Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Ремонт своими руками => Тема начата: mad-820 от 05 Сентябрь 2011, 21:24:41
-
двигатель перестал крутится больше 8 тыщ.пробовал менять свечи, мозги,уровень в поплавковых камерах отрегулировал результата не дало подскажите еще варианты,где искать.
-
хмм....слишком мало для понятияя заболевания..поподробнее:при достижении именно 8тыщ чахнет?А до этого норм?А после 6тыщ?После буста значит раскручивается,а дальше типа буууууу?Побольше симптомов может понятнее будет как излечить
-
Не, ну дело хозяйское, конечно, но может оно и ладно? Или ты принципиально до красной зоны крутить любитель?
-
нормально ускоряется до 6 тыщ,срабатывает в-бастер доходит до 8 потом именно б-ууууу,если газ не сбрасывать,то резко дернется и опять б-ууууу.на 4-5 тыщ если резко добавить газу то тоже б-уу,но пропердывается и нормально выстреливает
-
тут дело не принципа ,а красная зона с 9 начинается да и мах без проблем должен за 11 уходить.да и опасно когда до завершения маневра остается чють-чуть ,а движок тухнет .
-
Хмм...сдается мине воозможно это бензосмесь у тя хандрит...ибо я сам в ручную настраивал как-то болты (т.к.один раз их сбил),говорят надо выставлять типа 2,5 оборота от полного завинчивания(по мане),но мой опыт таков:Выставлял 2.00-мот едет до сотни норм,дальше на разгоне задумывается, 2,5-чутка лучше,но се равно мало,4.00-мот едет как чоппер,но двигатель работает мягко,но на передачах под нагрузкой подчихивает,разгон вяловатый,но после 100ки и до двухсот валит аки пришпиленный,вывод:оставил 3.20-работает ровно,разгоняется лягко,до двухсоток вляготу.......
-
А может бензонасос на пенсию собирается? До 6 тысяч еще справляется, а как дуло открывается не успевает накачивать и мот чахнет.
-
могет и насос при снятие шланга и повороте ключа струя дай боже,буду седня искать замену
-
посмотри резинки на аирбоксе. макс не любит подсосов воздуха, не до карбов, ни, естественно после. и ещё как вариант топливный фильтр, может, если старый пропускать недостаточно. У меня такое быало, и не раз.
-
сегодня менял топливный насос фильтр,пробовал без фильтра в аэрбоксе все плотно изменений никаких.заметил что на нетралке если плавно добавлять газу,то обороты поднимаются до 10 тыщ,а на передаче до 8 потом дергаясь до 9 но не больше
-
сегодня менял весь блок карбюраторов прогреса нет ну не верится мне в зависающие клапана.запчасти которые менял заимствовал с кувалды которая за 11 тыщ. уходит без проблем итого пробовал переставлять:мозги,свечи,блок карбюраторов,бензонасос,бензофильтр,заправлялся на других заправках ,какие будут еще варианты.
-
Ну блинн тогда наверно уже осталось и блоки цилиндров менять с поршнями..похоже медицина бессильна
-
Ну раз ты всю систему подачи топлива проверил, неплохо бы проверить все касающееся искрообразования. В первую очередь все контакты, может от вибрации проводок идущий к катушке отходит или окислился.
-
то же подумала......
-
Ну раз топливную систему ты исключил,исключай теперь систему зажигания.катушки.датчики холла и т.д. А как началось? Мож компрессии хде то нэма? Например в каком ни будь горшке(полносильные моторы любят компрессию херить иногда )
-
окей
-
Поменял катушки,повытаскивал штекера,все шевеления проводов привели к тому что отказался работать тахометр,компрессия показала 11.Все фантазия у меня закончилась и остался вариант зимой смотреть клапанные пружины(мож сели,мож лопнули).Поиски тахометра привели к оторвавшемуся проводу в середине центрального жгута в районе заливной горловины охлаждающей жидкости.Интересное соединение проводов (мож кто подскажет это заводская система соединения проводов или предыдущий хозяин)со стороны АКБ идет один провод,а со стороны рулевой колонки три и соединены какой то железочкой ,типо опресованны не пропаенны,только изолентой замотаны.так в этом соединение провода окислились и один оторвался причем такие соединения имеются ещё в этом жгуте.Пока шевелил провода без аирбокса погазовал двигатель больше 6 тыщ. не крутится,ага много воздуха,а может после 8 тыщ.ему мало воздуха.В результате заменил фильтр и вот они все 12 тыщ.бес проблем,дело было не в бобине.
-
Чувствую я не долго двигатель проходит если крутить его до 12 000 об/мин.
9500 не зря нарисованы.
-
да не кто не говорит о постоянной езде в таком диапозоне,
-
Обошелся малой кровью. )
-
Не знаю, наверное не стоит мне говорить, но схожая фигня была у меня на "совке". Ей богу, только набирала планета обороты, так теряла искру и бууууу, птых, потом снова подхватывала. Случайно заметил при последней проверке мааааленьку искру в раму под баком. Уже хотел колоть. Пробивало главный провод идущий до свечей от катушки постоянно, но именно на высоких оборотах искра усиливалась и что-то переклинивало, затем пропадала искра. Провод перетёрся о руму за много лет )))