И опять карбы, безбожно богатит...

[xamak]

Други!!! Не ругайте, я достаточно карбов (автоспорт) переделал, но столкнулся с таким траблом: после прочистки карбов(смесительные трубки,жиклёры все) продувки всех каналов, установки уровня (трижды устанавлеваемого), карбы забивают свечи, переобогощают, иглы холостого не реагируют, жиклёры НЕ перепутал. Стоит потошнить в пробках в центре и всё, работать начинает с перебоями, троит, иногда, ваапче ЧЁпер, после отрыва в пространстве(на все деньги) работать начинает стабильно, но до первой пробки, возвращается к ЧЁперу...
 Чаво подскажете, кто нить сталкивался???
Синхронил, работает ровно....

[Slavec]

нада дождацо када начнёт боготить и посмотреть уровень трубочками...
если уровень в поряде - смотреть богатилку ну и остальное, но у мну глубокое подозрение что у тебя либо иголки запорные косячат, либо поплавки подзаедает....   сам заметил, после чистки карбов довольно часто заедеат поплавки (в верхенем или нижнем положении) проходит через пару недель езды, а чинится постукиванием по поплавковой...

[duke_nukem]

У меня та же проблема, свечи заливает страшно, за тыщщу км пробега 4 комплект стоит. Карбы мыл 3 раза, один раз квасил в ацетоне целиком, несколько дней. Сейчас зажаты винты качества практически полностью - выкручены на полоборота, на одном ваще на 1/4.
Из косяков в карбе - мелкие мембраны обогатителя в никаком состоянии - одна рваная (заклеил временно), еще одна дубовая, еле гнется, остальные две более-менее (сравнительно с предыдущими).
Мембраны заказаны на ebay, жду когда придут.

Могу посоветовать временно закрутить винты качества (ибо на малых и мало-средних оборотах они и отвечают за качество смеси, потом в ход идет главная дозирующая система - игла и заслонка большой вакуумной мембраны), проверить состояние мелких мембран и посмотреть на результат.
Зажав винты качества, я добился более-менее нормальной работы на холостых оборотах и до 3,5 тыщ. потом имею провал, а после, когда дыра открыта и работает главная дозирующая система и буст - мот валит замечательно.
Насчет уровня - уровень во всех карбах чуть ниже нормы. Не переливает.
Как придут мембраны - заменю и отпишусь по результату.

И еще вопрос к карбюраторным гуру - кто может объяснить ПОДРОБНО на каких режимах работает этот самый волшебный обогатитель, какова ваще его миссия? Наскока я понял из разбора карбов - эта мембрана своим поршнем перекрывает воздушный канал при наличии достаточного вакуума. Для каких режимов работы двигателя?

[ЮВЕЛИР(V-MAX)]

У меня та же проблема, свечи заливает страшно, за тыщщу км пробега 4 комплект стоит. Карбы мыл 3 раза, один раз квасил в ацетоне целиком, несколько дней. Сейчас зажаты винты качества практически полностью - выкручены на полоборота, на одном ваще на 1/4.
Из косяков в карбе - мелкие мембраны обогатителя в никаком состоянии - одна рваная (заклеил временно), еще одна дубовая, еле гнется, остальные две более-менее (сравнительно с предыдущими).
Мембраны заказаны на ebay, жду когд

Могу посоветовать временно закрутить винты качества (ибо на малых и мало-средних оборотах они и отвечают за качество смеси, потом в ход идет главная дозирующая система - игла и заслонка большой вакуумной мембраны), проверить состояние мелких мембран и посмотреть на результат.
Зажав винты качества, я добился более-менее нормальной работы на холостых оборотах и до 3,5 тыщ. потом имею провал, а после, когда дыра открыта и работает главная дозирующая система и буст - мот валит замечательно.
Насчет уровня - уровень во всех карбах чуть ниже нормы. Не переливает.
Как придут мембраны - заменю и отпишусь по результату.

И еще вопрос к карбюраторным гуру - кто может объяснить ПОДРОБНО на каких режимах работает этот самый волшебный обогатитель, какова ваще его миссия? Наскока я понял из разбора карбов - эта мембрана своим поршнем перекрывает воздушный канал при наличии достаточного вакуума. Для каких режимов работы двигателя?

обратись к Шеве чувак про карбы докторскую написал......

[duke_nukem]

Буду ему очень признателен, если он отпишется тут. Если нет - понадоедаю в личку.
Я посты про карбы почти все перечитал тут, наверное. У него же по моему с аирбокса V-накладка снята? я тоже ее нахрен снял.
ситуевина по симптомам у меня щас вот такая один-в-один:
http://vmax-club.ru/forum/index.php?topic=1129.0

все равно я не догоняю - как эти мелкие мембраны, в рабочем состоянии, по идее должны обогащать смесь, в нерабочем влияют на заливание свечей?...

[SHeva4ever]

Мелкие мембраны работают на закрытии газа, чтобы не было пердежа в глушители. Чуваки с америкосовского максофорума утверждают, что мелкие мембраны вполне могут давать провалы, если порваны. Лично у меня после замены двух самых херовых из них ничерта не изменилось.

С подобными симптомами я так ничего и не сделал. Снял крышку фильтра, опустил уровень на 0,5 мм ниже круглого прилива, винты качества на 2,6-2,75 об. После этого мот стал ехать более-менее нормально. Не супер, но и не полное говно. Без крышки чуть хуже низа, зато провал на высоких в моем случае пропал. После этого накаткл около сороковника - вроде норм, пару дней назад снова начались провалы. Сегодня, если успею, попробую воздушный фильтр у ЮВЕЛИРа взять для проверки теории. Фильтру тоже около 40ткм.

Если найдешь причину - обязательно пиши. Я просто забил в свое время. Ездить хотелось больше чем гараже жарится

[duke_nukem]

Насчет воздушного фильтра - я поставил новый Hiflo filtro. На вид - не нулевик, но и не из валенка сделан. Тоже появилась мысля, что он может помогать богатить. Завтра вернусь в гараж, поставлю старый.
Я вот тоже свел к минимуму косяки и езжу...
Кстати, на 3-ем горшке сломан винт качества, думаю выкручен он на 2,5, т.к. кончика иглы из отверстия не видать. Свеча по виду там - точно такая же черная, как и на другом, на котором винт качества стоит на полоборота. На 2-ух карбах, если лить карбклинером в воздушный жиклер - мот не реагирует. На двух других - давится.
В моем случае переворот карбов на 180 гр. для диагностики нифига не даст - свечи сраные везде.

[SHeva4ever]

А после чего начались косяки? Разбирал/менял/крутил что-то. Или ездил и горя не знал и вдруг настал ППЦ?

[duke_nukem]

Началось все с нуля - пришел мот и я полез его готовить к сезону. Инфы нет как оно было до этого, т.к. была ранняя весна и проехать возможности не было. Ну а на месте у меня и щас провалов нет...

Был заменен : воздушный фильтр, топливный фильтр (впоследствии вернул назад старый - вдрух он?), промыты на первый раз карбы, заменены провода зажигания на теслу (старые были "составные" смотанные изолентой), свечи стояли новые, именно нулевые, проверены катушки зажигания на предмет трещин.
После этого промывались карбы еще 2 раза, потом на несколько дней отквашивал в ацетоне с последущей промывкой карбклинером (нет компрессора).
Делались попытки заклеить / реанимировать мелкие мембраны - эффект нулевой.
Пробовал вместо мембран поставить "заглушки", т.е. убрал их нафиг и поставил туда заглушку из диафрагмы бензонансоса плюс заглушил этот воздушный канал болтом - эффект еще хуже, богатит еще более. Болт вывернул, поставил обратно воздушный жиклер - все вернулось в то же состояние как и было...

При резком открытии газа - черный дым (богатая смесь), на холодную - заводится с полпинка, особенно на новых свечах. Большие мембраны не в идеале, но в норме - одна ваще новая, остальные дергаются так же как она, никаких перекосов в их работе не видно.
Короче, чудеса на виражах...

[xamak]

Ну, во первых, не радовал расход--11-12 литров в смешаном режиме.
Во вторых, на 4-том цилиндре свеча коптила.
И вот!!! Ура!!! Я докопался до причины-- вместо положенных 150микрон в главном жиклёре и 42.5 в холостом, 180 и 60+/-3 соответственно. Проверял с помощью набора свёрел от 0,3 до 2.0 мм. Микрометр показал неумолимые факты-- треба менять жики
Но, опять же имея кучу всяких жиклёров, понял, что покупать ничего не требуется. Взял четыре главных топливных от классики,, сверло 1,5 мм (что соответствует 150 микронам) и засверлил. С другими пришлось повозиться, выточил по образу и подобию и опять же засверлил свёрлышком 0,4мм(я думаю 2,5 микрона завод даёт на биение сверла). 
Визуально видно, что в старых жиках дыры значительно больше, даже невооружённым взглядом.
Буду собирать, дальше отпишусь по результату....

[SHeva4ever]

Пробуй менять воздушный фильтр, а если нет, тогда ищи батарею карбов, чтобы проверить. Я больше склониясь к системе питания.

В моем случае я перемыл карбы раз 20 не меньше, заменил 2 маленьких мембраны(две были в хорошем состоянии) 4 больших, заменил дозирующие иглы, тщательно все настроил по мане. Заменил катушки и провода на катушки-колпачки заменил свечи, проверил искру на спец-девайсе. 6мм вообще без проблем бьет т.е. более чем достаточно по мануалу. Проверил ДХ по сопротивлению, менял мозги на заведомо рабочие. Не менял только карбы - не охота друзей подпрягать своими геморроями. Может по осени наколядую батарею карбов, когда человек уже не будет ездить.

[SHeva4ever]

И вот!!! Ура!!! Я докопался до причины-- вместо положенных 150микрон в главном жиклёре и 42.5 в холостом, 180 и 60+/-3 соответственно. Проверял с помощью набора свёрел от 0,3 до 2.0 мм. Микрометр показал неумолимые факты-- треба менять жики

Опа, а что на них было написано?

Есть один нюанс. Хз что у тебя за жиклеры. Родные Микуни пишут пропускную способность а не диаметр, т.е. 180 это не 1,8мм. А ДиноДжет - пишут на жиклере диаметр. Так что не факт что жиклеры были хреновые.

[xamak]

Хорошо, я отпишусь когда всё соберу. Сейчас некогда, основная работа требует к себе внимания.

[xamak]

SHeva4ever

Однако, видимо ты ошибаешься!!!   Всё встало на свои места, РОЖА моя лыбится, улыбается, ухмыляется и ваще!!! Работает ровнёхонько, мягенько как новый. Немного подтупливает на 5 тыках, а потом отрыв на всю катушку, я даже сначала струхнул, как будто буст открылся
Всё таки это диаметр проходного сечения.
До сих пор лыба растянута!!! Завтра посмотрю свечи, отпишусь...

[SHeva4ever]

Рад за тебя и твой мот, но инфу я взял не с потолка. Возможно у тебя стояли диноджетовские жиклеры. Родной жиклер на максе 152,5 Mikuni что соответственно равно 1,627 мм

DynoJet jets are marked according to the diameter of the hole in the 
jet .. ie: DJ150 = 1.5mm and DJ175 = 1.75mm.

This is not true for Mikuni or most other OEM equivalent jets. This size
Mikuni jet, (N102.221 Super BN), is marked according to its' flow rate, 
ie: 150 = a rating of 150 cc of fuel per minute.

(C) http://vmaxoutlaw.com/tech/dyno-mikuni.htm