Отморозь аккумулятор !

[Joss]

По случаю душной погоды, родилась очередная безумная идея, относительно батарейки:

Как известно плотное соседство с пламенным мотором эффективности аккумулятору не прибавляет. От нагрева тела расширяюца, а следовательно увеличиваецо электрическое сопротивление, что приводит к ситуации "электричество кончилось" (с), и после долгой работы на месте (пробка например) по жаре - запуск бывает проблемным.

Рацуха первая:
А как вы думаете, не мудро ли будет, если в аккумуляторном коробе (пластиковый ящик, в котором аккум сидит) со стороны бака и с боков нарезать соответствующих дырок ? Для обдува... Можно кстати и "лопухи" небольшие присобачить, которые в движении будут поток куда надо направлять. А со стороны мотора аккумуляторный ящик проложить к.л. термоизолирующей хнёй.

Рацуха вторая:
А может быть вообще, заменить нах чорный пластиковый ящик (кстати отлично поглощающий тепло, и очень плохо его отдающий), на ящик из какого нибудь другого, более подходящего для этих целей, материала (предлагайте, из чего).

Мнения ?

[SHeva4ever]

Считаю что двиг тяжело на горячую проварачивается не из-за аккума, а из-за силы трения. Детали нагрелись - зазоры уменьшились.
Сделать отверстия конечно можно, но врядли целесообразно. ИМХО

[Joss]

Считаю что двиг тяжело на горячую проварачивается не из-за аккума, а из-за силы трения. Детали нагрелись - зазоры уменьшились.

Ну ты физег ! Прикалываешься что ли ? ;-)))

[Болт]

пару тройку листов паранита проложить
а дырки нах
говно будет попадать

[SHeva4ever]

Считаю что двиг тяжело на горячую проварачивается не из-за аккума, а из-за силы трения. Детали нагрелись - зазоры уменьшились.

Ну ты физег ! Прикалываешься что ли ? ;-)))

Ты спросил мнения, вот тебе мнение - до задницы эти дырки.

1. Проблема пуска хорошо прогретого двигла не связана с аккумом. ИМХО
2. Даже если и связана, то во время стояния в пробке от этих дырок толку никакого. Двиг точно так же греет атмосферу, вместе с аккумом. А дырки начнут работать только на нормальной скорости.

[DEATHmoroz]

Дядя (Фриц Эгли) из конторы EGLI racing делает ЭТО из алюминия.

[Joss]

говно будет попадать

А оно и так попадает.

Ты спросил мнения, вот тебе мнение - до задницы эти дырки.

1. Проблема пуска хорошо прогретого двигла не связана с аккумом. ИМХО
2. Даже если и связана, то во время стояния в пробке от этих дырок толку никакого. Двиг точно так же греет атмосферу, вместе с аккумом. А дырки начнут работать только на нормальной скорости.

1. Насчёт того, что в нагретом двигле уменьшаюцо зазоры, и он начинает подклинивать - это, мягко говоря, спорно ;-))) Во первых, если от нагрева увеличивается, ну скажем объём шейки распредвала - то по той же причине увеличивается и постель, в которой он вращается. А во вторых, раз уж агрегат принят в производство и много лет выпускаецо - значит он соответствующим образом расчитан и испытан, с оптимальным подбором материалов для сопрягающихся деталей таким образом, чтоб не получалось, что одна в работе расширяецо, а другая - нет ;-)))

2. Дырки (представляются в виде широких щелей) - это в любом случае улучшенный теплообмен, который хоть на скорости, хоть на месте, но будет куда эффективней, нежели в замкнутом объёме. Токо на скорости будет охлаждаеца потоком, а на месте - просто за счёт более интенсивного излучения. В любом случае получаеца, что лучше с дырками, чем без дырок ;-)))

Проблема с запуском по жаре - электрической природы стопудово. Легко убедицо: на раскалённом, не прокручивающимся двигле, достаёшь аккум, и через пару минут (двигатель разумееца остыть не успел) суёшь его на место и получаешь превосходный запуск. Токо эту пару минут не ставь седло на место, чтобы заодно обдулось и пусковое реле.


Короче: короб 210х75х145 мм (ШхГхВ) видица металлическим, сборным. Задняя и боковые части - из чего то типа металлических щелевых вентиляционных решёток (как у вас на кухне ;), щелями вверх. Передняя - сплошная, из термоизолирующего мат-ла (пластик, текстолит, фанерко ;-))))
Дно - пока не решил, наверное лучше оставить сплошной.

[SHeva4ever]

Ты спросил мнения, вот тебе мнение - до задницы эти дырки.

1. Проблема пуска хорошо прогретого двигла не связана с аккумом. ИМХО
2. Даже если и связана, то во время стояния в пробке от этих дырок толку никакого. Двиг точно так же греет атмосферу, вместе с аккумом. А дырки начнут работать только на нормальной скорости.

1. Насчёт того, что в нагретом двигле уменьшаюцо зазоры, и он начинает подклинивать - это, мягко говоря, спорно ;-))) Во первых, если от нагрева увеличивается, ну скажем объём шейки распредвала - то по той же причине увеличивается и постель, в которой он вращается. А во вторыхя, раз уж агрегат принят в производство и много лет выпускаецо - значит он соответствующим образом расчитан и испытан, с оптимальным подбором материалов для сопрягающихся деталей таким образом, чтоб не получалось, что одна в работе расширяецо, а другая - нет ;-)))

2. Дырки (представляются в виде широких щелей) - это в любом случае улучшенный теплообмен, который хоть на скорости, хоть на месте, но будет куда эффективней, нежели в замкнутом объёме. Токо на скорости будет охлаждаеца потоком, а на месте - просто за счёт более интенсивного излучения. В любом случае получаеца, что лучше с дырками, чем без дырок ;-)))

Проблема с запуском по жаре - электрической природы стопудово. Легко убедицо: на раскалённом, не прокручивающимся двигле, достаёшь аккум, и через пару минут (двигатель разумееца остыть не успел) суёшь его на место и получаешь превосходный запуск. Токо эту пару минут не ставь седло на место, чтобы заодно обдулось и пусковое реле.

Я про подклинивание нигде не писал. А то что на прогретом двигле зазоры меньше и компрессия выше надеюсь доказывать не нужно.
Скажу честно - не пробовал аккум доставать в такой ситуации, обычно такое бывает в пробке, а там не до доставания аккумов )))
А по поводу щелей - пробуй, отпишешь что вышло, глядишь и правда поможет.

[Joss]

Я про подклинивание нигде не писал. А то что на прогретом двигле зазоры меньше и компрессия выше надеюсь доказывать не нужно. Скажу честно - не пробовал аккум доставать в такой ситуации, обычно такое бывает в пробке, а там не до доставания аккумов ))) А по поводу щелей - пробуй, отпишешь что вышло, глядишь и правда поможет.

Ну я логику так понял: зазор меньше - это значит что он всё таки есть. А раз двигло не прокручивается - выходит что зазора совсем нет, и металлом о металл дерёт по маслу... Компрессия, в большей степени, обеспечиваецо колечками, которые опять же на нагрев и расчитаны.

Я в любом случае попробую и покажу результат, токо конкретно я с этой проблемой сталкивался всего дважды в жизни - в позапрошлом сезоне, и 8 июня на кувалдослёте ;-)))

Дядя (Фриц Эгли) из конторы EGLI racing делает ЭТО из алюминия.

Во ! Эльи то - поди не дурак ;-))) Дим, а фоткой не побалуешь ?
Токо алюминий то - он ведь в обе стороны тепло проводит превосходно.
Единственное что в голову приходит - внешнюю сторону отполировать до зеркала, а внутреннюю оставить гладкой.

[DEATHmoroz]

вот его детище:

[вложение удалено Администратором]

[Joss]

ОК, спасибо. Такой ящик кстати можно из старого компьютерного корпуса сделать.
Термошторка чорная порадовала.

Убедился окончательно.

[Шурик]

А вот ещё тема.Немцы в одном секретном бункере продают за 159 эуро как они пишут СУПЕР реле-регулятор .Вот не очень хороший перевод .Знаете ли Вы проблему? Они везут один час уютно на шоссе, затем Вы оставляете мотор. Через 2-5 минут Вы хотите снова запускать мотоцикл...... не идет, так как батарея это не умудряется поворачивать мотор. Причина: японские регуляторы сундука батареи серий слишком рано выключают, а именно при от 12,9 до 13,2 вольта и при 3 000-bis 5 000 1 / мин., точно в области числа оборотов где Вы ехали раньше, батарея медленно пусто подтянутой. Мы имеем решение: наш супер усиленно регулятор сундука батареи, он выключает только при напряжении батареи от 13,9 до 14,2 вольта, батарея приглашается также при низких числах числа оборотов полную бутылку. Особенно достойно рекомендации у getunten моторов или транспортных средств с дополнительными потребителями.

[Slavec]

1. компрессия на гарячую однозначно выше, мерял.
2. эфективность аккума с нагревом снижаться не должна, если ток аакум не нагрет выше 100 градусов. при увеличении температуры ускоряются хим. реакции (посредством которой и получаем ток) так же и заряд на тёплый электролит полнее и быстрее.
3.  с цешкой вокруг мота не скакал, но глубочайшее убеждение что проблема не перегретого аккума, если глюк и в электричестве - то скорее всего в недозоряде в момент толкания по пробкам.

[Krueger]

Эффективность аккумулятора падает с падением температуры, а с ростом наоборот увеличивается, если не сильно перегревать конечно, но что-то подсказывает, что аккумулятор не закипает. имею жестяную аккумуляторную коробку, т.к. аккумулятор не стандартный, никакой разницы не заметил по сравнению с пластиковой.

[kasheibessmerth]

Так ничего и не порешали-ну уж если такая большая проблема с теплообменом,то могу порекомендовать специальную штуку-продается в автошных магазинах-с одной стороны блестявка(как фольга!)а сдругой стороны не проводящий тепло состав,он еще и достаточно липкий,такчто оберните отсек для аккума и будет вам счастье!Кста достаточно адекватный по цене толи 400 толи 600р,щас точно не совру! ;)