Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community
Техподдержка => Тюнинг => Тема начата: Death Xan от 07 Февраль 2017, 14:22:33
-
Приветствую всех. У меня пока Макса нет, но буду брать полносил к началу сезона. И влзник вопрос а можно ли уменьшить вес этого мота.... Перечитал все что нашёл как на форуме так и вне него, но толком ничего не нашёл на тему уменьшения веса Макса. Кто что и как делал? И какие мысли есть на эту тему?
-
Будучи не очень высокого роста(175) и средней комплекции, я тебе так могу сказать:
да для меня он тяжеловат, как только купил его и прокатавшись по пробкам неделю, при развороте я его положил :( мышцы устали.
Потом я конечно целый сезон на нем отъездил так же по пробкам и вроде привык к весу и даже не разу не ронял потом.
Тоже искал как можно уменьшить вес, но вместо этого только нагружаю его (дуги, кофр и прочее).
В итоге мой совет: не стоит напрягаться, к весу привыкнешь.
Сейчас на нем езжу только по вечерам с целью покататься и получить от этого удовольствие, а для пробок есть скутер. Поэтому и вес уже роли не играет.
-
можно обратиться к оззи и сварить новую раму, переехать на цепь, новые подвески и колеса. и все равно по середине останется огромный кусок чугуния.
радикально вес там не понизить
-
Ради чего проект? Если для драга, то одно. Если для комфорта, то нафиг не надо - привыкнешь
-
Любопытно.
А почему именно полносил?
-
Собственно цель проста, сделать бак литров на 35, согнать вес и увеличить жесткость и прочность рамы. Хочеться удобство в городе с лютыми про стрелами, и возможность комфортного дальняка. Глобальные переделы только приветствую. На тему рамы есть мысли на тему титановой клетки с подрамником, или вообще заняться экспериментом с клееной рамой.
-
Кому нибудь, дядька Оззи сварил раму? Я знаю того с кого он взял деньги и все сопутствующее, а маятника так и никто не видел.
-
Вбуст это весч))). Да и после того как однажды прокатился на rsv4 с чудовищьным тюнингом (6 клапанов на котел, с пневмо приводом), только полносил.
-
Цепь не люблю, только кардан. Ибо это надежность и минимум обслуги. Цепи и ремни подводят в пути частенько и крайне неожиданно.
-
Хочеться удобство в городе
Это Веспа.
с лютыми прострелами
Это В-Макс.
возможность комфортного дальняка
Это(в зависимости от направления и дорог) Голда, Гусь, КЛЕ.
Пока ещё никому не удавалось, насколько я знаю, сделать универсал. Нельзя впихнуть невпихуемое!
-
Ну впихнуть не впихуемое это не сложно лишь бы мозга и рук хватило))) Другие мосты не рассматриваются, только v-max, он уникален, он брутален, он чудовищьно силён, и его можно доработать до своего идеала. Что собственно делать и собираюсь. А всякие 4t недоскутеры и полоумные 2t табуретки пусть даже с пихлом от rs250, это транспорт для суецида.
-
Цели универсала нет, просто хочу Макс с большим баком и минимальным весом.
-
про надежность максовского кардана пумбу расспроси
-
про надежность максовского кардана пумбу расспроси
а что он скажет про цепь, как отработает с такойже нагрузкой?
-
Ну уж кардан лучше всяких цепочек рвущихся и тянущихся от хорошего старта на путной резине и амортах. Если карданный узел хорошо собран и нормально обслуживаеться то сносу ему не будет.
-
на цепи ездит много мотоциклов 150-200 сил. а на кардане таких единицы. и на растянутой цепи ездить какое-то время можно, а если кардан бахнет- все
-
цепи не рвутся чтоли?
-
Ну впихнуть не впихуемое это не сложно лишь бы мозга и рук хватило
А мировые мотостроители-то и не знали :cray:... или проблемы у них с мозгами и руками...тоже плохо.
на цепи ездит много мотоциклов 150-200 сил
и на растянутой цепи ездить какое-то время можно
Я обращал внимание на цепь таких мотов. Не могу даже представить, как их можно растянуть. Там скорее звёзды износятся.
-
Кардан это круто и надежно, тем более для дальняка. А вот нах именно подносил не ясно? Брать тяжелённый мотик и стремиться уменьшить массу,чтобы потом забить его шмурдяком или возить за собой техничку...
Впихнуть невпихуемое можно, хватило бабла :blush2:
-
Производители этого не делают по одной простой причине, нужен продукт широкого потребления. А например то что хочут переделать человек под себя, нужно только лишь ему одному.
-
Буст будет отключаемым, а массу согнать хочу для того чтобы облегчить жизнь движку и не потерять динамику при всей туевой хуче поклажи. Да и вообще просто тема интересна у кого какие мысли есть по уменьшению веса, это ведь тоже на динамику влияет, и на расход в дальняке.
-
Там запаса движка хватает с лихвой, главное чтобы твой мозг успел все обработать :secret:
-
Ну думаю успеет, на апре успел когда эта гадина на 200 с газа на дыбы поднялась, правда думал что потом придеться пару кирпичей из штанов вытряхивать, но все обошлось. :chiffa:
-
Буст будет отключаемым,
А что такое "буст". Нахрена он?
-
Все вы прекрасно знаете что такое вбуст и для чего его включать и выключать.
-
Я обращал внимание на цепь таких мотов. Не могу даже представить, как их можно растянуть. Там скорее звёзды износятся.
Цепь не растягивается никогда! Она изнашивается, то есть все штифты изнашиваются по маленьку, и в итоге общая длина увеличивается. Соответственно увеличивается расстояние между звеньями, с понятными последствиями для обеих звезд привода...
Цепь не растягивается!
-
Все вы прекрасно знаете что такое вбуст и для чего его включать и выключать.
Я знаю. Но я хочу знать, знаешь, ли ты.
Ты не представился, как принято на этом форуме, твой профиль не заполнен, аватарки нет. Я просто хочу иметь психологический портрет человека, с которым общаюсь. Лично я пока пока вижу клавабайкера, который не на тот форум зашёл, чтоб по____ть (мешки не ворочать).
Итак, я задаю простой вопрос, и хочу услышать простой и внятный ответ.
Что такое буст? и нахрена он нужен.
-
на rsv4 с чудовищьным тюнингом (6 клапанов на котел, с пневмо приводом), только полносил.
Прошу прощения, не представляю как это технически возможно реализовать. Пять клапанов это понятно, но шесть, пневмо привод...
-
на 200 с газа на дыбы поднялась
Представить, как поднялась "на дыбы :good:" с 200-от кмч можно. А вот как опустилась на такой скорости? В безвоздушном пространстве, то да, может... Видел много раз клипы с драга, как техника взлетает и переворачивается, и скорость поменьше 200-т.
И вообще, слегка облегчить В-Макс можно, на этом сайте много вариантов. Для приличного облегчения нужна какая-то нанотехнология, которая(возможно) может обмануть законы физики. Камнедробилку можно перенастроить на кофемолку(изрядно попотев), но она тогда не будет камни дробить. Когда-то в молодости мы делали здоровенные молотки из пенопласта, красили под цвет настоящего...потом бросали в незнающего и ржали от его реакции...но такой молоток даже говна не расплющит.
Я детстве мечтал стать пожарным, космонавтом, чемпионом мира по футболу..... :laugh3:
-
Так вот и не понятно что нужно? Телепортатор или мот для перевозки скарба по средней полосе России :dntknw: но со скоростью 200+
-
на rsv4 с чудовищьным тюнингом (6 клапанов на котел, с пневмо приводом), только полносил.
Прошу прощения, не представляю как это технически возможно реализовать. Пять клапанов это понятно, но шесть, пневмо привод...
Как туда впихнули итальянцы шесть клапанов на котел это надо у них спрашивать, в принципе есть сходство п пяти клапанной системой. Три впускных и три выпускных, так еще и тарелки клапанов разного диаметра. Но в общем то это уже не редкость в мире спорта, а пневмо впривод заменяет пружины клапанов, и позволяет крутить двиг до 20к оборотов без риска словить кулак дружбы.
-
Я молчу про то, что и пятиклапанная схема в реальной жизни мягко сказать неоправдана ни экономически, ни технологически, ни по износостойкости, ни ремонтопригодности, ни по увеличению пропускной способности каналов вследствие крайне незначительного его прироста, тут будут большее влияние оказывать другие факторы. Это вообще адово бредовая тема.
Но есть десмодромники, зачем пневмопривод? Куда ставить все это оборудование, это же не авто...
-
Все вы прекрасно знаете что такое вбуст и для чего его включать и выключать.
Я знаю. Но я хочу знать, знаешь, ли ты.
Ты не представился, как принято на этом форуме, твой профиль не заполнен, аватарки нет. Я просто хочу иметь психологический портрет человека, с которым общаюсь. Лично я пока пока вижу клавабайкера, который не на тот форум зашёл, чтоб по____ть (мешки не ворочать).
Итак, я задаю простой вопрос, и хочу услышать простой и внятный ответ.
Что такое буст? и нахрена он нужен.
Забавно, но ладно.
В буст это своёобразная система впуска, в принципе простая до безобразия, тут на форуме её уже раз тридцать обсуждали. Суть вбуста проста в стоке с шести тысяч оборотов открывается заслонка во впускном коллекторе и и начинают работать уже два карба на цилиндр, тлучшая наполнение и как следствие увеличивая мощность и крутящий момент. На Максе буст даёт плюс 40-45% увеличение мощности. Этого достаточно? Если честно по моему каждый кто хотябы чуть чуть интересовался Максом и хоть не много интересуеться техникой и тем как и что работает, про систему в буст знает многое. Да и вообще то я сида написал с конкретным вопросом, и похоже что ответов путных не будет, и и как всегда придётся делать все самому. Потому как некоторых заботит только то с кем он разговаривает, а не тема разговора.
-
на rsv4 с чудовищьным тюнингом (6 клапанов на котел, с пневмо приводом), только полносил.
Прошу прощения, не представляю как это технически возможно реализовать. Пять клапанов это понятно, но шесть, пневмо привод...
Как туда впихнули итальянцы шесть клапанов на котел это надо у них спрашивать, в принципе есть сходство п пяти клапанной системой. Три впускных и три выпускных, так еще и тарелки клапанов разного диаметра. Но в общем то это уже не редкость в мире спорта, а пневмо впривод заменяет пружины клапанов, и позволяет крутить двиг до 20к оборотов без риска словить кулак дружбы.
-
Я молчу про то, что и пятиклапанная схема в реальной жизни мягко сказать неоправдана ни экономически, ни технологически, ни по износостойкости, ни ремонтопригодности, ни по увеличению пропускной способности каналов вследствие крайне незначительного его прироста, тут будут большее влияние оказывать другие факторы. Это вообще адово бредовая тема.
Но есть десмодромники, зачем пневмопривод? Куда ставить все это оборудование, это же не авто...
Там главная особенность не в количестве клапанов, а в том что они все разного диаметра, и это позволяет создать хитро закрученный поток смеси и улучшить продувку. Штука интересная с конструктивной точки зрения, процентов на 15-20 больше мощности на верхах по сравнению с четырёх клапанной системой, а на низах плюс 25-40%. Но есть проблемы как ты правильно заметил это обслуживание и запчасти. Как говорил владелец затраты около 100к рублей в год только на обслугу этих голов.... А сколько они стоили он просто не сказал.
-
на 200 с газа на дыбы поднялась
Представить, как поднялась "на дыбы :good: " с 200-от кмч можно. А вот как опустилась на такой скорости? В безвоздушном пространстве, то да, может... Видел много раз клипы с драга, как техника взлетает и переворачивается, и скорость поменьше 200-т.
И вообще, слегка облегчить В-Макс можно, на этом сайте много вариантов. Для приличного облегчения нужна какая-то нанотехнология, которая(возможно) может обмануть законы физики. Камнедробилку можно перенастроить на кофемолку(изрядно попотев), но она тогда не будет камни дробить. Когда-то в молодости мы делали здоровенные молотки из пенопласта, красили под цвет настоящего...потом бросали в незнающего и ржали от его реакции...но такой молоток даже говна не расплющит.
Я детстве мечтал стать пожарным, космонавтом, чемпионом мира по футболу..... :laugh3:
Опустить на 200+ можно, очень аккуратно выдав сцепу и нежно работая задним тормозом. Благо тогда до критической точки не дошло, а то боюсь пришлось бы отмывать асфальт от намазаного на него меня...
Если честно из того что нашёл на форуме пришёл к выводу что по сути путь уменьшения веса только один разумный, это делать новую раму... Тогда удастся выиграть более менее приемлемые цифры. А просмотрев все ответы, пришёл к выводу что буду это делать просто ради интереса и формата "чтобы было".
-
Так вот и не понятно что нужно? Телепортатор или мот для перевозки скарба по средней полосе России :dntknw: но со скоростью 200+
:good: В том то и прикол что хочу именно и то и то. Короче получиться вьючное животное со способностью к телепортации на короткие расстояния :laugh3: :laugh3: :laugh3:
-
Так, почитал чуть-чуть...
Двигатель
Число тактов 4
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация V-образный
Рабочий объем 998.9 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 78x52,3 мм
Максимальная мощность 180 л.с. при 12500 об/мин
Максимальный крутящий момент 115 Н•м при 10000 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер
Как туда впихнули итальянцы шесть клапанов на котел
Это какой-то итальянский самопал?
-
Все вы прекрасно знаете что такое вбуст и для чего его включать и выключать.
Я знаю. Но я хочу знать, знаешь, ли ты.
Ты не представился, как принято на этом форуме, твой профиль не заполнен, аватарки нет. Я просто хочу иметь психологический портрет человека, с которым общаюсь. Лично я пока пока вижу клавабайкера, который не на тот форум зашёл, чтоб по____ть (мешки не ворочать).
Итак, я задаю простой вопрос, и хочу услышать простой и внятный ответ.
Что такое буст? и нахрена он нужен.
Забавно, но ладно.
В буст это своёобразная система впуска, в принципе простая до безобразия, тут на форуме её уже раз тридцать обсуждали. Суть вбуста проста в стоке с шести тысяч оборотов открывается заслонка во впускном коллекторе и и начинают работать уже два карба на цилиндр, тлучшая наполнение и как следствие увеличивая мощность и крутящий момент. На Максе буст даёт плюс 40-45% увеличение мощности. Этого достаточно? Если честно по моему каждый кто хотябы чуть чуть интересовался Максом и хоть не много интересуеться техникой и тем как и что работает, про систему в буст знает многое. Да и вообще то я сида написал с конкретным вопросом, и похоже что ответов путных не будет, и и как всегда придётся делать все самому. Потому как некоторых заботит только то с кем он разговаривает, а не тема разговора.
40-45% к мощности?
А мужики то не знают. Компрессорами заморачиваются.
Нужно им сказать.
-
Так, почитал чуть-чуть...
Двигатель
Число тактов 4
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация V-образный
Рабочий объем 998.9 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 78x52,3 мм
Максимальная мощность 180 л.с. при 12500 об/мин
Максимальный крутящий момент 115 Н•м при 10000 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер
Как туда впихнули итальянцы шесть клапанов на к,отел
Это какой-то итальянский самопал?
Именно самопал какого то там итальянского завода который штампует киты для апры и дукаты.
-
Это какой-то итальянский самопал?
Никакому производителю в нормальном здравии не придет в голову выпускать вот это вот все описанное, я имею ввиду 6 клапанные головы и пневмопривод клапанов на серийном мотоцикле, это коммерческое, да и вообще самоубийство ап стену :)
-
40-45% к мощности?
А мужики то не знают. Компрессорами заморачиваются.
Нужно им сказать.
:)))))
-
Все вы прекрасно знаете что такое вбуст и для чего его включать и выключать.
Я знаю. Но я хочу знать, знаешь, ли ты.
Ты не представился, как принято на этом форуме, твой профиль не заполнен, аватарки нет. Я просто хочу иметь психологический портрет человека, с которым общаюсь. Лично я пока пока вижу клавабайкера, который не на тот форум зашёл, чтоб по____ть (мешки не ворочать).
Итак, я задаю простой вопрос, и хочу услышать простой и внятный ответ.
Что такое буст? и нахрена он нужен.
Забавно, но ладно.
В буст это своёобразная система впуска, в принципе простая до безобразия, тут на форуме её уже раз тридцать обсуждали. Суть вбуста проста в стоке с шести тысяч оборотов открывается заслонка во впускном коллекторе и и начинают работать уже два карба на цилиндр, тлучшая наполнение и как следствие увеличивая мощность и крутящий момент. На Максе буст даёт плюс 40-45% увеличение мощности. Этого достаточно? Если честно по моему каждый кто хотябы чуть чуть интересовался Максом и хоть не много интересуеться техникой и тем как и что работает, про систему в буст знает многое. Да и вообще то я сида написал с конкретным вопросом, и похоже что ответов путных не будет, и и как всегда придётся делать все самому. Потому как некоторых заботит только то с кем он разговаривает, а не тема разговора.
40-45% к мощности?
А мужики то не знают. Компрессорами заморачиваются.
Нужно им сказать.
Буст на полносиле в стоке.....
-
40-45% к мощности?
А мужики то не знают. Компрессорами заморачиваются.
Нужно им сказать.
А если серьезно,
то это не серьезно. Проще сновья двигатель разрабатывать, чем изготавливать для него детали под возросшие требования по мощности и крутящему моменту. Там простой заменой головы и шатунов уже не обойтись к сожалению...
-
Это какой-то итальянский самопал?
Никакому производителю в нормальном здравии не придет в голову выпускать вот это вот все описанное, я имею ввиду 6 клапанные головы и пневмопривод клапанов на серийном мотоцикле, это коммерческое, да и вообще самоубийство ап стену :)
Это кит на серийный Мот, кит очень редкий. Судя по всему ещё и стоит как новая апра. А в стоке на rsv4 обычные четырёх клапанные головы. Это именно самопал, потому как ставит эту ересь на серийные моты это равносильно подписанию смертного приговора производителю. А вот как кит, для особо отмороженных гонщиков которым некуда давать бабло, в самый раз. Вы только представте как на местной тусовке он говорит: Да у меня же шесть клапанов на цилиндр....
-
Это какой-то итальянский самопал?
Никакому производителю в нормальном здравии не придет в голову выпускать вот это вот все описанное, я имею ввиду 6 клапанные головы и пневмопривод клапанов на серийном мотоцикле, это коммерческое, да и вообще самоубийство ап стену :)
Это кит на серийный Мот, кит очень редкий. Судя по всему ещё и стоит как новая апра. А в стоке на rsv4 обычные четырёх клапанные головы. Это именно самопал, потому как ставит эту ересь на серийные моты это равносильно подписанию смертного приговора производителю. А вот как кит, для особо отмороженных гонщиков которым некуда давать бабло, в самый раз. Вы только представте как на местной тусовке он говорит: Да у меня же шесть клапанов на цилиндр....
сказки венского леса, имхо
-
Именно самопал какого то там итальянского завода
Уря-а-а-а! :yahoo: Мы ПЕРВЫЕ узнали о таком чуде техники! :connie_crazyperson: Даже ГУГЛО и итальянцы не знают о таком! А 5-ти колёсный мот они часом не делают?
-
Я молчу про то, что и пятиклапанная схема в реальной жизни мягко сказать неоправдана ни экономически, ни технологически, ни по износостойкости, ни ремонтопригодности, ни по увеличению пропускной способности каналов вследствие крайне незначительного его прироста, тут будут большее влияние оказывать другие факторы. Это вообще адово бредовая тема.
Но есть десмодромники, зачем пневмопривод? Куда ставить все это оборудование, это же не авто...
По мне 5ти клапанная система была оправдана, на моем бывшем yamaha zeal 250 на 7500 оборотах открывался 5ый клапан и мот "выстреливал"(на сколько это может 250сс).
так вот пробираясь по пробкам он вел себя как велик, а когда надо стартануть то это удавалось очень легко.
По обслуживанию не могу сказать, т.к. не приходилось ремонтировать его.
-
А по сути, Артем, если ты сможешь реально облегчить мот, то я и может еще кто будем благодарны за подробное описание данного действия.
Пока что твоя затея попахивает глобальной переделкой мота.
-
А по сути, Артем, если ты сможешь реально облегчить мот, то я и может еще кто будем благодарны за подробное описание данного действия.
Пока что твоя затея попахивает глобальной переделкой мота.
Да будет глобальный передел, боюсь иначе не получиться, и отчёт и описания и чертежи будут.
-
Я молчу про то, что и пятиклапанная схема в реальной жизни мягко сказать неоправдана ни экономически, ни технологически, ни по износостойкости, ни ремонтопригодности, ни по увеличению пропускной способности каналов вследствие крайне незначительного его прироста, тут будут большее влияние оказывать другие факторы. Это вообще адово бредовая тема.
Но есть десмодромники, зачем пневмопривод? Куда ставить все это оборудование, это же не авто...
По мне 5ти клапанная система была оправдана, на моем бывшем yamaha zeal 250 на 7500 оборотах открывался 5ый клапан и мот "выстреливал"(на сколько это может 250сс).
так вот пробираясь по пробкам он вел себя как велик, а когда надо стартануть то это удавалось очень легко.
По обслуживанию не могу сказать, т.к. не приходилось ремонтировать его.
Этот эффект как раз "Другие факторы". Это как система в авто двигателях Хонда, отключающая два клапана на определенных оборотах, конечно очень приблизительно, но думаю поймете мою мысль. Это рассчитанная с завода система, не кит, именно для увеличения пропускной способности на верхах, где скорость газовоздушной смеси велика.
А если сравнить два одинаковых двигателя 5 и 4 клапанных одной конструкции, то реальный прирост будет явно не сравним с ремонтным гемороем, игра не стоит свеч, Ямаха уже поняла.
До 8000 оборотов по крайней мере, короче для гражданского использования так скажем.
Это мое ИМХО конечно, не претендую на истину в какой бы там ни было инстанции, просто выражаю свое мнение на данный вопрос.
-
Покупаем вот такой мопед, лепим буст (для красоты) и спокойно прем с огромным пассажиром и кучей барахла 170 в час не напрягаясь. Плюс еще сухо и комфортно. Бак 20 литров.
http://motobunker.ru/sale/sale.php?cat=7&id=5080
-
он не облегченный жеж. а надо шоб. а то на априльке 6 пневмоклапанов, а тут стыдпозор один
-
Да взять и выкинуть штатный огромный глушак для начала! Вот и облегчится! Я Supertrapp-ы поставил - гораздо легче оригинала.
-
Я молчу про то, что и пятиклапанная схема в реальной жизни мягко сказать неоправдана ни экономически, ни технологически, ни по износостойкости, ни ремонтопригодности, ни по увеличению пропускной способности каналов вследствие крайне незначительного его прироста, тут будут большее влияние оказывать другие факторы. Это вообще адово бредовая тема.
Но есть десмодромники, зачем пневмопривод? Куда ставить все это оборудование, это же не авто...
По мне 5ти клапанная система была оправдана, на моем бывшем yamaha zeal 250 на 7500 оборотах открывался 5ый клапан и мот "выстреливал"(на сколько это может 250сс).
так вот пробираясь по пробкам он вел себя как велик, а когда надо стартануть то это удавалось очень легко.
По обслуживанию не могу сказать, т.к. не приходилось ремонтировать его.
Этот эффект как раз "Другие факторы". Это как система в авто двигателях Хонда, отключающая два клапана на определенных оборотах, конечно очень приблизительно, но думаю поймете мою мысль. Это рассчитанная с завода система, не кит, именно для увеличения пропускной способности на верхах, где скорость газовоздушной смеси велика.
А если сравнить два одинаковых двигателя 5 и 4 клапанных одной конструкции, то реальный прирост будет явно не сравним с ремонтным гемороем, игра не стоит свеч, Ямаха уже поняла.
До 8000 оборотов по крайней мере, короче для гражданского использования так скажем.
Это мое ИМХО конечно, не претендую на истину в какой бы там ни было инстанции, просто выражаю свое мнение на данный вопрос.
Не спора ради а дискуссии для: как мы прекрасно знаем у мотоциклов есть низкооборотистые движки и высокоооборотистые, так вот на Zeal 250 ездишь по городу в основном на 9-11 тыщ оборотах иначе он вообще не едет, и тут как раз нужен дополнительный клапан, в то время как в-макс может легко без буста обойтись.
-
Да взять и выкинуть штатный огромный глушак для начала! Вот и облегчится! Я Supertrapp-ы поставил - гораздо легче оригинала.
имхо, родной глушак интереснее
-
Покупаем вот такой мопед, лепим буст (для красоты) и спокойно прем с огромным пассажиром и кучей барахла 170 в час не напрягаясь. Плюс еще сухо и комфортно. Бак 20 литров.
http://motobunker.ru/sale/sale.php?cat=7&id=5080 (http://motobunker.ru/sale/sale.php?cat=7&id=5080)
А по городу как !!!??? Про глушак-тут помимо веса еще "правильный" глушак нужен...писали уже на форуме про нестабильную работу при установке прямотока...
-
инжектор нужен, чтоб забыть про нестабильную работу и ставить любые глушители
-
По теме...а не про инжектор, который тут продвигают вовсю (просьба писать в другой ветке)...уменьшить вес самое простое:другие глушители,убрать подножку, поставить каррозерию....увеличить жесткость рамы-увеличить вес:усилить маятник, наварить на раму уголки, растяжки.
-
Как-то на итальянщине наблюдал - прямо около пляжа по набережной дяденька с тетенькой прогуливались рядом со своей "факторией" (Aprilia RSV4 Factory - его упоминали выше?). На улице 35 в тени, а они такие пафосные - шлемы одинаковые, комбезы "инопланетные" кевларо-карбоновые чёрного цвета! Вот оно чё! - там один комбез сил пять добавляет! А два... Страшно подумать! :laugh3:
-
По теме...а не про инжектор, который тут продвигают вовсю (просьба писать в другой ветке)...уменьшить вес самое простое:другие глушители,убрать подножку, поставить каррозерию....увеличить жесткость рамы-увеличить вес:усилить маятник, наварить на раму уголки, растяжки.
Катки и вилка перевкртыш это однозначно под замену, а вот рама это как раз и самых вес, а так как жесткость у неё никакая, то придеться делать новую. А если делать то из лёгких материалов. Вот здесь то я думаю хорошо снизить вес получиться.
-
Да проще другой мопед купить, чем делать новую раму.
-
Не спора ради а дискуссии для: как мы прекрасно знаем у мотоциклов есть низкооборотистые движки и высокоооборотистые, так вот на Zeal 250 ездишь по городу в основном на 9-11 тыщ оборотах иначе он вообще не едет, и тут как раз нужен дополнительный клапан, в то время как в-макс может легко без буста обойтись.
Именно это я и говорю, не добавить не отнять.
-
Про алюминиевую раму (не буду говорить чьего изготовления...)Один технически подкованный человек (очень известный на этом форуме) спросил у изготовителя рамы про получившейся вес алюминиевой рамы...так вот он оказался в разы больше по сравнению со стоковой...Итог:алюминиевая рама на V MAX 1200 только для костомайзинга...Про вилку перевертыш:она может оказаться тяжелее стоковой телескопической (про точеные траверсы и проставки не забудь;))...это про борьбу с весом и улучшение характеристик...
-
есть хром-молибден. выйдет легче и прочнее. но автор посчитает расходы и передумает- к бабке не ходи
-
Про алюминиевую раму (не буду говорить чьего изготовления...)Один технически подкованный человек (очень известный на этом форуме) спросил у изготовителя рамы про получившейся вес алюминиевой рамы...так вот он оказался в разы больше по сравнению со стоковой...Итог:алюминиевая рама на V MAX 1200 только для костомайзинга...Про вилку перевертыш:она может оказаться тяжелее стоковой телескопической (про точеные траверсы и проставки не забудь;))...это про борьбу с весом и улучшение характеристик...
какая нафих алюминиевая рама??? и ежу понятно что если менять сталь на алюминий с сохранением прочности, то обязательно увеличение толщины стенок трубы, при этом еще сталь дешевле и варится лучше.
Если делать раму по идеологии с великами, то менять надо на титановую, выигрыш в весе 1,5-2 раза. но у титана есть основная проблема - из-за своей жесткости он не поглощает вибрацию, соответственно все узлы должны висеть на прорезиненных креплениях.
-
Про алюминиевую раму (не буду говорить чьего изготовления...)Один технически подкованный человек (очень известный на этом форуме) спросил у изготовителя рамы про получившейся вес алюминиевой рамы...так вот он оказался в разы больше по сравнению со стоковой...Итог:алюминиевая рама на V MAX 1200 только для костомайзинга...Про вилку перевертыш:она может оказаться тяжелее стоковой телескопической (про точеные траверсы и проставки не забудь;))...это про борьбу с весом и улучшение характеристик...
Благодарю. Про траверсы не забуду как и про проставки. С алюм рамой уже в курсе, сейчас пока смотрю в сторону лёгких стальных конструкций, или вообще в сторону титана... Второй вариант оч сложен и вылетит в солидную копеечку.... Или учиться самому титан варить.
-
Про алюминиевую раму (не буду говорить чьего изготовления...)Один технически подкованный человек (очень известный на этом форуме) спросил у изготовителя рамы про получившейся вес алюминиевой рамы...так вот он оказался в разы больше по сравнению со стоковой...Итог:алюминиевая рама на V MAX 1200 только для костомайзинга...Про вилку перевертыш:она может оказаться тяжелее стоковой телескопической (про точеные траверсы и проставки не забудь;))...это про борьбу с весом и улучшение характеристик...
Благодарю. Про траверсы не забуду как и про проставки. С алюм рамой уже в курсе, сейчас пока смотрю в сторону лёгких стальных конструкций, или вообще в сторону титана... Второй вариант оч сложен и вылетит в солидную копеечку.... Или учиться самому титан варить.
Как вариант пробуй как сказали ранее сталь с хром-молибденом, очень крепкий материал, позволяет уменьшить толщину стенки.
-
хром-молибден...
спондон, мартек и иже с ними из него и ваяют
-
Благодарю. Про траверсы не забуду как и про проставки. С алюм рамой уже в курсе, сейчас пока смотрю в сторону лёгких стальных конструкций, или вообще в сторону титана... Второй вариант оч сложен и вылетит в солидную копеечку.... Или учиться самому титан варить.
Как вариант пробуй как сказали ранее сталь с хром-ванадием, очень крепкий материал, позволяет уменьшить толщину стенки.
Я думаю вариант пространственной конструкции как у дукати или ктм из хром- молибденовой стали будет легче и жестче стоковой рамы при грамотном подходе.
-
Про алюминиевую раму (не буду говорить чьего изготовления...)Один технически подкованный человек (очень известный на этом форуме) спросил у изготовителя рамы про получившейся вес алюминиевой рамы...так вот он оказался в разы больше по сравнению со стоковой...Итог:алюминиевая рама на V MAX 1200 только для костомайзинга...Про вилку перевертыш:она может оказаться тяжелее стоковой телескопической (про точеные траверсы и проставки не забудь;))...это про борьбу с весом и улучшение характеристик...
Благодарю. Про траверсы не забуду как и про проставки. С алюм рамой уже в курсе, сейчас пока смотрю в сторону лёгких стальных конструкций, или вообще в сторону титана... Второй вариант оч сложен и вылетит в солидную копеечку.... Или учиться самому титан варить.
Как вариант пробуй как сказали ранее сталь с хром-молибденом, очень крепкий материал, позволяет уменьшить толщину стенки.
В теории если ваять птичью клетку то и из простой сталюги можно сделать легче и крепче. Буду считать экспериментировать и думать....
-
а теперь 2 вопроса
1 что получится?
2 при чем тут вмакс?
-
а теперь 2 вопроса
1 что получится?
2 при чем тут вмакс?
Вот на тему что получиться, должен получиться более легкий вмакс с большим запасом хода.
А вмакс тут при том что он очень нравиться, и внешне он Максом и останется, может только в дизайне акцентировать его уникальный стиль.
-
Появилась интересная мысль, а если конструктив рамы изменить в корне.... Основа рамы несущий хребет по аналогии мостовых конструкций.... От оси маятника до рулевой колонки мощьный хребет. И тогда дизайн мота это не затронет и в весе выигрыш и жесткость выше будет... Надо считат, очертить и думать....
-
А как на этот хребет движок подвесить, чтобы он не прогнулся?
-
А как на этот хребет движок подвесить, чтобы он не прогнулся?
Хребет то не прогнеться, да и в аварии врятли его погнет, тут сложнее правильно рассчитать конструкцию хребта с учётом нагрузок на скручивание....
-
Что-то мне это напоминает подготовку к поездке зимой на пик холода и дальше нашего одноклубня(Царствие ему небесное!). Там хоть подготовка бурлила, шла полным ходом. А здесь телёнок ещё...... Кто-то из наших матёрых прикалывается? Дениска №3, но с другой тактикой?
-
Все уже придумано до нас....в РФ Майк и Медный, в Питере кто-то еще уже пару лет назад птичью клетку делали на В Макс- (берется две рамы от В Макса и делается одна)...А так - бери дукати монстер, а не В макс...
-
А как на этот хребет движок подвесить, чтобы он не прогнулся?
Хребет то не прогнеться, да и в аварии врятли его погнет, тут сложнее правильно рассчитать конструкцию хребта с учётом нагрузок на скручивание....
Юзай СолидВоркс он тебе все и посчитает, только базу данных со сталями в инете легко найдешь
-
чегой то я не озадачивался этой темой
а тут прочитал все шесть страниц
вспомнил кренделя который заказывал у меня трайк из кувалдо
и даже купил к нему задний мост и проплатил часть рассчётов
а потом слился на этапе покупки донора и озвучки стоимости прикручивания третьего колеса
слегонца прикинул бюджет проекта "облегчения" V-MAXa
без калькулятора
в следствие этого у меня предложение к топикстартеру
а давай на эти деньги лучше Луну озеленим
это дело более полезное а по стоимости ну чутка дороже выйдет
а может даже и сэкономим пару рублей
-
Дааа.. Целесообразность проекта, мягко говоря, под вопросом.
Охота пуще неволи, однако.
-
а у меня он с каждым годом всё тяжелее, а тут еще и коляска приклеилась в прошлом году
-
yна счет облегченности - менять стоковый выхлоп от котлов.. дальше колеса и вилку, но все равно как и говорили - самое тяжелое это пихло. можно облегченными поршнями и дригими распредвалами чутка облегчить. но не факт. ну и разные безделушки - зеркала,поворотники,задняя руча. втторое сидение.
а на счет универсальности.. Дукати Мультистрада)) ну либо как бы я себе обратно взял это ямаха т-макс.)) и пульнет с большего и поклажу положить можно мнооого и комфортен
-
А как на этот хребет движок подвесить, чтобы он не прогнулся?
Хребет то не прогнеться, да и в аварии врятли его погнет, тут сложнее правильно рассчитать конструкцию хребта с учётом нагрузок на скручивание....
Юзай СолидВоркс он тебе все и посчитает, только базу данных со сталями в инете легко найдешь
Благодарю. Инфа ценная. Обязательно воспользуюсь.
-
а давай на эти деньги лучше Луну озеленим
это дело более полезное а по стоимости ну чутка дороже выйдет
а может даже и сэкономим пару рублей
...проект обречен на провал :chiffa:
-
чегой то я не озадачивался этой темой
а тут прочитал все шесть страниц
вспомнил кренделя который заказывал у меня трайк из кувалдо
и даже купил к нему задний мост и проплатил часть рассчётов
а потом слился на этапе покупки донора и озвучки стоимости прикручивания третьего колеса
слегонца прикинул бюджет проекта "облегчения" V-MAXa
без калькулятора
в следствие этого у меня предложение к топикстартеру
а давай на эти деньги лучше Луну озеленим
это дело более полезное а по стоимости ну чутка дороже выйдет
а может даже и сэкономим пару рублей
В плане бюджета все проще, сам все делать буду. Благо опыт есть и в технике рублю не плохо, и раму строить с нуля уже приходилось. Думай особо крупных затрат удастся избежать, потому как заказных деталей минимум. Практически все ручками сделать можно. А в плане трайка, я считаю резоннее строить обратный трайк, но только не из Макса, тут больше оппозит подходит. В плане озеленения луны, думаю с экономической точки зрения, целесообразнее марс озеленять :good:
-
yна счет облегченности - менять стоковый выхлоп от котлов.. дальше колеса и вилку, но все равно как и говорили - самое тяжелое это пихло. можно облегченными поршнями и дригими распредвалами чутка облегчить. но не факт. ну и разные безделушки - зеркала,поворотники,задняя руча. втторое сидение.
а на счет универсальности.. Дукати Мультистрада)) ну либо как бы я себе обратно взял это ямаха т-макс.)) и пульнет с большего и поклажу положить можно мнооого и комфортен
Дукатти стоит как авиалайнер... Да и не нравиться он мне. А вот у кувалды потенциал огромен, да и двиг вродь около 90кг весит, а это не так уж и много. А вообще просто нравиться вмакс мне и все тут... Меня скорее другой вопрос заботит, брать буду без пробега по РФ, и как бы вот сразу на капиталку двига не влететь....
-
Вес мотора без жиж 100кш
-
Че вы все наехали на человека?! У него есть то чего у многих тут нету: ОПТИМИЗМ! Шанс построить то что хочет Артем есть, какая разница сколько денег на это уйдет? не ваши же деньги. Вопрос вообще звучал про уменьшение веса мотоцикла.
По существу мое предложение: купишь, сними двиг, кардан, радиатор, электронику (короче то что оставишь), взвесь и отсюда возьми точку отсчета. Спроектируешь и просчитаешь раму и вот тебе примерный вес мотоцикла. А потом покалдуешь над рамой, снизишь до минимально-допустимого порога и собирай мотик.
А нам пошаговую инфу.
А желательно даже на ресурсах типа мото.ас
-
Были б весы в гараже, то померил бы массу узлов. Сейчас как раз все в разборе.
Бак пластиковый - тоже чутка облегчит
-
И никто не наезжал...
Нравится пусть делает, да мудьтистрада стоит как крыло от боинга, но кто сказал что тюнинг дело дешевое?
А тут я понимаю не тюнинг, а полноразмерная постройка байка, которая может быть вомного превысить стоимость крыла боинга.
-
мужчины. тут даже мота еще нет. нельзя превысить то, чего нет
-
Вот именно. Был не раз свидетелем того, как быстро сдувались громко начинавшиеся проекты.
-
Че вы все наехали на человека?!
ДА, _ля! Артём ещё сделает вилли на 140-ка кг-ом В-Максе на скорости 200+, а потом, умело пользуясь тормозом, сцепухой и газом, плавно поставит его на два колеса, ЁПТА!!!
-
Че вы все наехали на человека?! У него есть то чего у многих тут нету: ОПТИМИЗМ! Шанс построить то что хочет Артем есть, какая разница сколько денег на это уйдет? не ваши же деньги. Вопрос вообще звучал про уменьшение веса мотоцикла.
По существу мое предложение: купишь, сними двиг, кардан, радиатор, электронику (короче то что оставишь), взвесь и отсюда возьми точку отсчета. Спроектируешь и просчитаешь раму и вот тебе примерный вес мотоцикла. А потом покалдуешь над рамой, снизишь до минимально-допустимого порога и собирай мотик.
А нам пошаговую инфу.
А желательно даже на ресурсах типа мото.ас
Благодарю, собственно так и планировал делать. И будет полный отчет с описаниями, фотографиями, чертежами и 3D моделями. :yes3:
-
без калькулятора 100 кг всё равно не уйдёт
максимум полтинник
250- 300 разницы уже нет
если строить мот лёгкий и быстрый
да ещё чтоб пёр и не жрал
нужен принципиально другой силовой агрегат
и это точно не кувалдо
-
без калькулятора 100 кг всё равно не уйдёт
максимум полтинник
250- 300 разницы уже нет
если строить мот лёгкий и быстрый
да ещё чтоб пёр и не жрал
нужен принципиально другой силовой агрегат
и это точно не кувалдо
Во-во, сидел читал, а в мозгах прикидывал по элементам что сколько весит, на раме за которую зацепились кардинально веса не убавишь, вот маятник, глушаки и редуктор-вот тут вес.
-
Это...топикстартера не видел.но,как самый дешевый вариант,теоретически и с человека можно скинуть 15-30 кг.добавьте с мота 30-и опа!имеем минус 45-60кг.дешево и сердито.)))
-
Серёга с меня если 30 кг скинуть
то только 25 останется в одежде
-
без калькулятора 100 кг всё равно не уйдёт
максимум полтинник
250- 300 разницы уже нет
если строить мот лёгкий и быстрый
да ещё чтоб пёр и не жрал
нужен принципиально другой силовой агрегат
и это точно не кувалдо
Я бы в таком варианте присмотрелся к двигателю от нового Выфера 1200.
-
Крок)
-
без калькулятора 100 кг всё равно не уйдёт
максимум полтинник
250- 300 разницы уже нет
если строить мот лёгкий и быстрый
да ещё чтоб пёр и не жрал
нужен принципиально другой силовой агрегат
и это точно не кувалдо
Ну если удастся скинуть с мото 50+кг это уже хорошо. При моём весе в 70 и росте 168, это хороший результат.
-
Я бы в таком варианте присмотрелся к двигателю от нового Выфера 1200.
Не... Выфер не интересен, как и его пихло. Изюменки у него нету. А вот кувалда это Мот уникальный, с изюминкой, как и его двиг. Максы 80х годов не редкость, а вот старых выферов чет не оч много... Да и на максах наматывают сотни тысяч км, и они все ездят и ездят... А вот те же выферы с хорошим пробегом редко встречаются. У той же кувалды практически все можно отремонтировать своими силами.
-
интересен двигатель ну скажем чтоб не много весил
subaru 3.0 в сборе с уполовиненой АКПП удаленным дифом и прямым выводом на кардан с заднего вала коробки
-
интересен двигатель ну скажем чтоб не много весил
subaru 3.0 в сборе с уполовиненой АКПП удаленным дифом и прямым выводом на кардан с заднего вала коробки
Ну ротор от rx-8 тоже интересен....
-
Ну ротор от rx-8 тоже интересен....
Ротор это не интересно, это всегда весело. С обслуживанием, расходом топлива, ресурсом и последующим ремонтом и прочее.
-
Ну из того что вычитал на форуме, не трогая раму можно согнать с Макса 20-25кг. Если еще к этому 30кг с него скинуть получиться, то уже не плохой результат будет....
-
Ну ротор от rx-8 тоже интересен....
Ротор это не интересно, это всегда весело. С обслуживанием, расходом топлива, ресурсом и последующим ремонтом и прочее.
О да.... Но это же РОТОР... И он валит.... :moto:
-
ротор он конечно валит
только не долго и под себя
-
ротор он конечно валит
только не долго и под себя
Дима хорошь уже считать, вторую тему завалил!
А я думал, что это инфляция и $ с € :chiffa: виноваты
-
Боря наша мастерская этот ротор в космос доставит
только даже очень богатые люди вписываются в проекты
и закисают
и торчат нам десятки а бывало и сотни тысяч
по тому как любой рассчётный проект надо умножать на 2,5
а лучше на три
у меня сейчас две Явы 360-е в боксе по стенкам развешаны
полтора года
по тому как разобрали покрасили и все!
деньги кончились!
и не известно будут ли вааще!
такие дела
в конечном итоге выкупим за копейки в лучшем случае
хотя нах мне Ява не нужна
-
ротор он конечно валит
только не долго и под себя
Дима хорошь уже считать, вторую тему завалил!
А я думал, что это инфляция и $ с € :chiffa: виноваты
первая какая тема?
-
мужчины. тут даже мота еще нет. нельзя превысить то, чего нет
Тут рукоблудством и не пахнёт. И тема не на своём месте...
-
мужчины. тут даже мота еще нет. нельзя превысить то, чего нет
Тут рукоблудством и не пахнёт. И тема не на своём месте...
Не прошло и 8 станиц.
Я уж думал никто этого не напишет.
-
Крок,я думал ты крупнее :laugh3: Мне вот вес не мешает.Тему эту из тюнинга в общалку(попизделку)надо пересунуть.
-
точно!
всё равно ни какого тюнинга ещё не наблюдается
только обсуждение возможных вариантов
-
Тему надо переносить в общалку или вообще закрывать, ибо вариантами не густо. А по результатам все равно новую тему делать и полный отчёт выкладывать.
-
По теме, про уменьшение веса... С-с-сука, штаны с трудом застёгиваю! Есть какой-то безболезненый тюнинг по размеру "комка нервов"?
-
А какие тут варьянты.Касаглазые опять попробовали,через 30 лет работу над ошибками провести:и рама люминёвая и колёса ажурные,ан нет,опять сцуко откуда-то 320кг наприлепало.Наверно какой вал балансирный(будь он неладен)из очччень тяжолого чугуния приспасобили.Парням приходится весь обвес на карбоний менять,даже колёса(завидую и плачу).Видимо тут лженаука физика чёт подкачала-ну или происки госдепа,других варьянтов не просматривается.Падазрения-(лично мои)падают на закон сохранения массы-инергии.кагтотаг :connie_crazyperson:
-
это типа если законы физики не на....ш с помощью электроники,
то по другому неполучится?
-
А OZZY на ресурсе бывает? Продолжает созидать интересные вещи? Писал ему, ответа так и не получил.
можно обратиться к оззи и сварить новую раму, переехать на цепь, новые подвески и колеса. и все равно по середине останется огромный кусок чугуния.
радикально вес там не понизить
-
Кому нибудь, дядька Оззи сварил раму? Я знаю того с кого он взял деньги и все сопутствующее, а маятника так и никто не видел.
То Детройт. Елки перебрал?