Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Ремонт => Подвеска => Тема начата: Рожа от 03 Май 2012, 21:36:51
-
други, требуется помощь.
согласно мануалу, чтобы настроить нижнюю часть амортов (жесткость подвески) требуется специальный инструмент, который идет в комплекте под сиденьем. я думаю, лишне говорить, что в моте 97 года выпуска и 5 руки никакого комплекта иструментов под сиденьем и в помине нет.
ручками пробовал - ниче не выходит. как можно покрутить эту самую настройку? инструмент маст хэв или как-то по другому можно? :pardon:
памахити...
-
без проблем крутятся крестовой отверткой например. только желательно МАКСимально соответствующей по диаметру отверстия, чтобы это самое отверстие не раскурочить, там металл довольно таки мягкий.
-
то есть просто тыкать в любое круглое отверстие по кругу круглую отвертку и вертеть? там никаких даже стопперов нет?
-
Я так понимаю они поджимают пружину?
-
именно
преднатяг пружины, в мануале кстати есть рекомендуемые настройки в зависимости от нагрузки.
угу, отбрось сомненья и смело тыкай в отверстие ))
там на аморте циферки должны кстати быть и черточки.
-
циферки есть, черточек пока не видел. спасибо, завтра попробую. крутить с силой или осторожненько?
и еще вопрос. сегодня проверил настройки заднего аморта - внизу стоит по единице (это не менялось все 15 лет, я так понимаю), а вот сверху стояло хрен знает что - с одной стороны 2,5, с другой 3,5. и я так уже два года ездил. мот рулился вроде нормально, но с другой стороны, я его на извилистых дорогах не напрягал. собственно сегодня впервые за 2 года выехал на реально горную извилистую дорогу, поэтому и кинулся проверять настройки. внизу оставил по единице, вверху поставил по незнанию 4 на обе стороны. мот колбасило на каждом поворотике на нулевой скорости, пару раз даже показалось, что потерял заднее.
вопрос - сие поведение может быть результатом бездумных настроек заднего аморта?
-
может может
вот что у тебя вышло: преднатяг на еденице способствует более комфортной езде по неровной дороге но по прямой. больший ход, мягче.
вкупе с четверкой по жесткости демпфирования (а это она) амортизатор не успевает отработать неровности и перемещение веса перед-зад в поворотах. так что ты реально терял заднее.
короче, думается такая настройка прокатила бы если бы ты весил кг так 25-30))
-
короче, друг алекс, ты оказался кругом прав.
действительно, прокрутил отверткой с небольшим усилием. и действительно, металл очень мягкий, очень легко деформируется. поэтому, судя по девственной чистоте дырок, никто даже не озабачивался настройками с самой покупки мота... а мы так ездили вдвоем, да еще нагруженные под завязку, бррр.
короче, сейчас под свои 90 выставил 2 внизу, 2 вверху, чтобы было пожестче. это нормально?
и еще вопрос - сейчас полностью видна цифра 2 и ее риска, а сверху видна нижняя часть цифры 3 и ее риска. это правильная настройка 2, или я опять че-то не так сделал?
-
на верхнем ухе крепления есть стрелка, желаемую цифру ставь по ней и алилуя))
ну ваще я такую настройку 2-2 использовал пока к максу привыкал. потом 3-3 пробовал понравилось больше, не так раскачивает. но это было давно и не правда, до 17" колеса сзади))
короче кувалдоводская народная забава, пробуй.
с грузом ставь смело внизу 4, верх 3 или 4.
-
короче выставил, как ты и сказал, 4 внизу, 4 вверху, взял жену, проехались. разница, действительно, очень ощутимая. повороты держит как влитой, на скоростной нет расколбаса. открылись новые поскрипывания, но это, я думаю, само пройдет, бо мот, от неожиданности что заднюю подвеску впервые потревожили, в шоке.
так что спасибо за совет. оказался к месту. :good: :friends:
-
ну воооот)))
будешь один кататся пробуй оставить 4 низ и 2 или 3 верх, лучше 3. и вали его в повороты аки безумный. полагаю дороги позволяют.
и ваще мне стоковые аморты нравятся, ну прям очень. нехрен на них грешить, это все толстая резинка и маятник-рахит картину портят.
зы:" судя по девственной чистоте дырок " убил нах художественным слогом))))
-
а оно точно в дикого мустанга не превратится?
на счет девственной чистоты дырок - дырки всегда должны быть чистыми, вне зависимости от их девственности... :grin:
-
а ну да, на еденице сыкотно не было ездить а тут глядишь забеспокоился)) :friends:
-
:grin: ну дык не знал - и не сцыкал. а теперь знаю - и с достоинством опасаюсь. :grin:
-
та ладна, главное не строй из себя валентину росю, чисто попробуй, не понровится или сложности какие в управлении будут так перенастроишь.
-
Что бы на скорости меньше колбасило
лучше пожеще низ натянуть я 70 кг вешу?
-
что значит колбасит на скорости?
-
Значит колбасить начинает при 160 когда один еду
Вдвоем есе гуд, может причина в настройках амортов
Я просто низ еще не трогал, надоб настроить!
-
кхм, на 160 колбасить может по разному... в том числе и от того, что это 160, и мот не совсем кагбэ спортбайк с файрингом.
-
смотри все в коиплексе, задние аморты+настройка вилки+состояние шин и давление+подшипники рулевой+подшипники маятника+затяжка креплений двигателя.
забей в поиск "расколбас", была целая тема.
-
колбасит его не потому что не затянуто
а потому что вымакс
-
Все причины расколбаса мне известны!
Интересовали только задние аморты.ихняя роль в этой теме!
А помоему Крокодил прав)
-
ну давай блин раскрутим все гайки теперь, будем колбасится и разводить руками - вымакс.
по поводу амортов так скажу - да, если бестолково накрутить как попало то колбасить будет, но не факт что одной только настройкой амортов можно вылечить расколбас.
возьми да попробуй, что тебе мешает? у меня например тоже колбасило, но только при перекладке на скорости 140 и выше. по прямой 210 валил без проблем.
-
но только при перекладке на скорости 140 и выше. по прямой 210 валил без проблем.
нешта в великой британии такие скорости вообще возможны? :moto:
у нас тут вашу бредятину с камерами на дорогах внедрили, только уже по взрослому - так все теперь плюются... бабло только тянут, теперь уже автоматически. сфоткался - плати, называется... :connie_nutzo: кто-то в министерстве насмотрелся на англию, кто-то правильный оказался у кормушки, в итоге 300 камер закупили за сколько-то там диких миллионов, теперь понатыкали в каждой дырке. безопасности они добавляют хрен на палочке, зато по деньгам запланировано, что они отобьются у них за год. хххххады....
-
Дороги к этому такое говно
С вашими не сравнить!
А мортами я разобрался, все гуд!
-
Все причины расколбаса мне известны!
Интересовали только задние аморты.ихняя роль в этой теме!
А помоему Крокодил прав)
причины расколбаса кувалдо никому не известны
-
Все причины расколбаса мне известны!
Интересовали только задние аморты.ихняя роль в этой теме!
А помоему Крокодил прав)
причины расколбаса кувалдо никому не известны
ну дядько, подпустил туману )))) но только при перекладке на скорости 140 и выше. по прямой 210 валил без проблем.
нешта в великой британии такие скорости вообще возможны? :moto:
у нас тут вашу бредятину с камерами на дорогах внедрили, только уже по взрослому - так все теперь плюются... бабло только тянут, теперь уже автоматически. сфоткался - плати, называется... :connie_nutzo: кто-то в министерстве насмотрелся на англию, кто-то правильный оказался у кормушки, в итоге 300 камер закупили за сколько-то там диких миллионов, теперь понатыкали в каждой дырке. безопасности они добавляют хрен на палочке, зато по деньгам запланировано, что они отобьются у них за год. хххххады....
я в оффшоре живу, на острове, прикинь тут нет НИ ОДНОЙ КАМЕРЫ!!!! КААААЙФ))
-
Както гоняют 200 и 230 неколбасит их?
-
К примеру у меня все метки задних аммортов стоят на самой мягкости,поджатие пружин единица,гидравлика отбоя единица,передняя вилка накачана нуу чуть меньше атмосферы и все отлично!Никакого расколбаса,кочки "съедает" мягко,как на чоппере,на скорости держит без проблем,ну дабы если ближе к двухсотням км\ч подбиратся,то да чутка раскачивает,но я разгоняю так редко,а посему за сотню с небольшим,когда едешь,то все нормально без проблем,расколбаса не ощущаю.
-
сколько сам весишь?
-
друх фдуч!
хочу выразить тебе свою искреннюю благодарность! я наездник уже много лет, могу считать себя достаточно опытным (шутка ли - 14 лет не слезая практически, утром, днем, ночью, в жару, в холод, в дождь, с пассажиром и без) и в моем владении до вымакса было немало аппаратов, от дырчиков, мотокроссов до тяжелых скутеров и мотоциклов. так что юзать их я умею. вот только с вымаксом не получалось у меня как-то. едет хорошо, но не было какой-то железобетонной уверенности в нем из-за массы, из-за того, что шины крузинговая сзади, и спорт спереди, из-за пресловутого "расколбаса"...
сегодня 4 внизу, 3 вверху - вымакс АБСОЛЮТНО как-будто другой мот. на дороге сидит как влитой, затяжные скоростные повороты, в которых раньше колбасило, теперь как по рельсам. даже быстрые свиперы проходит как следует. короче, тяжелый, но способный стритфайтер. сегодня впервые спокойно на извилистой дороге обходил спорткары. на 160 тоже проехался - никакого расколбаса вообще (раньше был).
короче, спасибо тебе за эту простую подсказку, которая полностью изменила поведение моего вымакса. :good: :friends: :friends: :friends:
-
:offtopic: эх, как приятно, что форум вот так вот помогает единомышленникам
-
вот оно щастье!
мот как влитой устойчивый как танк
всё отрегулировано всё проверено
НО!
одна незначительная для внимания продольная(поперечная) трещина на 160-ти в разгоне
и здраствуй резонанс
можно ездить всю жизнь и не поймать ЕГО
можно словить ЕГО три раза в сезон и грешить на люфты и резину
но он был есть и будет
потому что мотоцикл такой
-
стараемси))
все на благо вымагсоводческого движения.
ту крокодил, чота на етот раз как то не убедительно.
при определенных обстоятельсвах воблинг можно словить на любом моте.
а также с дуру можно йух сломать.
-
убедительно не убедительно
опыт форума много раз подвергался сомнениям атеистов
-
подвергался, подвергается и будет подвергатся.
и будут находится новые решения старых проблем.
в этом и есть весь смысл общения.
нет предела совершенству.
нех плесенью покрыватся.
-
Мягкость жопы привела к большей неустойчивасти на скорости,
Хотя кто то излагал что у него все наоборот???
-
блин, я тут подумал не спроста крокодил древнейшая из рептилий)))
поэтому; дядька прости не знаю как по отчеству 160 (мустангович?) коняшек, не смотря на весь опыт, НЕ УВЛЕКАЕМСЯ, ГОЛОВУ НЕ ТЕРЯЕМ, ДЕРЖИМ РАЗУМ И ПИВО ХОЛОДНЫМ. продолжаем постоянно следить за давлением в шинах и состоянием и регулировкой передней подвески.
это все к тому, что наш капризный жеребец может попытаться взбрыкнуть. я тут внезапно вспомнил как позопрошлой весной когда выкатился после месяца без движухи и с бешенством маньяка принялся крутить ручку и дергать лапкой лапку, словил нехилый расколбас на разгоне в горку в плавном повороте. как потом показало вскрытие давление в заднем 2.1, что там с вилкой было уже не помню, но точно ниже нормы. потом сезон доездил без приключений, а потом к зиме приехало 17 колесико назад, усилился маятник и вопрос с воблингом был закрыт.
-
Поставил 3 и 3, впервые на повороте чиркнул ботом об асфальт. Неожиданно легко. И доволен. Попробую 4-4
-
блин, я тут подумал не спроста крокодил древнейшая из рептилий)))
поэтому; дядька прости не знаю как по отчеству 160 (мустангович?) коняшек, не смотря на весь опыт, НЕ УВЛЕКАЕМСЯ, ГОЛОВУ НЕ ТЕРЯЕМ, ДЕРЖИМ РАЗУМ И ПИВО ХОЛОДНЫМ. продолжаем постоянно следить за давлением в шинах и состоянием и регулировкой передней подвески.
это все к тому, что наш капризный жеребец может попытаться взбрыкнуть. я тут внезапно вспомнил как позопрошлой весной когда выкатился после месяца без движухи и с бешенством маньяка принялся крутить ручку и дергать лапкой лапку, словил нехилый расколбас на разгоне в горку в плавном повороте. как потом показало вскрытие давление в заднем 2.1, что там с вилкой было уже не помню, но точно ниже нормы. потом сезон доездил без приключений, а потом к зиме приехало 17 колесико назад, усилился маятник и вопрос с воблингом был закрыт.
давление в вилке меньше килограмма
пилот однозначно камикадзе-рок&ролл
который тащиться на стыках(мягко так кайфует)
не выдержит вилка резонанс с таким давлением
не судьба
-
накачал 1.8полет нормсльный!правда я вешу 115кг не пробивает :moto:
-
практика показала что 1.8 кг самое то по нашим дорогам
-
я дую 1.4. заметил такую фишку, в тот момент когда сдергиваешь шланг уходит 0.1-0.2кг.
-
качай до 1.6 а потом манометром подгонишь как те надо :pleasantry:
-
да так и делаю, подкачка у мну с монометром)) :agree:
-
штуцер подкачки надо сдергивать мгновенно
резким движением
тож попарился пока притыркался
-
Я тож качал и 0.8 и 1 кг
1.5 самое то!
С бараним весом)))
-
Товарищи,
выше 1 атмосферы в вилке - это за пределами мануала.
Кто 1.5-1.8 качает.. сколько с таким давлением издите? Более года?
Как сальники себя при этом себя чувствуют?
Как часто приходится подкачивать вилку, не уходит давление?
-
Если оно уходит 0.8 хоть 2.0
У мну есе держит!
-
ПАзвольте не согласиться))). Если качать вилку до безобразия чем она будет отличаться от простой палки?)) Вилка должна работать, в нашем случае за неимением других регулировок - замена пружин на более жесткие прогрессивные. Когда сажусь на мот вилка погружается на 1/3 что соответствует правильным настройкам подвески, а у вас кто качает 2атм. она колом стоит?
-
да нет.усе также на одну треть!конечно жестковато но имхо луче рулится.масло 15w мой вес 115кг давление 1.8.сальники в начале весны поменял пока гуд!може пружины слабые? :connie_nutzo:
-
Хех,может я по призванию чопперист?Вилка 40я,мой вес около 80кг,качаю атмосферу на перед 0,9-1,0атм,задние амморты все настройки на единицах.И езжу балдею)Все нормально.И дорогу держит и на выбоинах,кочках,трещинах в асфальте неплохо все обрабатывает.С пассажиром(обычно еще +75-80кг) усиливаю гидравлику отбоя на 2-3 чтобы не раскачивало,настройку пружины вообще не трогаю.И вообщем-то работой аммортов вполне доволен.
-
блин, я тут подумал не спроста крокодил древнейшая из рептилий)))
поэтому; дядька прости не знаю как по отчеству 160 (мустангович?) коняшек, не смотря на весь опыт, НЕ УВЛЕКАЕМСЯ, ГОЛОВУ НЕ ТЕРЯЕМ, ДЕРЖИМ РАЗУМ И ПИВО ХОЛОДНЫМ. продолжаем постоянно следить за давлением в шинах и состоянием и регулировкой передней подвески.
это все к тому, что наш капризный жеребец может попытаться взбрыкнуть. я тут внезапно вспомнил как позопрошлой весной когда выкатился после месяца без движухи и с бешенством маньяка принялся крутить ручку и дергать лапкой лапку, словил нехилый расколбас на разгоне в горку в плавном повороте. как потом показало вскрытие давление в заднем 2.1, что там с вилкой было уже не помню, но точно ниже нормы. потом сезон доездил без приключений, а потом к зиме приехало 17 колесико назад, усилился маятник и вопрос с воблингом был закрыт.
спасибо за заботу... :friends:
как раз сегодня поймал дикий взбрык зада на скоростной при переходе с 3 на 4. то ли резко сцепу бросил, то ли наоборот недогазовал, короче сцыкотное мгновение полного взбрыка было поймано. на дороге удержалсо, но с минуту после этого был ехамши с ватными ножками...
у меня фронт-перевертыш от Р1100, так что подкачки передней вилки для меня неактуальные.
-
показательно шо пепец!
такие настройки способствуют более агрессивным маневрам, скоростным входам в повороты, но критичны в случае ошибок в управлении.
ищем золотую середину...