Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Ходовая => Тема начата: L от 28 Март 2012, 11:37:25
-
Возник вопрос. Какие нагрузки выдержит кардан и крестовина со спутником. У кого были какие поломки, как боролись с гулом, рекомендации по эксплуатации. Все абстрактно говорят что кардан хрупкий и не выдерживает экстремальной езды, но хотелось бы конкретные примеры последствий, или это все кувалдовские байки?)
-
вообщем кардан штука надёжная
правда имеються "умельцы" по шлицам на форуме думаю сами отпишут
более уязвим редуктор
первая ошибка которую нельзя повторять
разгоняемся километров до 150-ти отщёлкиваем передачи вниз до первой или второй
а дальше на высокой скорости не дай бог отпустить сцепление
писец колесо срвает на мертвый юз
а из редуктора в результате появляються подозрительные звуки
-
Тоесть от резких торможений движком лучше воздержаться?...
-
скажем так трансмиссионные торможения на первой второй и третьей передаче
с высоких скоростей категорически не допустимы
как результат таких действий песец редуктору
атак же и шлицам и шестерне выбранной передачи не поздоровиться
-
Ну тут я думаю надо бы выслушать специалиста по редукторам..коим является Александр(мотопадонок)
-
ждем с нетерпением... подвернулся вариант прибарыжить редуктор с карданом и заднем колесом от голды, вот думаю имеет ли смысл?
-
Ну хз я свой редуктор и кардан пока не убил :grin: агрессивное торможение двигателем и езда в красной зоне тахометра (в трековом режиме) приводит только к расходу масла 0,5л/100км. при этом если ездить спокойно до 200км/ч то расход не превышает 1л/4000 миль.
Периодические подъемы на баллон тоже пока последствий не имеют.
Хотя двое знакомых на неполносилах развалили по редуктору, а один и коробку угробил, три этом оба больше 160км/ч наверное не разу в жизни и не разгонялись.
Редуктор на мой взгляд очень крепкий, единственное он как и любой другой боится ударных нагрузок, приземление после прыжка с открытым газом, торможение двигателем когда из-за неровной дороги или убитых амортов заднее колесо скачет юзом по асфальту, попытки резко ускоряться по раздолбанной дороге тоже не к чему хорошему не приведут.
-
совершенно точно
подозреваю что подвывания редуктора после ударных нагрузок
это следствие выкрашивания металла на калёной главной паре
-
На обоих разваленных редукторах клинанул, провернулся и в последствии раскрошился опорный игольчетый подшипник ведущей шестерни. Думаю и подвывание это следствие люфта или проворота это подшипника, шестерни следов мелкого выкрашивания не имели, хотя такое очень часто происходит на машинах.
-
Появились циклические звуки где-то в редукторе или с другой стороны кардана - не пойму пока. Как будто резьба об резьбу лязгает, задевает, шумит и т.д. То есть звук железный на каждый оборот кардана. Вроде не усиливается (за неделю)., но как и когда возник не знаю... Недавно заглушил пихло на скорости послушать подшипники и ох@ел просто. С чего посоветуете начать поиски? (пару раз за сезон киданул сцепление при переключении на нейтралку на большой скорости, хотя может и не из-за этого, канешна...)
-
Смотри гайку хвостовика в редукторе.
-
(http://jlabs.pro/images/IMAGE_YAM/4d73860bebe7eacab91bd1f28b79831c.gif)
Это которая? Затяжные что ли? №34? А, или 16?
-
16
-
sno_Oze, чтобы понять надо скинуть редуктор. Он на маятнике держится на четырех гайках. Там дольше колесо снимать... Зато сразу увидишь...