Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Тюнинг => Тема начата: wolf от 25 Апрель 2011, 06:05:43
-
Приветствую комрады,решил озаботится проблемой подбора эбн на макса,а то мой трещит как то странно((( один из комрадов объяснил,что можно поставить от волги!! только нужно сделать обратку!!но вот тут нашел эбн низкого давления для карбюраторных моторов http://www.kartuning.ru/shop/product/d55/ (http://www.kartuning.ru/shop/product/d55/) и цена у него вполне приемлемая)) но насос качает до 37.5 кПа!! а максу вроде как нужно до 20.1кПа??нужно ли будет делать тоже обратку??
-
Я сейчас поставила типа такого, Pierburg.
[/size][/size]http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=386011388&pid=5EA010BA (http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=386011388&pid=5EA010BA)
[/size]Вроде обратка не нужна. Сегодня-завтра выйду- расскажу результат.
[/size]
[/size]ПС, а еще заодно обнаружили что у меня был выкинут контроллер бензонасоса.
-
ok)) отпишись,а сколько он стоит??? а то че то я не увидел там :dntknw:
-
Я сейчас поставила типа такого, Pierburg.
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=386011388&pid=5EA010BA (http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=386011388&pid=5EA010BA)
Вроде обратка не нужна. Сегодня-завтра выйду- расскажу результат.
ПС, а еще заодно обнаружили что у меня был выкинут контроллер бензонасоса.
цены нет
выбор странный
давит эта штука 5-6 кг/см2
1. боюсь, что иглы карбов не удержат такого давления без обратки
2. энергопотребление у него очень на маленькое и работает он постоянно, не отключаясь (родной насос электромагнитный, периодического действия)
-
эттта
в бензонасосе нашем нет обратки жеж. Вход 33 выход 44.
http://www.boats.net/images/diagrams/fb/parts_yamaha/62/02/0872/0028.png (http://www.boats.net/images/diagrams/fb/parts_yamaha/62/02/0872/0028.png)
34 - эта трубка уходит вниз, свободно висит и никуда не вставлена, что это такое - я хз. Из нее ниче не текеть :)
-
ну насколько я знаю волговский тоже постоянно работает?? и нормуль по отзывам комрадов :good: ,а вот без отбратки может и навредить :connie_nutzo: ,но!! если приладить то пропадет проблема с эбн,т.к ценник всяка дешевле родного максовского и можно купить в автозапчастях))) и он обеспечит макс бензином если поставить себе dynojet 7,в то время как родной не справится!!!
-
Нахожу, что этот вариант лучше, чем родной б/ушный за 3,5-4 рубля, который неизвестно сколько еще пропашет...
Да, он работал и у меня постоянно. Удивились, а когда вместо выдранного чего - то там под ухом, на место самопальной перемычки, воткнули контроллер со второго мотоцикла- все стало нормально работать: накачал- вырубился.
Бензонасос мне 2700 обошелся.
Кста, такой же кто то с форума ставил и отписывался тут. Собсно отсюда про него и узнала.
ВО! НАшла у себя в личке:
V-Майк (http://vmax-club.ru/forum/index.php?action=profile;u=197)
"На запоровском я тоже ездил, намучился. Насос Пирбург поставил в июле, ездил, впечатления положительные. Прошел с ним ок. 5000км. Присутствуют нюансы: во-первых, это насос не мембранного, а лопастного типа, т.е. он включен постоянно, пока подается напряжение питания. во-вторых, он охлаждается протекающим через него бензином. Из всего вышесказанного следует, что для долгой беспроблемной службы насоса желательно сделать "обратку"."
-
я полностью с тобой согласен,б/у от макса стоит дороже чем новый от машины!! блин кажись придется сделать обратку :connie_nutzo:
-
Да, он работал и у меня постоянно. Удивились, а когда вместо выдранного чего - то там под ухом, на место самопальной перемычки, воткнули контроллер со второго мотоцикла- все стало нормально работать: накачал- вырубился.
По моим наблюдениям (когда с бензонасосом копался) - контроллер бензонасоса нужен лишь для одной функции - если мот заглушен (нет сигнала с катушек зажигания) - то он работает около 10 сек. и отрубается. Как тока сигнал появился - мот завели - он начинает тарабанить постоянно. Так как продавить иглы он не может (и не должен), когда карбы полные, он сам затыкается давлением на выпуске. Так что без контроллера вполне можно ездить, главное не оставлять включенным зажигание, когда двиг не работает.
Поправьте, если заблуждаюсь.
Кстати, а если обратку сделать не в бак, а через тройник на вход насоса? Пусть по кругу лишнее гоняет через клапан сброса. Буит такая схема работать? У меня насосу тоже скоро абзац придет - надо будет чтото делать. Бак дырявить неохота под обратку, хотелось бы обойтись наименьшими переделками. А вот волговский насос без обратки - это жесть, он же 3-4 очка давит по моему, для инжектора. Мне кажется - очень излишне для карбов.
-
я думаю если эбн низкого давления но!!давит больше чем положено для макса!!то такая схема с двумя тройниками должна работать отлично :good: ,где то я уже читал про такую схему там еще предлагали ставить два фильтра топливных!! перед эбн и после)),а вот если ставить эбн высокого давления(от волги) то такая схема может не обеспечить нужного давления(многовато будет)а вот схема с обраткой в бак отлично работает у MaxPayne при положенном давлении 16.2-20.1 кПа у него давит 19 кПа!!давление можно изменять подбирая тройники :good: ,и еще один плюс на мой взгляд если ставить эбн высокого давления то и фильтр тонкой очистки от инжекторных машин тоже)) а при качестве нашего бензина я думаю не помешает :connie_nutzo:
-
Я думаю вариант для карбюраторных машин будет работать без проблем разница в давлении со стоковым всего 10кПа, Что в принципе совсем не много, а вот вариант для инжекторов, я думаю гораздо геморнее в плане установки, в любом случае нужна будет обратка и скорее всего что то типа понижающего редуктора.Давление получается выше номинала в 20 раз.ИМХО иглы не удержат.
-
да нет зачем там понижающий редуктор))если просто с обраткой в бак давление с применением эбн от инжекторных машин(в нашем случае от волги) как по мануалу :good: ,просто не охота вваривать в бак патрубок обратки)))
-
комрады, очнитесь, про инжекторные воабще даже думать не стоит, ну зачем оно??? в миру масса насосов для карбовых маши которые вполне нам подходяд.... ещё бы надыбать место кде за дёшево купить тройники и клапан обратки...
-
цены нетвыбор странныйдавит эта штука 5-6 кг/см2
откуда такие данные то??? сам шоли придумываш??? вот даташит на него http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_pi_0034_ru_web.pdf (http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_pi_0034_ru_web.pdf)
давление 0.3 бара
-
ну а тем кто живет на отшибе от цивилизации?? и вдруг сдох насос?? от волги можно купить везде))а если заказывать через инет эбн низкого давления может пройти пол сезона((( как у меня сезон 3 месяца((а посылки идут по разному из Владивостока за 5 дней доходит,а из Москвы вилочное масло уже больше месяца жду((( так что как вариант быстрой замены (в течении 1-2 дней) вполне подходит :good: и цена приемлемая)))
-
Добрый день. Собственно я тот "человек с форума", на которого ссылается Небордер. Нам подходит насос с партнамбером 7.21440.51.0. Этот насос именно-таки для карбовых тарантасов , т.е . обладает низким давлением (около 0.2кг/см2) и достаточно высокой производительностью (если память не изменяет 90-130 л/ч). Жужжит постоянно - как только повернул ключ зажигания, на работающем двигателе не слышен. По поводу доп нагрузки на бортовую сеть. Я этого боялся очень, т.к. у меня фигачит недозаряд (РР настоятельно просит замены), однако скатался по маршруту Астрахань-Майкоп-Новоазовск-Одесса-Астрахань почти нормально (на обратном пути в Ростове аккум все-таки сдох). С исправной зарядкой, думаю, таких проблем не будет. По поводу обратки. сделать ее очень желательно - если хотите, чтоб насос жил долго, т.к. он охлаждается бензом, протекающим через него, иначе возможен перегрев и клин гасоса. На бумажке, которая была с насосом, нарисовано:
1. Надо подключать с обраткой.
2. Нельзя делать обратку "шланг в шланг", т.е. вокруг насоса.
3. Располагать насос по возможности ниже, ибо толкать столб бенза ему легче, нежели прососать столб воздуха.
Плюсы:
1. С момента установки не было повода даже косо посмотреть в его сторону. Тупо работает и все (к слову существует китайский аналог насоса фирмы АТS - не советую ни в коем случае, в инете о нем только негатив).
2. Производительности хватает за глаза при любом режиме езды (даже при постоянно открытом бусте).
3. Дает ровную струю топлива, а не пульсирующую, как родной насос.
4. Стоит несравнимо меньше родного.
Минусы:
1. Включен постоянно (хотя меня лично нисколько не напрягает).
2. Неизвестно, сколько прослужит (мой пробежал пока ок.8000км).
Вот как-то так..
-
Спасибо за подробности!
У меня сейчас подключен без обратки. Буду думать.
Кстати родной у меня сдох именно в жару. Может совпадение, а может и нет....
-
все таки как ни крути,а без обратки не получается :connie_nutzo: ,значит будем вваривать :good:
-
а мне думается что всётаки можно сделать обратку в шланг (тоезь кольцом) достаточно только ещё один топливный филтр врезать шоб уж на самом деле если и греется горючка в насосе (а я думаю что не особо, ибо народ вон ваще без обратки ездит и ничего) то филтр типа радиатора был..... хотя и этого может не нужно....
-
в экзисте пробивается даже отечественный аналог TSN за 685 руб
Спасибо, я по Мазде пытался найти, таки не нашел, лет 15 назад сам в руках держал маздовский подкачивающий насос, он ставился в нише запаске и был мембранный, как и наш родной, т.е. энергопотребление у него существенно ниже
-
Может, если сделать кольцо вокруг насоса с радиатором (хоть в виде фильтра), может это и выход. Греется-то не горючка в насосе, как написал Славик, греется сам насос, как и любой эл.двигатель, + выделение тепла от трения. Бенз в данном случае выполняет роль и антифриза(охлаждающую), и масла(смазывающую). А нарушать циркуляцию и того и другого - верный способ уменьшить ресурс, хотя работать, конечно, будет. Да, еще, хочется отметить важный, на мой взгляд, момент. Если обратку сделать в бак, шланг ее должен быть хотя бы в два раза меньше по сечению, чем основной. Иначе горючка не захочет бежать в карбы вовсе, а побежит короткой дорогой - прямиком в бак. Либо поставить в шланга обратки тарирующий жиклер с уменьшенным сечением.
-
все верно есть еще тройники у которых 3-й носик намного меньше диаметром чем два основных!!!и их навалом можно подобрать опытным путем какой именно нужен чтоб обеспечить необходимое давление в системе :good: ,даже если стоит эбн высокого давления до 3 бар??!!
-
Ты абсолютно прав, дорогой друг! Но! Даже в отвод меньшего диаметра на обратку, я поставил жиклер, уменьшающий сечение. Ибо показалось маловато горючки. Все это определяется опытным путем.
-
Достаточно посмотреть жик на восьмом карбе. ИМХО тож самое...
-
НУ ТАК ОТ ЧЕГО СТАВИТЬ НАСОС-ТО ЕСЛИ ОН НАИБ..СЯ???? Чтобы без обратки и всякой такой конители???
А на русской мототехнике насосов нема???
-
насколько я знаю на Русских мото нет бензонасоса?!а без обратки ставить эбн низкого давления в 0.3 бар!! на экзисте их много от 800 руб и выше!!!(но как выеснилось лучше и на него сделать обратку)но можно и без))))
-
обратка убьет контактную группу, если мембранный
-
каким образом???
-
нагрузка на контакты возрастет из-за увеличения частоты срабатываний, а всякий механизм расчитывается на определенный режим работы
-
Блин, ну кто ж на мембранный обратку ставит? Об этом и речи не шло... мембранный накачал до упора - отключился, обратка там нафиг не нужна, даже вредна. Речь шла лишь о насосах лопастного типа, работающих непрерыно.
-
Почемуто все дружно забыли про такие авто как ЗАЗ и ЛуАЗ на этих авто стоят бензиновые печки с электро магнитным насосом!!! у меня на старом zx4 был установлен именно такой вместо родного 2 сезона около 18000км вообще ни каких отклонений у приятеля на выфере750 4ый сезон все работает минимум переделок (папу-маму) только в диаметре чуть больше и немного длинее но это не помешало затолкать его в штатную резинку! работать начинает также только на запущеном двигателе! да и купил я его за 600р. на приемке метала.
-
Почемуто все дружно забыли про такие авто как ЗАЗ и ЛуАЗ на этих авто стоят бензиновые печки с электро магнитным насосом!!!
Никто не забыл. Мне в прошлом году присобачивали запорожевский. У нас не потянул, даж выезжать на нем не стала: на 5000 случается жесткий провал с падением оборотов до меньше тысячи.
Я знаю что на них моты ездят, но у нас почему то не срослось.
-
все верно катя написала!! один бензонасос от запора не справляется,их ставят два!!!да и долго ли они протянут :connie_nutzo: ,лучше взять нормальный эбн и не парится))) кстати катюш можешь выложить ссылку именно на тот эбн который ты приобрела??)) насколько я понял у тебя и V-майк,разные бензонасосы??
-
в онлайн каталоге Biltema есть насос, очень похожий на наш, и ценник весьма гуманный
-
код по biltema уточни!
посмотрим что это такое
-
http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=uid_lisatty/asiakaspalvelu/selattavakuvasto.html (http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=uid_lisatty/asiakaspalvelu/selattavakuvasto.html)
их там 3
стр.118
-
52-3225 наверно подойдёт
120 литров в час 250 грамм давление
-
кстати катюш можешь выложить ссылку именно на тот эбн который ты приобрела??)
Эм.. уже выкладывала . второй пост в этой теме.
-
просто ты написала что поставила ''типа'' такого,вот я и подумал что другой :connie_nutzo: да и вроде эбн на который ты скинула ссылку стоит 3200 руб вроде,а тебе обошелся в 2600-2700 руб или я все опять перепутал :laugh3:
-
всем прива. нащет бензонасоса на Макса подходит от деу дамас только крепления надо перекрутить с родного. Себе поставил еще в том году проехал около 5000 и нареканий не каких
-
всем прива. нащет бензонасоса на Макса подходит от деу дамас только крепления надо перекрутить с родного. Себе поставил еще в том году проехал около 5000 и нареканий не каких
Вчера установил от Дамас. И ценник хорош и по наличию есть! Спасибо :Laie_60B:
-
Прочитал все темы про бензонасос - нихрена не понял, есть ли рем. комплект иго?
-
На моей памяти, даже упоминания не было.
-
Так и не понял - что же в итоге: при установке TSN 7.2.46 нужно делать обратку, или нет? :dntknw:
-
давление 100-200 грамм обратку делать не надо
-
Топливный насос на макса это обыкновенный топливоподкачивающий насос с древних карбюраторных иномарок. Стоит на большом количестве машин. Спросите у нормального автомеханика или автоэлектрика, а лучше покажите что именно надо, те сразу вам назовут машины на каких они стоят. Ну и экзист или автодок вам в помощь... Цены в разы меньше чем родной, а по факту будет оригинальный насос у вас. Практически на всех они стоят фирмы митсубиси, сзади на насосе своём название видели? Если надо, к вечеру уточню название машин и напишу точно?
-
Топливный насос на макса это обыкновенный топливоподкачивающий насос
уточню название машин и напишу точно?
Вот как надо было. Ждём. В принципе есть коды неоригинальных насосов за 2000 руб, но если за эти деньги можно мицубиси новый купить - конечно это куда лучше!
-
Насосы: Airtex E8316, Japan Cars 024003JC - 2500p., Japan Parts PB-403 -5300p., Nippon H160A03, Carter P70217, Spectra SP1250. Все аналогичные насосу митсубиси.Список далеко неполный, искать времени нет. Стоят на машинах: Хонды - акорд,прелюд,сивик от 79 до 87 годов. Ещё на древних субару тоже конца 70 годов. Принцип действия и начинка одинаковые, разные крепления и расположения штуцеров. Вообщем - кто ищет, тот всегда найдёт. :moto: