталей, что делает их намного легче штатных, ограждает от коррозии и избавляет заказчиков от томления в очереди. Собственно, откуда ей, очереди, взяться, если цены некоторых из этих баков могут вызвать приступ матерщины даже у благовоспитанных господ.
Кто же они - те, кто покупает продукцию Spondon Engineering? Первая группа - любители эксклюзивных стритфайтеров. Они покупают рамы Spondon, чтобы убить двух зайцев: улучшить управляемость своего аппарата и сделать его действительно неповторимым. Вторая группа - владельцы современных спортбайков. Эти берут рамы исключительно как украшение. И третья - рейсеры (они в большинстве своем падки не на рамы, а на остальную продукцию, выпускаемую специально для них). Среди рейсеров чаще встречаются спортсмены-гонщики и дрэг-рейсеры. Не удержусь, чтобы не отметить: несколько рам продано в Россию.
- Пошли, - позвал Боб, и мы направились на второй этаж, в офис. В коридоре я натолкнулся на полусобранный стрит, еще на что-то, дальше - кабинет конструирования. На кульманах - чертежи рам, маятников, прочих деталей, тут же, прямо на полу, образцы нескольких рам и куча чертежей. В кабинете Боба на стене десятка два черно-белых фотографий старинных гоночных мотоциклов. "Это все я!" - переполненный гордостью, похвалился Боб. Это была первая за весь день фраза, не содержащая ни одной производной от "fuck". Оказалось, поспешил с выводом:
- Охренеть, как давно это было!
(c) Источник: MOTO.ZR.RU - журнал "Мото". Мото №6 2005
-
Хорошо,спасибо.
-
я бы тему замутил - титановые рамы и запчасти, но блин это все ооочень сложно, титан сцуко труден в обработке, не гвооря про цену.
-
нельзя делать раму из титана,он не держит вибрационных нагрузок,из него даже рамы на велосипеды перестали делать.Алюминий марки 6530 если мне не кто не изменяет,это американская маркировка,вотвыход из положения,Сподон как раз с таким материалом работает,но нужен очень кластный сварьщик,вот тут еще одна засада.
-
Думаю перестали делать потому чт одорого и спроса нет.
А как же выдерживают вибрации/давление/температуру титановые клапана, там же нагрузка бешеная
-
Уверен на стопицотмильёноф процентов что у нас, в РФ могут зделать такую раму...
Ижевск например.(у меня там есть знакомый старикашка Мастер спорта СССР по мотокроссу, у него есть все выходы)...
Ирбит. А почему нет?!
Так что было бы желание и немного $$.
Меня парит только "юридическая сторона вопроса" вплане перерегистрации номерного агрегата в ГАЁвне, а так бы замутился бы наверное...
-
для гаевни на раме делаешь тот же номер что и на старой и вперед и говоришь шо так ибыло
-
Вот еще Европейский аналог, марка алюминия Т6 6061,из него делают маятники на Бусу.
-
У меня велик из люминия 7005
Алюминий 7005 и алюминий 6061 – эти два типа алюминиевых сплавов наиболее часто встречаются у современных байков с алюминиевыми рамами.
Какой же из них лучше?
Алюминий 7005
Более высокая прочность, чем у 6061. Рама из 7005 гораздо дольше проживет при одинаковых условиях эксплуатации и одинаковой геометрии, чем рама из 6061.
Технологичность хуже, чем у 6061 за счет более высокого содержания примесей.
Обладает высокой коррозионной стойкостью и высокими усталостными свойствами.
Алюминий 6061
Сочетает достаточную прочность, высокую коррозионную стойкость.
Более технологичен, чем 7005. Это означает, что трубам из сплава 6061 проще добавить прочности за счёт их свойств, такими технологиями как тройной баттинг, овальное сечение и стенки переменной толщины, что уменьшит вес и увеличит прочность труб.
Какой сплав подойдет моему байку?
Сплав 6061 вполне подойдет для FR, dirt и downhill рам — сплав более технологичный (проще сваривается и обрабатывается), чем 7005, меньшую его статическую и усталостную прочность при менее жестких требованиях к весу легко компенсируют большей толщиной стенок трубы и разнообразными косынками и прочими технологическими ухищрениями. Кроме того, наличие в конструкции двухподвесов амортизатора между частями рамы понижает напряжения в самой раме за счет поглощения амортизатором части энергии нагрузки.
Для КК хардтейлов же оптимальным будет сплав 7005 — как более прочный, жесткий и долговечный.
Однозначного ответа, какой сплав лучше – нет. Главное, какие технологии используются при разработке рамы, и как хорошо она была сварена.
_____________________________________
Для справки приведем две таблицы с содержанием в процентном соотношении добавок в алюминиевые сплавы.
Алюминий 7005 (Основная добавка в сплавы алюминия серий 7ххх – цинк)
Al 91 — 94.7
Cr 0.06 — 0.2
Cu Max 0.1
Fe Max 0.4
Si Max 0.35
Ti 0.01 — 0.06
Zn 4 — 5
Zr 0.08 — 0.2
Mg 1 — 1.8
Mn 0.2 — 0.7
Прочие, каждый Max 0.05
Прочие, всего Max 0.15
Алюминий 6061 (основная добавка в сплавы алюминия серий 6xxx – магний)
Al 95.8 — 98.6
Cr 0.04 — 0.35
Cu 0.15 — 0.4
Fe Max 0.7
Si 0.4 — 0.8
Ti Max 0.15
Zn Max 0.25
Mg 0.8 — 1.2
Mn Max 0.15
Прочие, каждый Max 0.05
Прочие, всего Max 0.15
(с)тырено (http://velodrive.ru/about/rubriki/1/?id=87)
-
хорощая инфа,вот гдебы его сдесь купить,может есть у когонибуть информация по этому поваду?
-
Тут 7005 внизу
http://www.apto-m.ru/index.php?categoryid=33&p2006_articleid=3
Еще можно скупать лом великов :-)
-
а не проще ли взять стоковую раму и ацки усилить её растяжками (на нормальных приваренных креплениях)
-
Мы и так 300кг. весим...
Впринципе рулит "безпилотный Макс"(с)Joss
-
клевая тема.
а рамы из титана делают, не раз видел.
как найду фото- выложу.... только цена изготовления выйдет офигенна.
имхо алюминевой достаточно.
спондон конечнокласно, но комплект- выйдет больше 10т баксов...
а про самодельное изготовление...
в одном из послединх мото писали - мужик из ростова на дону или таганрога сделал подобную раму на чоппер- получилось неплохо...
через годик и мы попробуем... может раньше))
стапель почти доделали, сварка такая есть, хороший сварщик тоже.
нужно только собраться с мыслями и попробовать :)
-
еще надо сравнить по справочнику состав этих сплавов с нашими и выяснить какая марка сплава в нашей маркировке
-
Российский металл кстате получче будет зарубежного, имхо.
Как кто то сказал - Не путать японский калл и русский брутальный металл ;D
-
Из титана вообще ничего не делают. Делают только из сплавов титана со сталью или алюминием. И обычно содержание титана в таких сплавах не превышает 10%. Он идет как легирующий элемент, изменяющий свойства основного металла. Та же хром-молибденовая сталь в нашей маркировке идет как 20ХМ. Низкоуглеродистая среднелегированая сталь. Только добавление высокотемпературных твердых легирующих элементов упрочняет конструкцию, делает ее более прочной на растяжение и удар. Но вот свариваемость такой стали не очень хорошая, варить нормально можно только либо спецпроволокой на полуавтоматах, либо в аргонной среде.
Теперь, по качеству наших сталей и сплавов. Они - откровенное ДЕРЬМО. Поверьте мне, я не первый год уже с этим связан. Не бывает двух одинаковых поставок сталей одной и той же марки. Немецкий инструмент не выдерживает свой ресурс из-за неоднородности обрабатываемого материала, свойства разнятся настолько, что при химическом анализе низкоуглеродистая сталь показывает характеристики высокоуглеродистой легированой.
Самые лучшие стали - европейские, очень часто переплавленые из российской стали. Один из Тольяттинских заводов, например, живет только за счет того, что поставляет немцам сталь, которую они потом переплавляют.
ЗЫ. 6061. Российский аналог АД33. 7005. Российский аналог 1915. Баттирование - холодная протяжка профиля. Холоднокатаный короче. Т6 - искусственное старение после закалки. Упрочненый сплав короче.
-
с Сауроном про качество согласен... замучались в этом плане тоже...
а про то что титана в сплаве всего 10% , это не так... бывает титан добавляют как легирующий элемент, но это и не титановый сплав...
Чистого титана конечно нет, в сплав с титаном добавляют как раз тоже разные легирующие добавки, чтобы получить нужные сво-ва материала.
-
Таблица по сплавам титана, состав, назначение http://www.splav.kharkov.com/choose_type_class.php?type_id=17
-
Получается для рамы ВТ 1-0 рулит?
а для клапаннов - ОТ4-0
-
на подвеску и внешние детальки да, а вот в двигло нужен другой, термостойкий
-
на подвеску и внешние детальки да, а вот в двигло нужен другой, термостойкий
Вот, ОТ 4-0.
- детали сложной конфигурации, длительно работающие при температуре 300-350°C и кратковременно при температуре 500-600°C ; коррозионная стойкость хорошая; класс по структуре псевдо α
-
Скорее всего не подойдет. Вернее, ресурс не будет тем, который хотелось бы иметь. Для таких вещей используют спецсплавы. На предприятиях оборонных есть например ТУ на марки сплавов. И там далеко не такие сплавы, как в ГОСТе. Плюс к тому, даже банальный аналог Д16Т в варианте европейском имеет несколько другой хим.состав. Взаимозаменяемость не полная.
Я до этого работал на одном из заводов Тольяттинских. Так вот, там используют целую линейку суперуглеродистых сталей для изготовления цементных мельниц. Они ОФИГИТЕЛЬНО износостойкие. Содержание углерода в таких сплавах примерно как в чугуне, но кристаллическая решетка при этом остается стальная. То-есть, например, Сталь 280ХН :) Из таких сталей получаются замечательные ножи. Ими металл резать можно, при этом даже царапин не остается.
ЗЫ. Не используют титан на несущие конструкции в мотоциклах. Это ошибка невежественных репортеров, которые статьи пишут. Они путают сплавы с титаном, как легирующим элементом, со сплавами на основе титана. Титан в первичном состоянии вообще как стекло. Очень твердый, но на ударные нагрузки слабый. И износостойкость у него небольшая. Для повышения износостойкости в него вводят алюминий как легирующий элемент. Тот же ОТ 4-0 имеет всего ДО 0,3% содержания железа и ДО 1,4 содержания алюминия. Причем ОТ 0,2 :) Вот этот разброс в наших отечественных сплавах, официально допустимый гостом, дает такое западло, как неодность сплава. Ибо ОТК примет и 0,2 и 1,4%, хотя характеристики сплава от этого содержания будут плавать очень сильно...
ЗЗЫ. Термостойкий - не значит что износостойкий :)
-
исчерпывающе!
-
http://www.swingarm.com/technical.aspx
тут тоже есть немного инфы. клевые маятники делают, жалко на макса не делают(
хотя ка ктам написано под сзаказ могут любой сделать
-
хотя ка ктам написано под сзаказ могут любой сделать
И бабла запросят ТУЧУ ))))))
-
я думаю если и больше то не намного.
-
Чот не впечатлили ихи маятники... Средненько.
-
так у них и цена средняя для таких маятников.
спондон тот же дороже
-
Спондон и выглядит на порядок лучше.
-
ну ладно сразу хаять,для джиксера очень даже ничего маятник мне понравился, и концевики на маятниках,хороши,себе черчу похожие, а Сподон отдельная тема,это да. ;D
-
там для каждой модели 6 видов маятников, плюс можно выбрать 4 вида зоны натяжки цеп, эксцентрик, стандартную зону , 115 мм и 145 вроде.
а чертеж подобных концевиков есть.
-
Вот чел где-то намутил уже...
[вложение удалено Администратором]
-
Вот чел где-то намутил уже...
хорош чертяка
-
да ну, блин, сузуку sv зделали :-\
-
да лана те
оно и рулица и валит.
покрасить тока
-
ацтой
-
Сделанно грамотно,это надо отметить,но это уже не мах ,харизмы нет,и валит и рулится,а весеравно нето.Как проститутка и любимая женщина(физкультура и наслаждение).
-
Сделанно грамотно,это надо отметить,но это уже не мах ,харизмы нет,и валит и рулится,а весеравно нето.Как проститутка и любимая женщина(физкультура и наслаждение).
+1
-
а кто мешает покрасить в чёрный матовый
повесить пару ништячков (типа черепушки или чучела дохлой крычы или чонить страшное)
сделать какието детали более рублеными и из профилированного настила?
-
Сделанно грамотно,это надо отметить,но это уже не мах ,харизмы нет,и валит и рулится,а весеравно нето.Как проститутка и любимая женщина(физкультура и наслаждение).
+1.
Кость, выложи свои секретные разработки? М? Ну тока не говори что не понял о чем я ; )
Вот там да... красотища :-*
-
Отцы! По виду - сделано добротно и качественно, респект сварщику! НО! Посмотрите на все эти плядские изгибы!!! ЭТО НЕ МУЖЧИНО!!!! Не нравитсо. >:( ИМХО
-
и двигло не видно а оно же красивое
-
Вот чел где-то намутил уже...
Стиль то съ..лся! Весь кайф Макса внешне в его дикой брутальности! А тут гламур какой то получился :) Хотя сделано конечно хорошо! Но не Макс это, ой не Макс...
-
Блин, а маятник? ??? Может он обуенно жосткий, но моц смотрится, как будто ему пенделя дали, а он хвост поджал! ;D
-
Сделанно грамотно,это надо отметить,но это уже не мах ,харизмы нет,и валит и рулится,а весеравно нето.Как проститутка и любимая женщина(физкультура и наслаждение).
+1.
Кость, выложи свои секретные разработки? М? Ну тока не говори что не понял о чем я ; )
Вот там да... красотища :-*
хочу конечно выложить,да вот с начала сделать надо,а потом выпендриваться,а то проект конечно красивый и стильный при этом макс остается собой,не хочу чтоб идею пользовать стали ;D она должна выложиться и отстояться как хорошее вино,а потом взорвать этот мир ;D дай бог все получиться и голландци будут завидовать нашей "траве", а не наоборот ;D
-
Вот тема посимпатичнее нашлась
И еще оттуда, эт я понимаю тюнинх:
http://www.mototuning.com/galerie/yamaha/vmax-willmax/index.php3
http://www.mototuning.com/galerie/yamaha/vmax-v4streetrace-tecno-bike/index.php3
http://www.mototuning.com/galerie/yamaha/vmax1604_tecno-bike/index.php3
http://www.mototuning.com/galerie/yamaha/vmax_nofear_tecno-bike/index.php3
http://www.mototuning.com/galerie/yamaha/vmax_rmax_tecno-bike/index.php3
http://www.mototuning.com/galerie/yamaha/vmax-joker-richard/index.php3 С розовым двиглом ГЫЫЫЫ
http://www.mototuning.com/galerie/yamaha/vmax-black-touch/index.php3
[вложение удалено Администратором]
-
Это уже не VMAX......
-
А мне очень понравился стрит с рамой мартек и мотором в макса.
Надеюсь, в ближайшем будущем построить себе такой.
Кстати, фирма Мартек, насколько я знаю, закончила свое существование, и сейчас ее рамы от этого еще больше подорожали на вторичном рынке...
А рамы еще красивей спондоновских.
Кстати- кто нибудь видел вмакс целиком со спондоновской рамой?
Да и вообще, мне почему то нравятся застритованные в-максы, может потому что еще молодой ;D ::)
-
Совершенно случайно наткнулся на Vmax в раме Spondon. вполне занятный аппаратец. А вот мадам закрыла своей британской тряпочкой задний маятник и это огорчает.
Ps. немного добавил цензуры. Кому надо без обращайтесь в личку.
-
в продолжение темы
http://www.steelheart-engineering.com/vmaxkit/02.htm (http://www.steelheart-engineering.com/vmaxkit/02.htm)
-
ужаснах (с) кто-то
-
ужаснах это родная рама вмакса :rofl:
-
неспорю, но ента... дороботка... как-то убивает весь внешний вид макса.