Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Наши кони очень быстры... => Разбор полётов. => Тема начата: Рожа от 25 Сентябрь 2010, 01:26:34
-
возник такой вопрос.
как надо переключать скорости на вымаксе?
местная доктрина мотоводства гласит, что для более безопасной езды два пальца левой руки должны быть постоянно на сцеплении, два пальца правой - на тормозе, чтобы сократить время реакции. остальные пальцы должны охватывать рукоятки руля, чтобы не потерять связь при неожиданности. в общем и целом это действительно работает. я этим способом пользуюсь - всегда пользовался. это позволяет более быстрое переключение передач, плюс аннулирует дебильную езду с открытым сцеплением по инерции. но по ходу пьесы возникло несколько вопросов:
1. сцепа на вымахе все-таки не спортивная, и работа двумя пальцами не особо удобна и достаточно тяжела. особенно если учесть анатомическое построение рукоятки и большое расстояние между рычагом и рукояткой. например, у меня рука не маленькая, но я достаю только кончиками пальцев. что вынуждает меня выворачивать руку несколько неестественным образом. также, во время привыкания рука уставала и терялась мягкость и плавность работы сцеплением.
2. возник вот какой еще интересный вопрос. работа двумя пальцами предполагает настройки сцепы, то есть жим отделяет сцепу полностью. а что если на гидравлике это не так (ее же невозможно отрегулировать) и жим двумя пальцами не отделяет сцепу до конца? и это вредит цилиндру? (собственно, тут вопрос, может быть мои проблемы со сцеплением отсюда и начались? у предыдущего хозяина их не было...)
3. но с другой стороны, работа полной лапой на моте с таким весом и таким мотором немного странное решение - при таком способе теряются 4 точки опоры на левой стороне руля (которые есть при полном обхвате) и остаются только две.
каков консенсус и что делаете вы?
-
Когда была на тест-драйве Ямахи, у нас были инструкторы. Они мне раскрыли несколько секретов езды на мотоцикле, после чего мне естественно стало легче обращаться. Так вот. Первая ОШИБКА мотоциклистов- держать пальцы на сцеплении и тормозе ПОСТОЯННО. Нельзя так ездить. Причина. При аварийной ситуации надо срабатывать передним и задним тормозом одновременно. По времени нога не успевает начать оттормаживать мотоцикл, а руки уже тормозят. Если пальцы на руле и нога на водительской подноге- время реакции - одинаковое. Соответственно меньше шансов завалить мотоцикл. Так и езжу. К тому же управлять мотоциклом , когда пальцы на рычагах- не удобно...
-
Когда была на тест-драйве Ямахи, у нас были инструкторы. Они мне раскрыли несколько секретов езды на мотоцикле, после чего мне естественно стало легче обращаться. Так вот. Первая ОШИБКА мотоциклистов- держать пальцы на сцеплении и тормозе ПОСТОЯННО. Нельзя так ездить. Причина. При аварийной ситуации надо срабатывать передним и задним тормозом одновременно. По времени нога не успевает начать оттормаживать мотоцикл, а руки уже тормозят. Если пальцы на руле и нога на водительской подноге- время реакции - одинаковое. Соответственно меньше шансов завалить мотоцикл. Так и езжу. К тому же управлять мотоциклом , когда пальцы на рычагах- не удобно...
с этой позицией инструкторов могу поспорить. опять же - скорее это разница доктрин, чем ошибка. время реакции, которое требуется для мозга дать приказ ноге нажать на тормоз гораздо меньше, чем то, которое требуется, чтобы дать приказ во время экстремальной ситуации пальцам руки разжаться, передвинуться вперед и совершить нажимательное движение. плюс при жиме полной лапой можно в аффекте переклинить тормоз и запереть колесо. на счет неудобно - когда привыкаешь, по другому уже и не получается и чувствуешь себя незащищенным каким-то...
но не про тормоз речь, а про сцепление. может ли быть какой-либо вред сцеплению от такого стиля езды?
-
Да-а-а, это сурьёзно... :boredom: А я и не знаю, как я это делаю, никогда внимания не обращал... Ща поеду, гляну, а как у меня руки работают... Интересно, косоглазия от этого не подхватишь?
-
тема, между прочим, супер серьезная, так как имеет прямое отношение к нашей безопасности с одной стороны, и к исправности мотоцикла (в частности цилиндра передач) с другой.
Сarex, это не так сложно, друх, главное привыкнуть. проблема в том, что лучше конечно привыкать к этому на моте без гидравлического сцепления модели 85 года... :good:
-
НА модели 85 года тросик??? Не знал. И до какого года?
Как езжу я: постоянно пальцы на рычагах НЕ держу.
на тормозе - держу 2 пальца, примерно 40% от времени езды. Не знаю, у меня выработался такой рефлекс - при любой потенциальной опасности 2 пальца сами ложатся на тормоз. Пальцы не лежат на тормозе только когда 100% уверен, что тормоз мне не понадобится.. но проезжая, например, перекресток даже по главной - пальцы сами ложаться на тормоз. на всякий случай. То же самое при опережении ТС, при движении в плотном потоке, при плохой видимости дороги, при пешеходе на обочине, при неоднородности дорожного покрытия, когда чувствую что то недоброе, итд итп. Короче, как только мое внимание на что то отвлекается - пальцы сами спешат на тормоз. А когда еду и полностью контролирую пространство впереди и сзади себя -крепко держусь за руль.
На рычаг сцепления, как правило, пальцы ложатся только перед использованием оного . А именно перед тем как: надо остановиться, притормозить или ускориться с переключением, проезжаю лежачих , надо громко рыкнуть проезжая мимо девиц чтоб подпрыгнули)) итп. При этом, как правило, выжимаю сцепу всей рукой, еще как на урале научился. Не вижу вообще смысла держать пальцы на сцеплении так как: двум пальцами все ровно нормально не нажмешь, мгновенное нажатие сцепления не поможет в экстренной ситуации ничем, интуитиво кажется что при недовыключении сцепы(что неизбежно про нажаитии 2я пальцами) страдают детальки КПП, о чем свидетельствует более громкое и нервное переключение передачи при таком способе выжима. Хотя по идее даже на Юпитере 3 у меня было сцепление - полуавтомат, так что на счет последнего не уверен.
А по поводу "цилиндра передач" - не представляю как он может страдать от недовыжима.. Думаю ему по барабану.
-
НА модели 85 года тросик??? Не знал. И до какого года?
нет конечно, я просто плохо выразился.
имеется ввиду, что начинать учиться работать двумя пальцами на сцеплении нужно не на моте весом в четверть тонны с гидравлическим сцеплением, которое было создано еще в 85 году и с тех пор не менялось. как-то так примерно.
-
двум пальцами все ровно нормально не нажмешь, мгновенное нажатие сцепления не поможет в экстренной ситуации ничем, интуитиво кажется что при недовыключении сцепы(что неизбежно про нажаитии 2я пальцами) страдают детальки КПП, о чем свидетельствует более громкое и нервное переключение передачи при таком способе выжима. Хотя по идее даже на Юпитере 3 у меня было сцепление - полуавтомат, так что на счет последнего не уверен.
вот именно этот момент меня и интересует - стоИт ли за этим правда? правда ли, что гидравлическое сцепление столь древней модели может пострадать от недожима? или все это фигня?
-
На все 100% согласен со Swamper!!-ом. Делаю абсолютно так же.
Единственное уточнение: если выжимать двумя пальцами, то рычагом прищемляю оставшиеся два других пальца на руле, что так же приводит к недовыжиму сцепления не говоря уж о дискомфорте.
правда ли, что гидравлическое сцепление столь древней модели может пострадать от недожима?
Сама гидравлическая система пострадать от этого не может (а если и может, то вероятность очень мала, либо это будет следствием поломки чего другого). Но вот то, что страдают детальки КПП, о чем свидетельствует более громкое и нервное переключение передачи при таком способе выжима
это факт и ремонт этого всего добра влетит в неприятную сумму.
-
Переключаю всей рукой, два пальца на чцеплении неудобно. В пробке два пальца на тормозе. Не знаю, что там говорили инструкторы с ямахи, но начинаю тормозить передним тормозом, а после дожимаю задним. При экстренном торможении два пальца достаточно сжимаются для торможении и при более сильном задействуются остальные совместно с ногой.. При одновременном торможении и передом и задом- нога автоматически пережимает - рефлексы)))
Переключаюсь иногда без сцепления совсем. На сбросе газа, передачи включаются без рывков и хруста, главное не делать резких рывков ручкой газа.. Так переключался и на машинах и даже на 52 газоне ))))
-
страдают детальки КПП, о чем свидетельствует более громкое и нервное переключение передачи при таком способе выжима
это факт и ремонт этого всего добра влетит в неприятную сумму.
+
Переключаюсь иногда без сцепления совсем. На сбросе газа, передачи включаются без рывков и хруста, главное не делать резких рывков ручкой газа.. Так переключался и на машинах и даже на 52 газоне ))))
так где же правда? стоит ли перейти на полный жим? :dntknw:
абисню - одни говорят, что недожим вредит кпп, а другие вот как товарищ BMSeer вообще не отжимают...
-
Cтоит заметить, что без сцепы иногда переключаюсь, когда тошню, а когда резкие ускорения, то полный выжим всей рукой)
-
Так что в любом случае лучше переходить на полный выжим))))
-
пятеро проголосовали "два пальца постоянно на рычаге". никто не хочет отписаться?
-
НА модели 85 года тросик??? Не знал. И до какого года?
Как езжу я: постоянно пальцы на рычагах НЕ держу.
на тормозе - держу 2 пальца, примерно 40% от времени езды. Не знаю, у меня выработался такой рефлекс - при любой потенциальной опасности 2 пальца сами ложатся на тормоз. Пальцы не лежат на тормозе только когда 100% уверен, что тормоз мне не понадобится.. но проезжая, например, перекресток даже по главной - пальцы сами ложаться на тормоз. на всякий случай. То же самое при опережении ТС, при движении в плотном потоке, при плохой видимости дороги, при пешеходе на обочине, при неоднородности дорожного покрытия, когда чувствую что то недоброе, итд итп. Короче, как только мое внимание на что то отвлекается - пальцы сами спешат на тормоз. А когда еду и полностью контролирую пространство впереди и сзади себя -крепко держусь за руль.
На рычаг сцепления, как правило, пальцы ложатся только перед использованием оного . А именно перед тем как: надо остановиться, притормозить или ускориться с переключением, проезжаю лежачих , надо громко рыкнуть проезжая мимо девиц чтоб подпрыгнули)) итп. При этом, как правило, выжимаю сцепу всей рукой, еще как на урале научился. Не вижу вообще смысла держать пальцы на сцеплении так как: двум пальцами все ровно нормально не нажмешь, мгновенное нажатие сцепления не поможет в экстренной ситуации ничем, интуитиво кажется что при недовыключении сцепы(что неизбежно про нажаитии 2я пальцами) страдают детальки КПП, о чем свидетельствует более громкое и нервное переключение передачи при таком способе выжима. Хотя по идее даже на Юпитере 3 у меня было сцепление - полуавтомат, так что на счет последнего не уверен.
А по поводу "цилиндра передач" - не представляю как он может страдать от недовыжима.. Думаю ему по барабану.
+1
но за исключением "крепко держусь за руль",кисти рук в полу расслабленном положении,просто лежат на руле,ну кроме бездорожья конечно,и пр.гавноям,ну а сцепление конечно же всей лапой,ща подумываю вторую пружину впердолить,как бы не пришлось и вторую лапу подключать :derisive:
-
Я голосовал за 2 пальца на рычаге постоянно - привычка с MTB. Скажите мне, зачем выжимать полной рукой все сцепление, если нормально прокачаная машинка хватает в полусантиметре первом? Всей рукой мне неудобно выжимать у меня руль-палка, далеко получаеца.
Мож у вас барнеттовские сцепы стоят, шо вы их отжать 2мя пальцами не можете ? У меня все прекрасно, без щелчков и прочего отжимается. Разницы ноль, что двумя пальями, шо всей лапой.
-
Я голосовал за 2 пальца на рычаге постоянно - привычка с MTB. Скажите мне, зачем выжимать полной рукой все сцепление, если нормально прокачаная машинка хватает в полусантиметре первом? Всей рукой мне неудобно выжимать у меня руль-палка, далеко получаеца.
Мож у вас барнеттовские сцепы стоят, шо вы их отжать 2мя пальцами не можете ? У меня все прекрасно, без щелчков и прочего отжимается. Разницы ноль, что двумя пальями, шо всей лапой.
+1
у меня тоже руль широкий, тоже жать 2 пальцами удобнее.
-
В пробке много 2-мя пальцами не повыжимаешь. Тыркаясь в плотном столичном потоке, уже через 5 минут выжима даже полной лапой, начинает болеть левая рука, да и начинаешь задаваться вопросом зачем мне вобще накачанная левая рука)))
-
В пробке много 2-мя пальцами не повыжимаешь. Тыркаясь в плотном столичном потоке, уже через 5 минут выжима даже полной лапой, начинает болеть левая рука, да и начинаешь задаваться вопросом зачем мне вобще накачанная левая рука)))
это от недостатка практики. :rofl:
-
У меня две пружинки на сцепухе, так что с двумя пальцами выжимать только только при условии что на них сервоприводы стоят :dirol: (АСТА ЛАВИСТА БЭЙБИ :dirol:)
Когда сезон начинается первую неделю вся кисть отваливается а пальцы судорогой сводить начинает, но потом разрабатывается так, что радуйтесь, что здороваются правой рукой :grin:
-
поддерживаю мнение об одновременном торможении обоими мостами
усилие на правой рукоятке равномернее распределяется и лучше чуствуется всей ладонью
(чистая физика и анатомия)
держать два пальчика на тормозе привычка дурная
а в пробке лучше вообще тормозами не пользоватся держать дистанцию и использовать трансмиссию
использовать сцепление по минимуму
подгадывать ритм пробки не снимая ноги с подножек до последнего момента когда скорость уже почти ноль
и пох что чайника сзади бесить большой разрыв между тобой и машиной впереди идущей...
....................тут ещё много чего должно быть о чайниках и что я о них думаю
-
В пробке удобнее в междурядье :derisive:
Попробуй, понравится :moto:
-
держать два пальчика на тормозе привычка дурная
а в пробке лучше вообще тормозами не пользоватся держать дистанцию и использовать трансмиссию
использовать сцепление по минимуму
-жесть ну на... ненаю как в питере почему то кажецо что там народ культурней добрей чем в МСК. но у нас точно если так ехать точно мона на спину клеить наклейку R.I.P. если не ты так так тебя. Пример 50 км/ч это где то 13м/сек
ударить по тормозу если рука держит руль где то 0.5 сек для нас это 7 м как то так для меня это роскошь поэтому два пальчика на тормозе привычка
-
совсем традиции нарушены в москалии
у нас на берегу порядка больше
чайник не быкует в пробке, смирный и уважительный
знает сцуко чем может дтп c с байкером закончится
-
Проголосовал за 2 пальца, хотя это не совсем точно - при ровном прямолинейном движении, конечно, нет особого смысла держать пальцы ни там ни там, уж про дальняк я вообще молчу.
В городе же - почти всегда. А выжимать всей ладонью не умею совершенно, когда в начале сезона ослаблены левые пальцы после зимы - иногда рыдаешь от боли в них, если влипнешь в глухую пробку, но через пару недель уже все в порядке :) Жму ВСЕГДА 2 пальцами, и не считаю это неправильным.
По поводу 2 пальцев на тормозе - не согласен с инструкторами, при всем уважении.
Как то прямо передо мной метнулась между рядами овца на попеле-астре, и, если бы я не держал пальцы на рычаге тормоза - приехал бы ей в зад точно, это 100%.
Той самой доли секунды мне бы не хватило..
От резкого нажатия сложилась вилка и руль метнулся туда-сюда, но мот я удержал и с бабой разошелся в сантиметрах, так что теория про ногу-руку хороша, но реальность вынуждает нарушать все выкладки.
По поводу недоставания пальцами до сцепы - рекомендую поиграться положением машинки, ослабь болты и подними рычаг повыше, и не забудь то же проделать с тормозной машинкой. чтоб было одинаково. Мне это, например, помогло избавиться от проблемы недосбрасывания газа при торможении, вобщем, необходимо найти максимально комфортное положение рычагов для себя.
-
в зависимости от ситуации
А вообще порадовал вопрос - сразу представил себе как это можно переключать передачи двумя пальцами ноги , разве что без ботинка и носка - и то приноровиться надо :laugh3:
-
Я вообще не понимаю какая необходимость постоянно держать пальцы на сцепухе или жать двумя пальцами? Даже если и экстренное торможение... так и тормози, а сцепуху потом по ходу выжмешь, не говоря уже о переключении передач это всегда предсказуемо.
-
Я вообще не понимаю какая необходимость постоянно держать пальцы на сцепухе или жать двумя пальцами? Даже если и экстренное торможение... так и тормози, а сцепуху потом по ходу выжмешь, не говоря уже о переключении передач это всегда предсказуемо.
Не то чтоб необходимость, но в нашем трафике (у меня в этом сезоне вообще 90-95% эксплуатации внутри МКАД при почти каждодневной езде) щелкаешь передачами почти так же часто, как и тормозишь, не говоря уж об остановках на светофорах - и 2 пальца на сцепе очень быстро переходят в привычку, так тупо удобнее, вот и все.
-
То Рожа
Если тебя интересует общественное мнение, то , думаю ты его получишь сполна, но,
если тебя интересует твоя личная безопасность, то лучше всего найти в твоем городе инструктора, в идеале не одного, а нескольких. Сначала понаблюдать как они преподают, выбрать подходящего для тебя и решить раз и навсегда для себя этот вопрос. Т.к. в форуме мало кто не самоучка, в лучшем случае ходили на курсы "для начинающих", а поэтому все их мнения - это личный опыт, чаще всего не правильный. Так же, если черпать знания из учебников и прочая что висит в инете, то можно узнать, что школ и подходов о том как надо держать руки на рычагах и особенно как надо тормозить, несколько и они противоречивы. Только если пойдешь учится сразу акцентируй то на каком моте ездишь, т.к. В-макс( если у тебя он) очень специфичен в том числе в управлении, но не смотря на свою специфичность и молву и рулится и тормозит.
Удачи
-
То Рожа
Если тебя интересует общественное мнение, то , думаю ты его получишь сполна, но,
если тебя интересует твоя личная безопасность, то лучше всего найти в твоем городе инструктора, в идеале не одного, а нескольких. Сначала понаблюдать как они преподают, выбрать подходящего для тебя и решить раз и навсегда для себя этот вопрос. Т.к. в форуме мало кто не самоучка, в лучшем случае ходили на курсы "для начинающих", а поэтому все их мнения - это личный опыт, чаще всего не правильный. Так же, если черпать знания из учебников и прочая что висит в инете, то можно узнать, что школ и подходов о том как надо держать руки на рычагах и особенно как надо тормозить, несколько и они противоречивы. Только если пойдешь учится сразу акцентируй то на каком моте ездишь, т.к. В-макс( если у тебя он) очень специфичен в том числе в управлении, но не смотря на свою специфичность и молву и рулится и тормозит.
Удачи
собственно говоря, когда я открывал эту тему, меня интересовал больше технический аспект - есть ли недожим и не вредит ли он коробке.
про себя - я не самоучка (у нас такое невозможно), 12 лет стажа на двухколесных, круглый год, 99% в городе. то есть сравнительно с таким же наездником в ваших краях - у меня примерно в 4 раза больше "летных" часов. плюс есть курсы повышения квалификации и выживаемости на дорогах (у нас это поставлено на профессиональный уровень) 1 и 2 уровней. так что я ни в одном глазу не чайник. не понты.
вопрос был в связи с тем, что именно вымах - новое приобретение, и конкретно гидравлика для меня темный лес.
относительно двух пальцев на сцеплении. в тесном траффике (который также как и в москве у нас постоянный) два пальца на сцеплении и тормозе - это жизненная необходимость. этому у нас учат, это у нас практикуют, это себя доказало много раз на практике. на практике, впрочем доказано и обратное - знакомый парень (drz 400) с платиновыми стержнями в ноге так и сказал, что платину заработал именно за ту сотую секунды, которая понадобилась ему, чтобы перекинуть пальцы на рычаги...
тема создана как попытка конструктивного диалога. :friends:
-
два пальца на сцеплении и тормозе - это жизненная необходимость. этому у нас учат, это у нас практикуют, это себя доказало много раз на практике. на практике, впрочем доказано и обратное - знакомый парень (drz 400) с платиновыми стержнями в ноге так и сказал, что платину заработал именно за ту сотую секунды, которая понадобилась ему, чтобы перекинуть пальцы на рычаги...
Я вот это не понял. Если ему этих долей секунды (кстати, вовсе не сотых) не хватило, то почему же доказано обратное?
-
два пальца на сцеплении и тормозе - это жизненная необходимость. этому у нас учат, это у нас практикуют, это себя доказало много раз на практике. на практике, впрочем доказано и обратное - знакомый парень (drz 400) с платиновыми стержнями в ноге так и сказал, что платину заработал именно за ту сотую секунды, которая понадобилась ему, чтобы перекинуть пальцы на рычаги...
Я вот это не понял. Если ему этих долей секунды (кстати, вовсе не сотых) не хватило, то почему же доказано обратное?
мая рюски пилёха гаварыть, да? :laugh3:
имеется ввиду, что доказано, что два пальца таки да важно, и что именно этих долей секунд ему не хватило, чтобы совершить уворачивающийся маневр. мой русский уже не тот, что в 15 лет... :connie_crazyperson: ну, короче, ты понял.
-
Тогда я не очень четко улавил акцент. Сорри.
Если оставить факт двух пальцев на сцепе как верный ( а ведь этому учили профессионалы), то значит надо сделать так чтобы было удобно делать правильно.
Немного облегчит силу нажима установка армированых шлангов ( если еще не установлены) и так же можно поиграть с заменой рычага на регулируемый. Они бывают либо вот такими http://www.mandp.co.uk/productInfo.aspx?catRef=585720, (http://www.mandp.co.uk/productInfo.aspx?catRef=585720,) либо регулируются в другой плоскости
http://shop.mek.biz/product_info.php?products_id=496 (http://shop.mek.biz/product_info.php?products_id=496)
( для в-макса с ходу не находятся , но в живую в продаже видел).
-
вторая ссылка - супер. :good:
-
по ходу пьесы ВСЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО УМЕЮТ ВОДИТЬ КУВАЛДУ!!
завтра надо попробовать торможение двумя пальчиками в юз передком
с одновременным торможением задним в юз
с одновременным трансмиссионым торможением(сцепление выжимать не буду с ВАШЕГО
позволения)
полагаю это как два пальца об асфальт?
-
Дим! Ты мне дорог! Не надо !!!
-
думаешь побьют?
-
Хе-хе!)))) Тебя?)))))
Не подымят!))))))
-
Сцепу выжимаю двумя, в пробках тремя =) пальцами. В пробке постоянно пальце на сцепе и тормозах. Опыта у меня маловато конечно, но всегда вначале сцепление, потом передний тормоз, задний только при плавном торможении либо очень резком. Так как задний часто пережимаю и резину в юз срывает. =(
Кстати, вопрос к гуру кувалдополетов. Я в дождь (когда скользко) пользоюсь только передним тормозом (иногда двигателем), правильно ли это?
-
Кстати, вопрос к гуру кувалдополетов. Я в дождь (когда скользко) пользоюсь только передним тормозом (иногда двигателем), правильно ли это?
нет, усилие торможение должно быть равномерно распределено между передними и задними тормозами. сам подумай - ты пытаешься остановить 350-400 кг одним передним тормозом... плавно жмешь передний, плавно жмешь задний (не резко и не сильно) - кувалда замедляется.
-
Теория классная штука. Тока у кувалды и так недогруженно заднее колесо, а на мокром (скользком) асфальте у меня сразу боком табуретко ехать начинает. >_< Впринципе, у меня получалось обеими тормозами оттормаживаться на мокром асфальте, но не люблю рисковать.
-
Теория классная штука. Тока у кувалды и так недогруженно заднее колесо, а на мокром (скользком) асфальте у меня сразу боком табуретко ехать начинает. >_< Впринципе, у меня получалось обеими тормозами оттормаживаться на мокром асфальте, но не люблю рисковать.
какая теория - это каждодневная практика. если у тебя табуретка идет юзом - или резина уже все, или давление в шинах неправильное. короче так не должно быть.
-
но всегда вначале сцепление
ИМХО: в первую очередь всегда тормоза,а сцепление на заднем плане,и в любой ситуации первым передний тормоз,а зад как дополнение,за исключением случаев связанных с грунтовым покрытием и обильным песочком,ну и др.какашками :derisive:
-
Мне всегда казалось, что сначала нужно выжать задний и через пару мгновений (пока ещё задний выжимается) начать тормозить передним, затем уже по ситуации выжимать сцепление и контролировать силу нажатия на оба тормоза. Ещё можно выпрямить спину, для частичного перемещения веса назад, но это скорей всего не получится без практики. :yes3:
-
кувалда второй день
пока что вообще боюсь тормозить :-) заднее сорвал в юз так легко что стало страшно
торможу двигателем, на Стиде так привык
надо сходить на курсы наверное - пусть научат ездить на нормальных мотах
-
Ну если по своему опыту то так: поджимаю передний начинает складываться передняя вилка, выравниваю плавно задним тормозом (не на нейтрали!) когда выровнялся плавно перед-зад, перед в чуть сильнее. Пробовал по началу на прямых(пустых), динамика слава богу очень хорошо чувствуется при нашей посадке. Пару раз оттормозился в юз, но при двух тормозах идет как по рельсам, сложно завалить, дозируешь усилие по мере блокировки. Главное резко не бросать тормоз! Хоть перед хоть зад! Резко начинает нагружать оставшийся тормоз. Короче гироскоп в голове рулит. В поворотах часто пользуюсь задним (до апекса) в сочитании с ровнм газом хорошо зад прижимает к дороге. В детстве кстати так на мотокроссе тренер учил (на твердых закрытых поворотах).
-
Когдя был ярым поклонником чопперов и ездил на Интрудере, практически всегда на прямой начинал тормозить задним колесом, дотормаживался передним. Так же и на Максе сейчас. В поворотах стараюсь не тормозить, еду на передаче. А если всё-таки приходится тормозить, в моей голове перещёлкивает релюшка, которая говорит, что если я пережму тормоза, то улечу нахрен, поэтому правая рука и нога передают минимальное тормозное усилие на механизмы.
По манере езды в пробке заметил, что когда еду в междурядье, при наличии опасных моментов (только при оных), всегда заранее кладу два или три пальца правой руки на передний тормоз, а два пальца левой руки всегда находятся на сцеплении. Правой ногой практически всегда готов нажать на тормоз или оттолкнуться от земли, а левой всегда готов оттолкнуться от земли.
При отсутствии пробок, руки всегда лежат на рукоятках, а ноги на подножках, только если я активно не разгоняюсь :)