Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Двигатель => Тема начата: forkop от 19 Май 2010, 14:46:00
-
Зимой преобрел стоковые глушаки от полносильного макса, т.е. с большими дырками. Поставил, звук оболденный работает ровно, на низах вроде также тянет, а вот верха что-то конкретно сдулись, до 130 более-менее, дальше кое как, больше 160 вообще не хочет разгоняться :cray: Перебоев в работе двигла НИКАКИХ не замечено! Дело в глушаках или за зиму чё подзасталось в карбах? У кого какие мысли?
-
проверь карбы
-
Зимой преобрел стоковые глушаки от полносильного макса, т.е. с большими дырками. Поставил, звук оболденный работает ровно, на низах вроде также тянет, а вот верха что-то конкретно сдулись, до 130 более-менее, дальше кое как, больше 160 вообще не хочет разгоняться :cray: Перебоев в работе двигла НИКАКИХ не замечено! Дело в глушаках или за зиму чё подзасталось в карбах? У кого какие мысли?
у меня почти таже хрень.........не в какую не едет..........проверь свечи нагар везде одинаковый.......
-
После смены выпуска надо синхронить карбы. По крайней мере когда я кобры поставил, то пришлось.
-
Ну, синхронить при смене выхлопа с 4-1-2 на 4-1-2 предположим до задницы, а вот карбюраторы настраивать под эти банки - таки да, нужно. Та и вообще при чем тут синхронизация к провалам на высоких? Синхронизация это холостой ход и очень малые углы открытия заслонок. До 1мм
-
Ну, синхронить при смене выхлопа с 4-1-2 на 4-1-2 предположим до задницы, а вот карбюраторы настраивать под эти банки - таки да, нужно. Та и вообще при чем тут синхронизация к провалам на высоких? Синхронизация это холостой ход и очень малые углы открытия заслонок. До 1мм
Что значит "настраивать" и что значит "синхронить" ?
Может еще поспорим что я делал со своим мотиком после смены банок, и как было до и после?
Ни у одного меня после смены банок потерялась мощность на высоких.
-
"Настраивать" - значит изменять качество смеси. Это смена главных жиклеров, положения игл, уровня топлива и положения винтов качества. "Синхронить" - значит синхронизировать, т.е. выставлять одинаковый угол исходного положения дроссельных заслонок. Синхронизация меняет положение заслонок на доли миллиметра. На больших оборотах заслонки открыты на 35 мм. Таким образом синхронизация или другими словами изменение положения заслонок на 0,1мм это фигня на больших оборотах. Влияет только на холостой ход и очень малые обороты. При смене стокового выхлопа на 4-4 синхронизацию нужно делать, ведь изменились условия работы каждого из цилиндров и изменились по-разному. При переходе на выхлоп с общим коллектором 4-1-4 это до одного места - сопротивление выхлопа изменилось одинаково.
Мощность потерялась потому, что пропускная способность полносильного выхлопа больше. Эффект близкий к установке прямотока без смены жиклеров. По хорошему - нужен диностенд с газоанализатором и спец по работе с ним. Можно, конечно и самому повозиться.
-
Ясно, спасибо за разъяснение.
-
Подскажите а как настроить карбы в гаражных условиях?Стоит выхлоп esper 1 банка на цилиндр.Мощность на верхах тоже упала.Увеличивал уровень топлива, мощность прибавляется но на низах.Буст вообще не чуствуется.А на игле вроде нет регулировок, там только одно деление.
-
Жиклеры нужны диноджетовские. Иглы пойдут родные. Под них подкладывают шайбочки подходящего диаметра. Между стопорным кольцом и белой проставкой. Родные иглы лучше диноджетовских. С ними провалов меньше и расход лучше.
-
жиклеры получается нужны больше? иглу примерно на сколько поднимать? А уровень топлива заводской оставить?
-
Есть определенная последовательность регулировки. Сначала больший жиклер. Затем иглы, потом уровень. После этого - болты качества и синхронизация.
Если знаешь английский: http://vmaxoutlaw.com/tech/cv_carb_tuning.htm (http://vmaxoutlaw.com/tech/cv_carb_tuning.htm)
На сколько большие жиклеры - зависит от конкретных банок.
-
Спасибо за инфу сегодня буду пробовать!!!!
-
Странно. У меня Диноджет 1 с ихними иголками + кобры.
Мот на вбусте все равно так не дергает как было на стоковых глушаках.
Хотя до 6 тысяч сильно улучшилась динамика.
-
Кобру берут ради звука. Мощность с ней падает. Я не видел ни одной распечатки с дино-стенда, где-бы с коброй сняли больше 98 на колесе. С Керкером, Холшотом, Марксом или стоком обычно 115-125 RWHP.
Если зарегистрирован на vmaxforum можешь тут посмотреть графики для кобры с диноджетом и стока http://www.vmaxforum.net/forumdisplay.php?f=16 (http://www.vmaxforum.net/forumdisplay.php?f=16)
http://www.vmaxforum.net/showthread.php?t=9597&highlight=Cobra (http://www.vmaxforum.net/showthread.php?t=9597&highlight=Cobra) - а тут обсуждают собственно Кобру и мощность на ней
-
Карбы промыл, да в принципе и чисто там всё было, нагар на свечах соломенный, может чуть светлей чем надо, но на все горшках примерно одинаков. Синхранизация ничего не дала. :dntknw:
Короче сложно это всё! Хоть обратно ставь дудки с масинькими дырочками! :cray:
Я вот думаю, если поставить обратно от задушенного глушаки и в них дырок аккуратненьких насверлить- верха от этих дырок всё равно пропадут?
-
да бери так выбей к ибеням перегородку........в глушаках стоковых........и будет класс как яяяяяяяяяяяя и звук сила будет........и ехать будет!!!!!!!! :Policeman: :Policeman: :Policeman: :Policeman:
-
да бери так выбей к ибеням перегородку........в глушаках стоковых........и будет класс как яяяяяяяяяяяя и звук сила будет........и ехать будет!!!!!!!!
Наверно так и сделаю!
-
Как я понял,ежели на задушенный поставить выхлоп от полносила,то пропадут верхи из-за меньшего сопротивл. Вопрос-а если на полносил поставить выхлоп от задушенного,че изменится,ведь сопротивление возрастет? У меня 2WE,приобрел выхлоп от 3UF,разницу в диаметре дырок чет не заметил,она на глаз видна?
-
Как я понял,ежели на задушенный поставить выхлоп от полносила,то пропадут верхи из-за меньшего сопротивл. Вопрос-а если на полносил поставить выхлоп от задушенного,че изменится,ведь сопротивление возрастет? У меня 2WE,приобрел выхлоп от 3UF,разницу в диаметре дырок чет не заметил,она на глаз видна?
НА ГЛАЗ ВИДНО ЛУЧШЕ НЕ СТАВЬ БУДЕТ ХЕРНЯ............
-
На задушенном раза в полтора меньше дырки в глушаках.
-
Гравировка на глушаках новых- 3UF, а на старых 1UT ,хотя двигатель 2WE. Что за 1UT,я не встречал такой ? Как я понимаю,какой мотор,такая и должна быть гравировка на выхлопе,или я ошибаюсь?
-
http://vmaxoutlaw.com/tech/frame_engine_info.htm (http://vmaxoutlaw.com/tech/frame_engine_info.htm) - вот что такое 1UT