Я молчу про то, что и пятиклапанная схема в реальной жизни мягко сказать неоправдана ни экономически, ни технологически, ни по износостойкости, ни ремонтопригодности, ни по увеличению пропускной способности каналов вследствие крайне незначительного его прироста, тут будут большее влияние оказывать другие факторы. Это вообще адово бредовая тема.
Но есть десмодромники, зачем пневмопривод? Куда ставить все это оборудование, это же не авто...
По мне 5ти клапанная система была оправдана, на моем бывшем yamaha zeal 250 на 7500 оборотах открывался 5ый клапан и мот "выстреливал"(на сколько это может 250сс).
так вот пробираясь по пробкам он вел себя как велик, а когда надо стартануть то это удавалось очень легко.
По обслуживанию не могу сказать, т.к. не приходилось ремонтировать его.
Этот эффект как раз "Другие факторы". Это как система в авто двигателях Хонда, отключающая два клапана на определенных оборотах, конечно очень приблизительно, но думаю поймете мою мысль. Это рассчитанная с завода система, не кит, именно для увеличения пропускной способности на верхах, где скорость газовоздушной смеси велика.
А если сравнить два одинаковых двигателя 5 и 4 клапанных одной конструкции, то реальный прирост будет явно не сравним с ремонтным гемороем, игра не стоит свеч, Ямаха уже поняла.
До 8000 оборотов по крайней мере, короче для гражданского использования так скажем.
Это мое ИМХО конечно, не претендую на истину в какой бы там ни было инстанции, просто выражаю свое мнение на данный вопрос.
Тема: V-Max 1200 Уменьшение веса? (Прочитано 12327 раз)